El día es horrible, lluvia y un viento fuertísimo. Ideal para quedarse en casa… pero tengo la 790 en el garaje y no puedo resistirme más. Salgo a dar una vuelta con la excusa de probar los diferentes modos de conducción.

El acceso a los menús es bastante fácil, incluso para un pretecnológico como yo. En la piña izquierda hay 4 botones desde donde se navega por los diferentes menús: 

  • SET: para entrar en los menús y confirmar la opción escogida
  • Arriba y abajo para ir seleccionando las opciones
  • Retroceso: para volver atrás

Hay más opciones pero hoy me voy a centrar sólo en Modo de Conducción y Motocicleta que son las que modifican el comportamiento de la moto.

MODOS DE CONDUCCIÓN:

Hay 4 modos: Street, Rain, Off Road y Rally. Creo que ésta última opción sólo está disponible en la R.

Las tres primeras opciones no son configurables mientras que en la Rally se puede modificar la respuesta del acelerador.

A diferencia de lo que pasa en algunas de las maxi trail que he probado donde en el modo off road se reduce la potencia, diría que en la 790 eso no pasa. Creo que la potencia se mantiene igual pero lo que varía es la rapidez y agresividad con que se transmite y como trabaja el control de tracción. Todo esto es sólo mi impresión ya que no he encontrado datos que me lo confirmen, tendré que preguntarlo a KTM.

Por ejemplo: Si voy en Street y cambio a Rain la respuesta del acelerador es más dulce y el control de tracción actúa en seguida. Si cambio a Off Road diria que el acelerador es similar a Road pero el control de tracción actúa mucho menos y deja deslizar. Estos tres modos ya vienen configurados y lo único que se puede modificar es el ABS pero para eso hay que salir del menú «Modos de conducción» y entrar en el de «Motocicleta».

Este paso lo encuentro un poco engorroso. Creo que lo mejor sería que que si escoges Off Road el ABS por defecto sea también Off Road (lo mismo pasa en Street y Rain) y en todo caso que lo puedas modificar si quieres. Me ha pasado llevar el modo Off Road olvidándome de cambiar a el ABS Off Road y al llevarlo en Road tener un susto en la primera curva que he encontrado. Eso sí, en la pantalla queda claramente reflejado lo que llevas seleccionado.

Y ahora os explico la opción Rally que es la que mola más y la única que se puede configurar.

Al entrar tienes dos opciones: Respuesta del acelerador y Abandonar Rally. Si entras en la primera hay tres opciones:  Street, Rally y Off Road. Aquí lo que varía es la rapidez con que actúa el acelerador, más dulce en off road, intermedia en Street y acojonantemente rápida en Rally.

Si vas en esta última es porque tienes acciones en alguna compañía de neumáticos. Por carretera no cuesta nada ir levantando rueda, la respuesta es tan rápida que cuesta no ir a trompicones y por campo lo normal es que vayas cruzando la rueda en cada curva y que los que van detrás tuyo se acuerden de tu madre por las pedradas que les enviarás. Divertidísimo, muy excitante… pero sólo un ratito o es que eres Chris Birch o Marc Coma.

La gran ventaja del modo Rally (y que no tienen los otros modos) es que simplemente utilizando los dos botones de subida y bajada del menú puedes modificar el control de tracción a voluntad adaptándolo en todo momento a las condiciones del terreno. Genial. Por cierto, el control de tracción tiene 9 (!!!) niveles, de menos a más actuación. También se puede desactivar pero en el 1 actúa tan poco que apenas se nota y es un plus de seguridad. En la pantalla es el número grande al lado de la palabra Slip.

MOTOCICLETA

Aquí tienes 3 opciones: MTC+MSR, ABS y Quick Shifter+

MTC+MSR: El MTC es el Control de Tracción pero como que no tengo el manual de la moto y en la web de KTM no aparece no he podido averiguar que és el MSR. En esta opción sólo se puede activar y desactivar. Como he comentado el control de tracción viene predeterminado en todas las opciones excepto en la Rally donde se puede modificar.

