Seguimos confinados por el maldito virus y aprovecho para irme poniendo al día con las chuches que me han ido llegando. ¡Menos mal que tengo el garaje y la moto para irme entreteniendo!!
FILTROS GUGLATECH
Uso estos filtros de gasolina desde que en la EICMA de Milán del 2016 conocí Giuglielmo, el cerebro de Guglatech. Los puse primero en la JVO, luego en la 990 e incluso en la Multistrada Enduro. La 790 no podía ser una excepción.
Giuglielmo es un experto en filtros, os aconsejo que visitéis su blog donde describe los principios del filtrado y porque es tan importante.
Para la KTM 790 tiene tres productos. El primero es un filtro que se coloca en la boca de llenado de la moto. En este enlace podéis ver los detalles y como se instala.
Guglatech fabrica filtros de diferentes espesores. Por ejemplo si se va a países donde se prevé gasolina más sucia se puede pedir uno más espeso. Incluso puede llegar a separar agua si la hubiera mezclada con la gasolina.
En la 990 con sus estrechos depósitos, el filtro hacía que el llenado fuera algo más lento, a cambio nunca tuve problemas por suciedad en el filtro de la bomba de gasolina que al ser muy pequeño en esta moto suele dar algún problema. Hay quien opina que si no se viaja a países del tercer mundo no son necesarios pero os aseguro que cuando los saqué para comprobarlos se veía bastante suciedad en ellos… y no me moví de España.
La forma más ancha del depósito de la 790 permite un filtro mayor y por tanto el tiempo de llenado es muy parecido a no llevarlo, así que lo veo muy aconsejable.
El segundo va puesto como un calcetín cubriendo toda la bomba, es el Mazinga.
Yo no lo pude poner. El hueco de mi depósito va muy ajustado a la bomba y el grosor extra del Mazinga hizo que no me entrara. Estoy esperando que me envíe un filtro de menor espesor para volverlo a probar. Giuglielmo me dijo que le ha pasado en algunos depósitos de la 790 y que con otro filtro me irá bien.
De lo que estoy convencido es que llevando los dos filtros puedo estar muy tranquilo por sucia que esté la gasolina.
Por cierto, no hay que preocuparse demasiado por limpiarlos. Según él los filtros filtran más si están sucios, la verdad es que con esto rompió todos mis esquemas al respecto…
El tercer producto es el filtro de aire Guglatech ULTRA 4.
El diseño de la 790 con las tomas de aire prácticamente en el colín de la moto hace que el filtro se ensucie muy poco. Además es muy fácil el acceso a él. Un buen detalle para una moto con un claro enfoque off road.
El filtro de aire de la KTM es de los de papel, efectivos, pero se tienen que tirar cuando ya no sirven. Mi idea inicial era cambiarlo por uno de espuma, reutilizables y aún más eficaces en entornos polvorientos… hasta que Giuglielmo me explicó que había desarrolado el suyo y que era una auténtica revolución.
Ok, Giuglielmo es italiano, y como buen italiano es un gran vendedor. Pero también es un perfeccionista y de filtros sabe un rato así que me puse a leer todo lo que explica en su blog. Y como que en los de gasolina me ha demostrado que funcionan muy bien decidí hacerle caso y comprar su ULTRA 4.
He tenido que superar mis reticencias hacia este tipo de filtro, los que he probado hasta ahora son muy efectivos a nivel de flujo de aire pero no tanto en cuanto a retención de partículas. Lo puse en la Super Ténéré y al volver de Marruecos se veía una finísima capa de polvo dentro del airbox. Veremos en este caso pero él me asegura que con el suyo no pasará.
Una de las cosas que más me gustan de este filtro de aire es que se pueden hacer miles y miles de km sin tener que limpiarlo, la capacidad de filtrado permanece intacta y, al igual de lo que me comentó en los de gasolina, incluso aumenta con la suciedad. Lo que disminuye es el paso de aire y por tanto la eficiencia del motor, por eso se debe limpiar si se ve muy sucio.
Para los que hacemos viajes largos en entornos muy polvorientos (Marruecos por ejemplo) también es muy interesante la facilidad con que se limpia: agua y jabón. Por tanto no hace falta llevarse productos químicos para limpiarlo, como en el caso de los filtros de espuma y generar contaminación en lugares que muchas veces no están preparados para tratar estos productos.
