RUEDAS Y NEUMÁTICOS PARA LA KOVE 800: CÓMO TENER DOS JUEGOS DE RUEDAS TUBELESS Y CASI MORIR EN EL INTENTO

LAS RUEDAS:

A raíz de las fotos que he ido publicando, una de las preguntas más repetidas es el motivo de llevar una llanta de cada color en la Kove. La respuesta no es sencilla, y como veréis a continuación, hace falta un rato para explicarlo:

Me gusta tener dos juegos de ruedas completas. Uno para llevar neumáticos de tacos y en el otro más asfálticos.

En mi Kove 800 anterior hice eso mismo. Me quedé dos ruedas a las que añadí unos preciosos discos de freno Galfer y los de ABS, así el proceso de cambio de ruedas es bastante rápido. Si tengo que estar cambiando también los discos, al final se quedan las ruedas en la estantería, demasiado trabajo.

Pero no me conformé con eso. Las llantas de la X Pro son tubeless con los radios en el exterior de la llanta. Ese tipo de llanta es estanca y va muy bien como tubeless, pero en offroad el labio exterior recibe muchos golpes. Sobresale al neumático y queda muy expuesto a las piedras. Para off prefiero las llantas convencionales, pero entonces dejan de ser tubeless y van con cámara.

Llantas originales tubeless con radios por fuera. El labio queda muy expuesto.

Desde que uso tubeless no he pinchado, y odio tener que arreglar un pinchazo en la montaña. La alternativa es convertir en tubeless una llanta convencional, pero eso no lo sabe hacer todo el mundo.

Hace tiempo, conocí a Xavier Berengueras, un experto en ruedas que tiene su empresa (AAW) en Sta. Ma. de Palautordera. Me tubelizó unas llantas para la DesertX y desde entonces le llevo las ruedas para que las convierta en tubeless.

Xavier parte de un aro Excel especial con un nervio interior que permite el tubelizado, y a base de resinas sella los aros para que no pueda escaparse el aire. Además, utiliza unos radios reforzados de inoxidable súper resistentes. De esta forma se consigue una rueda muy robusta, tubeless y sin el labio exterior.

Llanta Excel tubelizada por AAW. Se pueden ver los dos nervios interiores entre los que se insertan las resinas que sellan los radios.

El problema es que últimamente, las marcas no venden el despiece de las ruedas suelto y te tienes que quedar la rueda entera, con lo que te acaba sobrando el aro original.

Para la Kove, le pedí que me hiciera las ruedas con un aro trasero de medida 2,50x18x36, más estrecho que el original, así podría montar unos neumáticos de ancho 140, más adecuados para off que los de 150 originales. Delante puse 1,85x21x36 que es lo más estrecho que Xavier puede tubelizar.

Rueda delantera con llanta Excel tubelizada y discos lobulados Galfer. Espectacular…pero imposible en la Kove 800 X Pro

Así queda la rueda trasera de 140 con la Excel tubelizada, disco Galfer, neumáticos endureros… ¡Súper agresiva!

Cuando fui a montar las ruedas en la moto, no tuve ningún problema con la trasera, pero me encontré con la desagradable sorpresa de que, en la delantera, los radios tocaban en las pinzas de freno. Eso es debido a que la inclinación de los radios en las llantas originales es mayor y deja espacio para las pinzas, mientras que con una llanta con radiado tradicional quedan menos inclinados.

Estuve tentado en instalar unas pinzas de freno más pequeñas, pero era una movida, y la única ventaja que conseguía respecto a la rueda de serie era eliminar el labio exterior de la llanta, la medida (1,85) era la misma. Además la llanta original me demostró ser muy resistente, estaba perfecta pese al maltrato que había recibido.

Como se ve en la foto, con la llanta original los radios quedan más inclinados dejando espacio para las grandes pinzas de freno.

En la Excel, los radios con poca inclinación no dejan espacio para las pinzas

Así que vuelta atrás, volví a poner la llanta original delantera que pinté en negro para que hiciera juego con la trasera. Ese es el riesgo de hacer inventos, a veces no salen bien.

Cuando vendí la 800 me quedé esas dos ruedas para utilizarlas en la 2026, tenía el asunto resuelto para la nueva moto.

Pero eso habría sido demasiado sencillo. Quería poner las suspensiones de la Kove 800 Rally, y estas suspensiones son para llevar un solo disco. Miré si era posible cambiar la puntera de la botella de la derecha para poder llevar dos discos, pero no era viable. Por tanto, me he tenido que quedar dos ruedas de la Rally con su único disco, su pinza de freno, la bomba, los latiguillos…una movida que he conseguido gracias a la ayuda imprescindible de Uncle Wang, una web donde tienen de todo para esta moto. De hecho, están muy interesados en esta transformación ya que, en cuanto lo pruebe todo y sepamos con exactitud cuales son las piezas necesarias, piensan comercializar un kit para esta transformación que aglutina lo mejor de la 800 Rally y de la X Pro. Como siempre me pasa, hago de conejillo de indias.

