Normalmente he ido y vuelto de la Eicma en un día, pero este era un año especial. Las marcas anunciaban un montón de novedades interesantes y le estoy dando vueltas a comprar una moto que complemente a mis Rieju 307 Rally y Kove 800, así podría salir de viaje con mis dos hijos. Esperaba salir de Eicma con alguna idea al respecto. Además, en el stand de los neumáticos Supesunr estaría expuesta mi Kove. No podía dejar pasar la ocasión de estar allí como padre orgulloso 😉 Así que fui dos días.
Mi Kove en el stand de los neumáticos Supesunr
Llegué a primera hora del martes, el día reservado a prensa y el mejor por la poca cantidad de público que hay. Ese día puedes ver y fotografiar las motos sin gente subida encima, y si tienes suerte, encontrarás a algún comercial que te explicará las novedades.
Me hice una agenda muy apretada, centrándome en las trail camperas que son las que me gustan. Aun así, podría haber estado más días, me fui con la sensación de que me quedaba mucho por ver.
He ido bastantes veces a esta feria, es muy grande, pero nunca la había visto como este año, con tantas marcas presentando nuevos modelos. Y con dos categorías apretando muy fuerte en el segmento trail/aventura: las monocilíndricas de 300 a 400 y las bicilíndricas de 450 a 550.
Otra evidencia es el auge de las marcas chinas. Eran las que presentaban más novedades, incluso ya empiezan a ser las que crean tendencias, con los europeos y japoneses que parecen vivir de su pasado… ¿hasta cuándo?
Y otra evidencia: al comprar una moto ya no compras una marca, compras un motor hecho en un sitio, un cuadro, la carrocería y los componentes en otro… o una moto entera de una marca camuflada en la carrocería de otra. Los tiempos han cambiado.
En fin, habrá que adaptarse, lo cierto es que la oferta es enorme y el concepto trail, como los SUV en los coches, está de moda y podemos encontrar de todo y a todos los precios. Es brutal, la competencia será feroz, veremos si hay mercado para tantas marcas y modelos, pero, de momento, hay que disfrutarlo.
Aquí paso a explicaros lo más interesante que vi pensando en mis intereses: trail campero, rueda de 21” delantera…
HONDA
Mi primera parada fue en Honda, tenía la esperanza de que presentaran una peso medio que, por fin, me hiciera decidir por una moto del ala dorada. Primera decepción, la gran novedad era la Africa Twin 1150 y de la otra, nada de nada.
La presentan en tres versiones: La “estándar”, la viajera Adventure Sports y la más campera Enduro Sports. Todas ellas van cargadas de tecnología, con una enorme pantalla táctil y todas las ayudas posibles en la conducción.
Las principales diferencias entre ellas son:
La “estándar” pesa 237kgs, lleva suspensiones electrónicas y un depósito de 19 litros. Con ruedas de 21 y 18 sería la más equilibrada de las tres.
La Adventure Sports también con suspensiones electrónicas, lleva ruedas de 19” y 18” y un depósito de 24,2 litros. Es una moto para los viajeros de largas distancias, que tendrán que estar muy fuertes para llevar los 245kgs o hasta 256kgs si llevan instalado el DCT.
La Enduro Sports es la menos pesada con 228 kgs, lleva suspensiones convencionales de cartucho cerrado de 240mm de recorrido y 49mm de diámetro. La distancia al suelo también es mayor que en las otras dos (260 frente a 240mm). Para dejarla con un aspecto más “rally” le han puesto esa tontería de moda que consiste en combinar un guardabarros alto y uno bajo. Así el alto molestará en altas velocidades y el bajo se atrancará con el barro. Medalla para el ingeniero.
Honda va a su bola. Cuando todos los fabricantes tenían sus 1200 como buques insignia, ellos salieron con su Africa de 1000cc. Ahora, que la mayoría de marcas van reduciendo peso y cilindrada para hacer motos más lógicas por campo, ellos sacan la 1150.
Hace años, la Enduro Sports me habría puesto cachondo, la verdad es que impresiona. Pero ahora la veo absurda y fuera de lugar.
Lamentablemente no vi más novedades en el segmento trail ya que la CRF300 no parecía tener nada nuevo, así que seguiré esperando mi oportunidad para tener una Honda.
Las que sí me gustaron mucho fueron todas las preparaciones de Red Moto sobre las Honda de enduro e incluso una CRF300.
CRF 300 pata negra
Que bonitas las enduro de Redmoto
La 450 del Dakar
Que feas son las actuales motos de MotoGP
MACBOR
Al lado del stand de Honda estaba el de Macbor, la marca propia del grupo Bordoy. Allí sí que me esperaban muchas sorpresas interesantes. La gama trail que presentaban diría que es la más completa del Salón:
XC 125 ENDURO: Una bonita 125cc de 15cv, 125 kgs, 8 litros de gasolina, suspensiones de 225mm y aspecto endurero ideal para iniciarse por el campo.
XC 300 ENDURO: La competencia de la Honda CRF300. Una “dual purpose” con la que meterse en líos no será un problema ya que hay poco para romper: Motor monocilíndrico de 292cc, 33,5cv, 149kgs, depósito de 11 litros, suspensiones regulables de 250mm y ¡ruedas tubeless! Eso me extraña mucho, ¿un error?. Hace tiempo que le pido a Rieju una moto así a partir de la 307 Rally, no hacen falta 20 litros de gasolina para las salidas domingueras.
