7000KM DE MALTRATO A LA RIEJU 307 RALLY. ¿CÓMO LO LLEVA?: AVERÍAS, ACCESORIOS, MODIFICACIONES…

 

Desde que la estrené hace 7 meses, ya he recorrido 7000km con la 307. Pueden parecer pocos, pero os puedo asegurar que no ha tenido una vida fácil.

La mayoría de los km que he recorrido con ella han sido haciendo off road del bueno: Marruecos, Túnez, salidas endureras, varios días por Aragón y Teruel, Moto Madness… todo menos ir a por el pan (aunque que también sirve para eso 😉 ). Así que ya puedo hacer una valoración de cómo va, los problemas que he tenido, que mejoras recomiendo… y si me la volvería a quedar.

Este post es un resumen de lo que he ido publicando en anteriores artículos sobre esta moto y que podéis encontrar en el APARTADO DEDICADO A LA 307 . Aquí he añadido cómo le han sentado todas las perrerías que le he hecho y alguna modificación posterior. Espero que os sirva, tanto a los que tenéis una y queréis hacerle alguna mejora, como a los que estáis pensando en haceros con una 307.

 

¿CÓMO VA?

Muchos de mis compañeros de salidas en moto se iban pasando a cilindradas inferiores, la mayoría con Hondas CRF300, (aquí hice una comparativa con la 307) y estaban encantados con el cambio. Yo tenía la Yamaha Tricker, una moto muy divertida pero que se quedaba corta, sobretodo en autonomía, y empezaba a buscar una alternativa.

Mientras tanto, August Castellá, un buen amigo y uno de los ingenieros que han desarrollado el proyecto, me empezó a hablar de la 307. August es un tío grande y rápido, me sorprendía el entusiasmo con que hablaba de esa pequeña moto, así que empecé a interesarme por ella. No tenía grandes pretensiones. Buscaba una alternativa un poco más completa que la Tricker, una moto ligera y fácil que pudiera llevar en la camper y fuera el complemento ligero de la Kove 800 para salidas cortas y más “endureras” con mis colegas.

Pero a medida que fui viendo lo que hacía August con ella (Rallys, viajes…), y cómo aguantaba el maltrato, me fui animando y la compré. Al fin y al cabo, por el precio que costaba, si me equivocaba no iba a perder mucho dinero.

Tenía previsto un viaje a Marruecos con tres amigos y sus Teneré y 890. La última vez que fui allí lo pasé muy mal con la Ducati DesertX. Llegaba destruido al hotel, cansado de luchar con la moto en la arena, de levantarla… Demasiado peso para mí. Tenía la Kove 800, más ligera que la Ducati, pero August me fue convenciendo de que fuera con la Rieju, que me lo pasaría muy bien con ella. Y le hice caso.

Fue un riesgo, viajé allí justo con el rodaje hecho y sin haberla podido probar a fondo, pero nos sorprendió a todos, dio la talla y me divertí muchísimo. Cuanto más se complicaba el recorrido, mejor, allí donde mis compañeros con sus T7 o 890 sufrían, yo pasaba jugando con la peque.

Tenéis todo el detalle del viaje en este post: https://traildreamer.com/2600-km-con-la-rieju-307-rally-en-marruecos-test-a-fondo/  . Aquí también explico el funcionamiento general de la moto, tanto en off como viajando por asfalto.

Me lo pasé tan bien, que al regresar me inscribí a un viaje organizado a Túnez. Allí las dunas son muy complicadas, súper blandas, desordenadas… ninguna de las motos grandes sobrevivió, en cambio la 307 lo superó todo y otra vez me divertí a tope.

Este es el post del viaje a Túnez: https://traildreamer.com/tunez-con-la-rieju-307-rally/

Aun así, este tipo de terreno no es el más favorable para esta moto. En las dunas y zonas rotas y complicadas es genial, pero cuando te encuentras pistas abiertas con larguísimas rectas como en Marruecos, en las que las motos gordas pueden ir desatadas, el desarrollo de la 307 la penaliza un poco. Es ideal para zonas técnicas, pero se queda algo corto a alta velocidad o por asfalto donde a 120 ya se nota forzada. He pedido una corona un par de dientes más pequeña para probar, sin embargo, el desarrollo de serie me gusta mucho para lo que suelo hacer con ella.