De momento me ha llegado una de las dos ruedas, es una rueda original de la 800 Rally ligeramente usada por Wang. En AAW ya le han cambiado el aro, tubelizado y es la que llevará un neumático trail.

La rueda de la Kove 800 Rally: monodisco y aro estrecho de 1,60

La rueda con la Excel tubelizada ya instalada en SBRally. Empieza la transformación.

Wang ha fabricado la segunda rueda con un nuevo buje mecanizado y me la envía en breve. En esta no cambiaré el aro, que es de 1,60, y me irá perfecto para poner mousse.

La segunda rueda fotografiada por Uncle Wang. En breve me la envían

La pareja de esta rueda estrecha será la trasera que tengo con aro Excel tubelizado, donde pondré ruedas de 140 (al menos esta sí la he podido aprovechar). Por tanto, tendré un juego de ruedas en las que podré poner neumáticos de enduro e incluso mousses.

La rueda trasera que hice para la moto anterior. Podré usarla tubeless o con mousse

Para las salidas trail tendré la rueda trasera original, que pintaré en negro, y la Excel de 1,85 tubelizada por AAW.

La rueda delantera en negro que aparece en las fotos y que tanto os intriga, es la que hice pintar para la moto anterior y se quedará en una estantería por si quiero volver a dejar la moto original, con dos discos delanteros.

Faltará pintar en negro la rueda trasera original. La delantera se guardará para la ITV

La delantera original de la nueva Kove la he vendido, junto con el aro trasero, también dorado que me sobraba de la moto anterior y el aro Excel que en su día no pude instalar. ¡Al menos he recuperado algo de la inversión!

Esta rueda la vendí

Ahora entenderéis porqué me costaba responder sobre los colores diferentes de las ruedas, es todo un galimatías, de hecho, incluso tras este largo post no tengo claro si me he explicado bien.

En fin, ¡que todo tenía un propósito! 😉

LOS NEUMÁTICOS:

Esa es otra pregunta frecuente: ¿Qué neumáticos aconsejo para la Kove? Sólo hablaré de los que he probado:

Como neumático trail mixto, he llevado los Pirelli STR que vienen de serie y los Dunlop Raid.

Por asfalto son parecidos, los dos son muy buenos para ser de tacos. He hecho muchos kilómetros con el Dunlop y me encanta. Por carretera los llevé un día con mucha lluvia y me dejaron sorprendido, ni un susto. En off los prefiero a los STR. Por ejemplo, en mi viaje a Islandia con la DesertX sólo sufrí cuando había mucho barro o arena profunda. El Dunlop Raid es el mejor neumático 50/50 que he probado.

Dunlop Raid

Con más taco, he llevado los Golldentyre 823, los Rebel Xplorer Trail y los Supesunr KS002.

El 823 es un neumático que se defiende muy bien en todos los terrenos, tanto en asfalto como en campo. En asfalto, el neumático delantero me da menos confianza que el trasero. Por campo van muy bien y aguantan el trato duro, los llevé en la Ducati DesertX en Marruecos y aguantaron muy bien.

Goldentyre 823

Los Rebel Xplorer Trail son unos neumáticos 90% off con tacos bestiales de goma blanda que agarran muchísimo. Con ellos, la Kove se convierte en una enduro gorda. La pega es que se gastan rápido, por asfalto son muy ruidosos y dan poca confianza si está húmedo.

Rebel Xplorer Trail

El Supesunr KS002 es un neumático chino que aún está en periodo de homologación, aunque parece que ya casi la tienen hecha. Tienen un cierto parecido a los Goldentyre pero el delantero me dio más confianza en asfalto que el 823. No los he usado tanto como los Goldentyre, pero me gustaron mucho y me han quedado ganas de repetir, por campo van geniales.

Supesunr KS002

Supesunr aún tiene otro neumático parecido, aún más off, el KS001 y también otros más ruteros. Espero poderlo probar pronto.

También tienen el Rally, un neumático con el que equipan al equipo oficial en el Dakar y que es… ¡tubeless! Lo he usado en la Rieju 307 Rally en Marruecos donde fue perfecto. Al regresar hice enduro con mucha agua y barro y seguía con un agarre increíble. Me gustará probarlo en la Kove con las ruedas estrechas.