XC 300 RALLY: Sobre la base de la 300 Enduro, Macbor presenta esta elegante Rally con 18 litros de gasolina y 166kgs de peso. Suspensiones regulables KYB de 250mm. ABS desconectable, TC, mirroring… Si la comparo con mi Rieju 307, en la Macbor me gustan las suspensiones de mayor recorrido, pero me sobran unos kilos.
Muy conseguido el recorrido del escape por arriba
Montana XR4: También con un estilo muy fino y elegante, la XR4 monta un motor bicilíndrico de 450cc de 47cv, pesa 188 kgs con 18 litros de gasolina. Ruedas tubeless y suspensiones marzocchi de 200mm de recorrido y 41mm de diámetro. Cuenta con ayudas electrónicas, quickshifter, mirroring, caballete central, subchasis desmontable… Creo muy acertado el recorrido del escape que acaba arriba, quedando menos expuesto a las caídas. ¡Me parece una preciosidad!!
Montana XR6: Esta ya es mucho más asfáltica que las anteriores, así que no me fijé mucho en ella. Motor de 625cc, 66cv, 214kg, depósito de 20litros… y cargadísima de gadgets electrónicos.
Todas estas motos las iremos viendo a lo largo del 2024, puede que con algunas modificaciones. El lanzamiento de la XR4 es quizás el que se puede alargar un poco más.
Durante la presentación, los hermanos Bordoy explicaron sus planes de expansión y la gran noticia de que Gerard Farrés correrá el Dakar con una Kove Rally con los colores de Macbor.
Los hermanos Bordoy durante la presentación de la gama
Países donde hay distribución de Macbor
La moto de Farretti para el Dakar
SHERCO
Siempre me han gustado las Sherco, tanto las de trial como las de enduro (tuve una 300 2t que era una pasada). Lo que no esperaba era encontrarme una moto de aventura en su estand.
La Sahara es su primera incursión en este segmento. Se trata de una bonita moto con un motor bicilíndrico de 450cc y 47,5cv, suspensiones ajustables de 240mm y un depósito de 19 litros de gasolina. No declaraban ni el peso ni la fecha de comercialización.
No pude subirme en ella, pero la impresión era de moto grande.
Esta moto es fruto de su colaboración con QJ de quien toman el motor, pero por lo que me han contado, la cosa no se acaba aquí, parece que van a salir más modelos, incluso un 450 o 500 monocilíndrico usando un motor de Sherco. ¡Parece interesante!
Que manía con poner un guardabarros alto y uno bajo
La Sherco del Dakar
AJP
La marca portuguesa presentaba su ya conocida PR7, una moto que es como el buen vino: mejora con los años.
El concepto es tan claro y bien ejecutado, que sólo con ligeros retoques se va manteniendo plenamente vigente: motor monocilíndrico de 600cc con buenos bajos, larguísimas suspensiones de 300mm y 48 de diámetro y amortiguador de 280mm (la versión Gold lleva Ohlins), bastidor de aluminio, peso en vacío de 143kgs, depósito bajo el asiento de 17 litros, estética rally con una tablet/navegador incorporada, asiento comodísimo, componentes de calidad… No se puede pedir más.
Si alguien quiere una moto con el concepto clásico de las monocilíndricas trail, la PR7 es su moto, no hay otra así. Además en Eicma presentaban un depósito adicional que abraza el motor para los que quieran llegar aún más lejos.
La PR7 con el dpósito adicional
Estuve a punto de quedarme una, pero caí en la tentación de una 701 que me daba la oportunidad de tunearla a tope, mientras que en la AJP no hace falta tocarle nada…y en algún momento reconozco que me arrepentí.
Hoy por hoy creo que sería la más complementaria a mi Rieju 307 y Kove 800, pero los 12.000€ que cuesta se me hacen muy cuesta arriba teniendo ya dos motos.
Por cierto, aquí tenéis la comparativa que hice entre la PR7 y la 690:
ZX MOTO
Lo de Zhang Xue, el dueño de ZX, es digno de estudio. Tras cofundar Kove en 2017 con un grupo inversor y conseguir que en poco tiempo fuera una gran marca, en 2024 fue “invitado” a dejarla, por lo visto por desavenencias con sus socios. Ningún problema, el mismo año ya fundó Zhang Xue Moto, más conocida como ZXMOTO.
Me encontré a Zhang Xue en plena entrevista
Y al cabo de nada ya estaba ganando carreras con su tricilíndrica ZXMOTO 820RR en la categoría WSBK del campeonato WSSP, donde se codea con las Yamaha R6, Kawa ZX6RR, Ducati V2… Y ya está preparando el Dakar con su 450 Rally. Por lo que me han comentado, en China sólo el presidente es más popular que él 😉
Skyler Howes y Tobias Ebster, pilotos de ZX en el Dakar también estaban por allí.
La Rally Factory
En la Eicma, además de las R y alguna naked de estilo retro, llegaba con varios modelos de campo: la MX250 de cross, una sencilla enduro refrigerada por aire y la espectacular 450 Rally de la que habrá dos versiones al estilo de lo que hizo en Kove, una factory y otra para la calle.
La 450 Rally de calle
Por su parte, la 820X es una trail con un motor tricilíndrico en línea y 116Cv y un peso de 235kgs llena y con maletas. Se rumorea de que se venderá a un precio ajustadísimo.
También hablan de un motor bóxer bicilíndrico de 1100cc.
En España la distribución está garantizada ya que la distribuirá Desmotrón dentro del grupo Onex. Precisamente, hablando con uno de sus responsables, me comentaba que la comercialización de la Rally y la 820X se esperan para el segundo semestre de 2027.
CONTINUARÁ, ¡QUEDAN MUCHAS MÁS MOTOS!
Próximo capítulo, la Yamaha T4 Concept, entre otras
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