En cambio, a la que la metes por senderos, caminos complicados e incluso trialeras, con esta moto se puede ir muy rápido y pasar por todos lados sin problemas. La teórica poca potencia hace que puedas dar gas a fondo sin miramientos, sin miedo a que la moto te descabalgue, ganando segundos a compañeros con motos más potentes, que han de ir dosificando el gas para no derrapar o salir por las orejas. Es divertido ver sus caras de sorpresa cuando se giran pensando que te han dejado atrás y te encuentran pegado a ellos con una sonrisa de oreja a oreja. Es divertidísima, la sensación es casi la de llevar una enduro, pero más cómoda y con mayor autonomía.

A eso ayudan mucho unas suspensiones muchísimo mejores de lo que se puede esperar en una moto de ese precio.

La 307 da mucho por muy poco. Dudo que se pueda pedir más por los 4500€ que me costó. Y supongo que no soy el único que piensa así, ya que el éxito comercial de esta moto ha sido increíble: largas listas de espera, ventas a nivel internacional, la moto colocada entre las 10 más vendidas en este país… En Rieju han dado en el clavo, August tenía razón.

Tal como sale de fábrica es muy correcta, no voy a volver a explicar todo el rollo que podéis encontrar en posts anteriores, como el de la toma de contacto: https://traildreamer.com/rieju-307-rally-toma-de-contacto/ . Es una moto amable, fácil y divertida que puede servir tanto para el que se inicia como al que ya está a la vuelta de todo y quiere limitarse a salir de paseo sin ir de carreras. Buenas suspensiones, motor suave, silenciosa, cómoda, ligera, con mucha autonomía…

Luego ya hay un kit de potencia que le saca todo el jugo a ese motor y con el que la 307 se convierte en un juguete aún más divertido.

Aun así, y como pasa en todas las motos, tiene cosas mejorables, y se le pueden hacer modificaciones para adaptarla a las necesidades particulares de cada propietario. Más adelante lo comento.

¿CÓMO VA ENVEJECIENDO?, ¿AVERÍAS?

Acostumbrado a motos muchísimo más caras, una de mis principales dudas al quedarme esta moto era cómo iría envejeciendo y si con el paso del tiempo me daría problemas. Esto es lo que me ha pasado hasta ahora:

Desde el primer momento, el reloj no marcaba las horas. Hicieron una actualización y no funcionó. Cambiaron todo el TFT en garantía.

Se tuvo que reapretar la dirección que venía con algo de juego.

Hace poco la desmonté para limpiarla y repasarla a fondo. No encontré a faltar ningún tornillo, sólo tuve que reapretar los dos que unen la araña con el chasis, que sí estaban flojos, habrá que irlos controlando. La tornillería se ve de buena calidad y con el sistema de torx/hexagonal que se agradece mucho.

La cadena mostraba claros signos de desgaste (la arena del desierto es muy agresiva con las transmisiones) y la he cambiado por una Iris.

Las bieletas de la suspensión trasera tenían juego. Se cambió el conjunto entero, es tan barato que no compensaba cambiar los casquillos. Los recambios son muy asequibles, un tema a valorar. No obstante , creo que en piezas como esos casquillos es donde se ve el ahorro de materiales para ajustar el precio.

El tapón del vaso de expansión no cierra herméticamente, si va muy lleno salen gotas de refrigerante.

Se ha tenido que reapretar un manguito del radiador que perdía un poco de líquido refrigerante.

En los grupos de usuarios, hay algunos casos de dificultad al ponerla en marcha en caliente, pero eso no me ha pasado a mí.

A algunas de las primeras unidades no se les cerraba bien el asiento. Eso tampoco me ha pasado.

