Hace poco hice un post sobre la 307 en el que comentaba su estado tras 7000km y las modificaciones que le he hecho: https://traildreamer.com/7000km-de-maltrato-a-la-rieju-307-rally-como-lo-lleva-averias-accesorios-modificaciones/

Ya se ha quedado antiguo, hay más novedades:

AMORTIGUADOR OHLINS:

Hace un tiempo me dijeron que en Andreani MHS estaba desarrollando unas suspensiones para la 307: amortiguador Ohlins y cartuchos delanteros Andreani. De hecho, los pilotos Rieju ya hace tiempo que están utilizando el amortiguador en las competiciones y hablan muy bien de su funcionamiento en condiciones extremas.

Faltaba la prueba de utilización en un uso “normal” y he tenido la suerte de que me dejaran un amortiguador para probarlo.

Ese color dorado me pone muy cachondo, es sinónimo de calidad. Hace tiempo tuve unas Ohlins en la WR450 JVO y aún recuerdo lo bien que funcionaban, maravillosas. También puse Ohlins en la Tricker (sí, lo habéis leído bien :D) , así que me moría de ganas de probarlas en la 307.

Habrá que esperar un poco para tener los cartuchos delanteros, pero el pasado fin de semana, en la Adventure Experience (mi moto estuvo expuesta en el stand de Andreani), me dijeron que casi los tienen a punto.

Las suspensiones delanteras de serie de la 307 van muy bien. En cambio, el amortiguador trasero es más justito. Yendo fuerte y con equipaje, en Marruecos hice algunos topes fuertes al cruzar los típicos ríos secos que te encuentras cuando menos te lo esperas y si en estos casos las suspensiones no son buenas, no es difícil que acabes saliendo por las orejas. Eso me hizo tener que ir con prudencia y tener que cortar gas mucho antes en los badenes fuertes.

Sacar el amortiguador de serie es fácil, en cambio para montar el Ohlins hay que sacar el depósito, es algo laborioso y llevé la moto a Tecnimoto Figueres para hacerlo. Una vez instalado salí disparado para probarlo.

Desde el primer momento se nota que es una suspensión de calidad. He tenido la fortuna de llevar suspensiones top en varias de mis motos, y la sensación es fantástica, no sólo en cuanto a comodidad, también en seguridad. Es una sensación difícil de describir, pero el disfrute aumenta muchísimo. No me enrollaré mucho sobre la importancia que tienen para mí las suspensiones ya que lo he comentado en varios artículos:

https://traildreamer.com/las-suspensiones-en-una-trail/

https://traildreamer.com/preparacion-de-las-suspensiones-en-la-kove-800x-pro/

Fui a probarlo en algunos tramos que tengo muy conocidos y la diferencia es notable: suave, progresivo… se nota la calidad.

Me fui animando y sólo en algún salto muy fuerte hice tope con la rueda en el guardabarros trasero, pero no había tocado las regulaciones, habrá que jugar con ellas y endurecerlo un poco, tal como viene el tarado parece estar orientado al confort.

Se puede regular en compresión, extensión y precarga, no será difícil encontrar el mejor compromiso ya que la base es muy buena.

Luego pasé por tramos muy rotos, se notaba cómo la rueda se mantenía pegada al suelo (a eso también ayuda el Oversuspension) y la moto seguía la trazada sin inmutarse. Genial, esto ya es otra cosa.

Diría que la moto queda un poco más alta de atrás, pero no he podido comprobarlo.

Aún no sé ni el precio ni la fecha de comercialización. En cuanto lo sepa os lo diré.

Cuando publiqué una foto en las redes sociales ya salieron los típicos: «valdrá más que la moto», «más caro el collar que el perro», «se pierde la esencia de moto económica»… etc. etc.

Ni caso, son esos que lo primero que hacen es cambiarse el escape para hacer ruido, poner protecciones inútiles y otras chucherías para lucir de cara a la galería. En cambio, no se gastan un euro ni en el mantenimiento de las suspensiones, ni por descontado, en poner unas mejores. Ellos sabrán, yo considero que no hay mejor inversión en una moto que las suspensiones, da igual el precio de la moto y la utilización que se le dé. La comodidad, y sobre todo la seguridad que otorgan unas buenas suspensiones, no tiene precio.

Además, los que opinan que, por ser una moto económica, no vale la pena invertir en ella, no tienen ni idea de lo rápido que se puede ir con la 307 y, por tanto, aún es más importante llevar bien las suspensiones.

Por 4500 euros que me costó, la relación calidad/precio/disfrute de esta moto es insuperable. Por eso creo que vale la pena invertir en aquellos componentes que son mejorables como es el caso del amortiguador trasero. Acostumbrado a tener motos muchísimo más caras, a las que también les cambié las suspensiones, por mucho que gaste en la 307 siempre seguirá siendo barata.

Así que, a divertirse con ella… y que digan lo que quieran.

PROTECCIÓN ESCAPE:

El kit de potencia de la 307 lleva una bonita prtección de carbono pero que sobresale demasiado y molesta en el tacón de la bota.

A falta de encontrar una opción mejor, se me ha ocurrido poner este protector que va fijado con bridas metálicas. Para ponerlo, hubo que cortar los soportes del colector y listo.

No he tenido tiempo de probarlo a fondo para saber si se calienta mucho, pero no creo que pueda llegar a quemar la bota ya que deja una separación con el colector. Lo que sí ha mejorado mucho es que no me quedo con el talón enganchado en el prorector como me pasaba con el anterior.

Creo que funcionará. Lo podéis encontrar aquí: https://viejospistones.com/producto/protector-de-escape-2t/

CORONA DE 44 DIENTES

El desarrollo de la 307 es tirando a corto, ideal para hacer campo. En zonas técnicas no hay que ir tirando de embrague y la moto se nota más viva en las aceleraciones. En cambio, por asfalto se puede llegar a quedar corto.

Pero al poner el kit de potencia y el puño de gas rápido, la moto ha ganado mucho respecto a como venía de serie, por eso pensé que un desarrollo un poco más largo podría ser interesante. La corona de serie es de 46 dientes y le pedí una corona de 44 a Viejos Pistones.

Son sólo 2 dientes menos, y por lo que he podido probar hasta ahora, parece que es suficiente. No me ha parecido que la perjudique en off y por asfalto se puede ir más rápido sin que el motor vaya tan revolucionado.