EDITO: El amigo @Cives comenta más abajo lo siguiente sobre el MSR. Gracias por la aclaración:

El MSR evitaría, ante una reducción o cierre del acelerador bruscos, un hipotético deslizamiento de la rueda trasera, mediante la apertura suficiente del gas automáticamente a través del ride by wire; viene a realizar una función similar a la del MTC pero a la inversa…

ABS: Hay tres opciones: Desactivar, Road y Off Road. El modo Off Road es genial, no actúa en la rueda trasera y en la delantera puedes frenar a saco y sólo trabaja cuando la cosa está muy chunga. Se puede desactivar pero por seguridad has de mantener un rato el botón pulsado. Se vuelve a activar por defecto al poner en marcha la moto.

QUICK SHIFTER: Dos opciones: Desactivar y Activar

Puede parecer un jaleo descomunal pero si yo lo he podido entender en un momento es que no es tan difícil como parece, os lo aseguro. Además cada uno va a tener sus configuraciones preferidas y ya las cambiará poco. Una vez que lo has configurado queda memorizado al poner de nuevo la moto en marcha. En definitiva no vas a tener que volverlo a configurar cada vez que arranques (excepto el ABS si lo has desconectado).

¿Y COMO VA?

Soy un motorista de la vieja escuela, de los que si se le preguntaba sobre la electrónica en las motos decía que no la querría ver ni en pintura. Pero tengo que reconocer que he claudicado.

En la Super Ténéré ya me dí cuenta de que con el control de tracción activado podía hacer off road más rápido y más seguro que sin él. Descubrir eso fue todo un shock. El ABS en cambio no estaba a la altura y lo llevaba desactivado. 

En la Multistrada Enduro dí un paso más. Además del control de tracción tuve que aceptar que con el ABS off road podía frenar de forma más efectiva que sin él esa moto de más de 250kgs.  

Y en la 790 R ya he tenido que rendirme por completo. Sin la electrónica sería imposible conseguir que la misma moto se pueda llevar de paseo con una dulzura exquisita y sólo pulsando un botón convertirse en una bestia devora neumáticos.

Es jodido reconocerlo. Tantos años intentando pulir tu técnica y resulta que cualquiera puede ir mejor que tú si su moto va llena de chips que lo controlan todo. En fin, esa es la realidad y siendo pragmático mejor adaptarse a ella… y lo cierto es que me estoy adaptando encantado.

Después de ir probando los diferentes modos, donde me he encontrado mejor es:

Modo Rally.

Respuesta acelerador Off Road y esporádicamente en Rally si quiero hacer el macarra (pero aguanto poco!!)

Edito: tras probarla más me quedé con el acelerado en Street, es un punto medio entre la suavidad del Off Road y la agresividad del Rally…pero habrá que probar más.

Control de tracción entre 1 y 3 en función del terreno.

ABS Off Road por campo y Road en carretera

En esta configuración me encuentro muy a gusto. La moto es potente pero muy dosificable. Solo si me paso mucho con el gas el control de tracción actúa discretamente, lo justo para que no salga por las orejas y conseguir más tracción en aceleraciones muy fuertes. Y el ABS off road está ahí por si la rueda de delante decide irse por su cuenta.

En realidad es como si la electrónica no estuviera allí y solo actúa para acudir en mi ayuda cuando me nota en apuros. Una pasada, me saco el sombrero.

Ya con la lección aprendida he vuelto a constatar lo divertida y fácil que es esta moto metiéndome por mi zona de juegos y volviendo a casa más tarde de lo que había dicho con la consiguiente bronca familiar… pero es que hay que aprovechar el juguete 😉

Ah!! y he comprobado que es fácil levantarla del suelo. Incluso con el depósito a tope (lo acababa de llenar) su forma y peso bajo hacen que esa operación sea menos complicada que con motos con el depósito en posición convencional. 

Y estéticamente me va entrando…

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