Nada más que yo recuerde, como veis nada grave, y eso que le he dado mucha caña en entornos que machacan mucho las mecánicas. Por ejemplo, las llantas están intactas, y eso que yendo con mousses soy poco cuidadoso con las piedras ya que sé que no pincho. Y en Marruecos hice cientos de kilómetros por pedregales infinitos.

He tenido un par de caídas fuertes, en una de ellas bajé un terraplén de varios metros, por suerte sin consecuencias. La Rieju ni se inmutó, ha demostrado ser una moto dura.

Una vez limpia, la 307 sigue teniendo buen aspecto, está envejeciendo muy dignamente.

MEJORAS:

Alguno que vea la lista de lo que le he hecho y/o voy a hacerle, puede pensar que es una moto tan mala que se tiene que corregir de arriba abajo. Nada más lejos de la realidad. Hay que conocer mis antecedentes y veréis que disfruto tanto toqueteando mis motos, que ninguna se salva de que la modifique de arriba abajo. Y esta no iba a ser una excepción.

La diferencia con la 307, es que el punto de partida en cuanto a precio es mucho más bajo que el de mis anteriores motos. Así que queda mucho más margen para ponerle cosas sin que el precio de desmadre como en las anteriores. Además, esta moto me gusta tanto que no me importa invertir en ella.

Éstas son las modificaciones que le he hecho hasta ahora:

PUÑO DE GAS:

El conocido on/off de todas las motos Euro6 y un recorrido larguísimo del puño de gas hacen que vayas a trompicones a baja velocidad, y que para dar gas de verdad casi tengas que dislocarte la muñeca (exagerando un poco 😉 ). Esto lo solucioné cambiando la caña de gas como explico en este post: https://traildreamer.com/mejorando-la-307-respuesta-del-gas-y-pedal-de-freno/.

Los fabricantes de este puño de gas (ODI) me tendrían que pagar unas vacaciones ya que, a raíz de este post, se quedaron sin existencias, creo que hay pocas 307 que no lo lleven instalado. Pero me he dado cuenta que muchos lo instalan sin reducir la primera parte del recorrido tal como explico en el post. Sin esta modificación sólo se gana rapidez en la aceleración, pero aún se incrementa más la sensación de on/off al tener una reacción más rápida. Supongo que por eso hay tantas quejas al respecto ya que con el puño de serie no hay para tanto.

Esta es la primera modificación que le haría a la moto. Con el puño retocado se consigue una entrega de potencia suave al principio, pero luego la aceleración es mucho más rápida. La moto cambia por completo y es más divertida, ya que enseguida se llega a su óptimo rango de revoluciones. Creo que Rieju lo tendría que incluir en su kit de potencia.

KIT DE POTENCIA:

Si con el puño rápido os habéis animado a ir dando caña a la 307, el siguiente paso es el kit de potencia. Puede parecer caro en comparación a lo que vale la moto, pero diría que es difícil ofrecer por menos una centralita, un filtro de alto flujo de marca y un escape completo de calidad.

La moto mejora mucho en bajos, se estira más, tiene más chicha, reduce la temperatura del motor, pesa 800grs menos y elimina por completo el dichoso on/off, así que es cuestión de cada uno decidir si vale la pena.

Por cierto, en algunas de estas fotos veréis un silenciador que no es el del kit. Me lo prestaron. Primero, mientras esperaba el kit de potencia y luego mientras me estan arreglando un golpe en el silenciador del kit.

Aquí lo explico en detalle: https://traildreamer.com/kit-de-potencia-de-la-rieju-307-rally-vale-la-pena/

CUBRECARTER:

Este es un accesorio imprescindible si se quiere hacer offroad. Ahora hay más opciones, pero cuando me la quedé sólo había el original de aluminio de Rieju. Fabricado para la marca por el especialista ACD, del cual he llevado muchos cubrecarters, está cumpliendo con creces, aguantando todo el maltrato que le he dado. La ventaja de la 307 es que el chasis pasa por debajo del motor, por tanto, es muy fácil fijar el cubrecarter a él sin que los golpes se transmitan al motor.

En este post lo describo: https://traildreamer.com/2600-km-con-la-rieju-307-rally-en-marruecos-test-a-fondo/

PORTA EQUIPAJES TRASERO:

La 307 lleva su propio transportín trasero de hierro. Rieju ofrece como opción uno de aluminio, mucho más ligero y bonito. Lo he estado usando intensamente en mis viajes y me ha funcionado perfectamente.

Es un kit que también incluye unos laterales de aluminio para sujetar las alforjas y que éstas no estropeen las placas laterales.

Lo explico en este post: https://traildreamer.com/2600-km-con-la-rieju-307-rally-en-marruecos-test-a-fondo/

OVERSUSPENSION:

Es un accesorio caro y que mucha gente pone en duda, pero si no os queréis gastar el dinero no lo probéis u os pasará como a mí, no creía en él y ahora lo llevo en todas mis motos.

Aquí explico cómo va: https://traildreamer.com/oversuspension-es-efectivo/

PROTECCIONES DE CHASIS

Aún no han salido protecciones para los laterales del chasis, que se despinta con el roce de las botas. De momento se puede solucionar adaptando unos de KTM EXC del 2024 al 2026.

Con un poco de paciencia, recortando por aquí y por allí, quedan bastante correctos y cumplen su función.

GUARDABARROS DELANTERO

El guardabarros delantero de la 307 le queda muy bien estéticamente, pero es corto, y si hay barro queda la parte delantera muy sucia, tanto queel faro se llega a cubrir de barro.

Otra vez hay que acudir a KTM. El guardabarros delantero de las KTM EXC del 2024 al 2026 encaja perfectamente sin tener que modificar nada.

FILTRO

Como pasa en la mayoría de las motos, el filtro de aire original no protege lo suficiente del polvo fino si se hace off road. He encontrado tres opciones: el K&N del kit de potencia, el de espuma de Uncle Wang (es el mismo de las BMW GS800 y 900 o la Kove 800) o el que acaba de sacar Purmotors Filters que incluso se puede usar sin engrasar.

Lo explico en este post: https://traildreamer.com/filtro-de-aire-de-la-kove-800-rieju-307-y-algunas-mas/

FRENOS

Los frenos de la 307 son suficientes para las prestaciones de esta moto, pero se agradece una frenada de más calidad. Dejé la moto a los chicos de Galfer y han desarrollado unas pastillas de freno que mejoran la potencia y progresividad de la frenada:

https://traildreamer.com/mejorando-la-frenada-de-la-rieju-307-rally/

PEDAL DE FRENO

Y ya que hablamos de frenos, la palanca de freno de la 307 es grande y queda muy expuesta, además de estar muy alejada del estribo. Le instalé ésta que es más pequeña, plegable y me la pudieron instalar más atrasada y cerca del pie:

https://traildreamer.com/mejorando-la-307-respuesta-del-gas-y-pedal-de-freno/

NAVEGACIÓN

A la espera de encontrar un soporte adecuado y de tener una tablet, voy bien con el móvil en la caja Extreme instalado en el soporte antivibración y carga inalámbrica, todo de SPConnect , que vinculo al mirror link de la 307:

https://traildreamer.com/2600-km-con-la-rieju-307-rally-en-marruecos-test-a-fondo/

CANISTER Y HERRAMIENTAS

August me enseñó cuales son las herramientas necesarias en esta moto y donde colocarlas. Para que quepan, saqué el canister. Es muy fácil y así queda mucho espacio libre, con lo que puedo llevar las herramientas y algunos recambios siempre en la moto:

https://traildreamer.com/herramientas-en-la-rieju-307-rally/

NEUMÁTICOS

Para ir a Marruecos no quise correr riesgos y puse los Bib Mousse Michelin que se usan en los rallys. Son algo más gruesos que los de enduro y eso me obligó a poner un neumático de 140 atrás. No me va mal, pero tengo ganas de probar un 120 cuando funda el mousse.

En Marruecos usé unos neumáticos Supesunr Rally que me gustaron mucho, pero les está costando homologarlos y mientras tanto voy con los Goldentyre GT216AA delante y GT516KE atrás, que también van muy bien.

Poner un 140 atrás obliga a sacar el protector de cadena.

https://traildreamer.com/2600-km-con-la-rieju-307-rally-en-marruecos-test-a-fondo/

AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN, MANILLAR Y TORRETAS

He cambiado el manillar por un Renthall Fatbar 821, más plano que el de serie, y he puesto unas torretas de Rieju que lo elevan unos 2 cm. De esta forma debería quedar suficiente espacio debajo para poder colocar el amortiguador de dirección que me ha enviado Uncle Wang.

Está por ver cómo lo instalo ya que la 307 no viene preparada para ello, pero le vendría muy bien ya que es un poco nerviosa de dirección. Ya iré contando cómo se resuelve la instalación.

TRANSMISIÓN

La cadena de serie es justita. Después de la tralla que le metí por la arena del desierto decidí cambiarla. Suerte que lo hice, el eslabón de unión se podía sacar casi con la mano.

He puesto una cadena IRIS dorada que queda fantástica. También cambié el piñón de ataque y la corona, de momento de serie, pero, como he dicho antes, también tengo una corona dos dientes más pequeña que la de origen para ver cómo va.

VINILOS

Siempre protejo mis motos con los vinilos de Uniracing, que además hacen unos diseños preciosos. Han sacado varios kits para la 307 a cuál más bonito, los podéis encontrar aquí: https://www.uniracing.es/collections/adhesivos-rieju-307-rally

Me costó decidirme, pero finalmente me quedé con éste que sigue con mi tradición rojo-blanco-negro y le sienta muy bien.

PATA DE CABRA

La pata de la 307 queda muy vertical. La solución es rebajar el tope delantero con una radial. De esta forma, el caballete se inclina hacia adelante y la moto queda más inclinada.

BATERÍA

La batería original es de plomo, he instalado una de litio que es la que llevan las Rieju de enduro y pesa 1.600grs menos.

BOCINA

Es una chorrada, pero la bocina queda muy fea donde va instalada de serie y puede dejar de funcionar si se llena de suciedad. Mi mecánico, el concesionario Rieju de Figueres (Tecnimoto), la ha reubicado tras el radiador y así no se ve ni se ensucia.

SUSPENSIONES:

El siguiente paso será mejorar las suspensiones.

Como he comentado, las originales son sorprendentemente buenas para una moto de este precio. Pero estoy muy mal acostumbrado y valoro especialmente unas buenas suspensiones, así que voy a ponerle el amortiguador Ohlins que me acaba de llegar y los cartuchos Andreani que van a salir para esta moto. Todo eso formará parte de un kit que comercializará Rieju como Power Part.

Creo que no me olvido nada de lo que he hecho hasta ahora.

¿VOLVERÍA A COMPRARLA?

Si, sin duda. Ha superado todas mis expectativas. Con esta moto me divierto a tope sin sufrir. Me atrevo a meterme por todos lados y si me encallo la saco fácilmente. Además, un revolcón sé que se solucionará con poco dinero.

Puedo hacer rutas muy complicadas, senderos, trialeras… más propias de una enduro que de una trail, y volver cómodamente por carretera hasta casa sin necesidad de coger el carro ni sufrir por quedarme sin gasolina.

Lógicamente no es moto para todos, los más quemados pensarán que le falta potencia, aunque yo les diría que tiene la justa para ser súper efectiva.

Me gusta tanto que en algún momento se me ha pasado por la cabeza comprar una segunda 307, que dejaría casi de serie para hacer algún viaje en solitario. La actual la radicalizaría a tope quitando todo lo que pudiera para reducir peso y simplificarla. Además, así tendría tres motos para poder ir con mis dos hijos… quien sabe…

Ya os iré contando que más se me ocurre hacerle… esto aún no ha acabado.