O sea que en principio todo son ventajas, en cuanto lo pueda utilizar os cuento.
BATERÍA DE LITIO
En el diseño de la KTM 790 han conseguido un bajo centro de gravedad gracias al depósito de gasolina situado tan bajo. En cambio un elemento tan pesado como la batería queda en una posición muy elevada, justo entre el asiento y la boca de llenado del depósito. Es por eso que me he decidido a cambiar la pesada batería de serie por una de litio.
Como siempre hago en estos casos me puse en contacto con Jose de Viejos Pistones que siempre tiene las piezas que necesito… y si no las tiene las consigue. Jose me recomendó una bateria JMT, la misma marca que usé en la 990 y que no me dio ningún problema.
Esta batería es un poco más pequeña que la original pero lleva unas espumas para compensar la diferencia de tamaño.
Lo más espectacular es la diferencia de peso: la original pesa 3.373 grs y la de litio 956 grs, nada menos que 2,4 kgs menos.
… y ya queda un día menos para probarlo todo. Animo y todos en casa!!
Buen post, acabo de comprar la batería en Viejos Pistones.
Gracias!
Gracias!
Verás que diferencia de peso
Saludos
Interesante los filtros de papel para el deposito de gasolina, cuando bajo a Marruecos me daria un plus de tranquilidad, la gasolina es un tema que siempre me tiene mosca , incluso en españa hay gasolineras que procuro evitar. Lo unico que me hace dudar es que ralentize demasiado el repostaje de la1090 ya de por si un pelin meticuloso. En cuanto a filtro de aire se parece mucho al K&N muy efectivo en carretera pero demasiado permisivo en campo, haber como te va , yo personalmente en estas motos apuesto por el de papel, sin ir mas lejos acabo de cambiar el filtro de la mia con 20.000 km y mas de la mitad de ellos en campo , me encontre la caja de filtro como un quirófano, la verdad es que me sorprendio ya que muchos de esos kilometros los hize con bastante polvo, y la 1090 lleva unas toberas muy efectivas pero tambien muy expuestas a absorber de todo. En la 790 al tener el filtro en la parte trasera puede que no sea tan critico el filtrado y de un buen resultado
Los filtros no son de papel sino de una especie de tejido. Que se ralentice el llenado depenserá del tamiz del filtro y del depósito. En la 990 con unos depósitos muy delgados iba lento, en cambio en la 790 voy bien. Supongo que en la 1090 irás bien.
El filtro se parece al KN de aspecto pero según Guglatech es mucho másm cerrado y pensado para offroad. Antes de comprarlo insistí mucho ya que, como dices, el KN deja pasar bastante polvo. Veremos.
Saludos!
Bueno.
Pues sobre la bateria, esta claro. Al mas minimo fallo de la actual a cambiarla por una JMT de ViejosPistones. Para que darle vueltas.
Con lo de los filtros… me resisto. A ambos. O me resistía. Por varios motivos, pero si quiero evitar que caiga porqueria sl deposito, no hay otra que instalar el filtro de deposito propuesto. Nuestra boca del tanque y el tapon de cierre es un «atrapaporquerias». Y no he encontrado nada que me convenza para sustituir todo el conjunto (manteniendo cierre con llave en tapon). Asi que seguramente caerá, pese a que con su instalacion «mediante alambres» provocan que casi se me abran las carnes por lo «rudo» del asunto. En fin… Una manía como cualquier otra.
Por otra parte lo del filtro de aire… opino como Alber y no se si vale la pena. Y menos en mi caso. Pero la ultima salida por loa arenales de segovia me dejo hecho un mar de dudas al ver como se acumula ese polvillo por todas partes. Es decir, mis dudas:
La primera que ese mayor flujo de aire sea un cambio que la centralita le cueste gestionar (entiendo que no y que solo proporcionara mas «limpieza» en el gas).
Y la segunda que ese mayor flujo… deje pasar mayores particulas.
Aparte que el tema de la limpieza con agua y jabon y tras tantas millas de uso… me intriga.
Siguiendo tu sugerencia, me he leido el articulo de guglatech al respecto.
Y me he quedado mas intrigado todavia.
En fin, que pese a mis reticencias, casi me puede la curiodidad y estoy casi convencido a probar con los dos.
Este blog es la repera.
La boca de gasolina es como en todas las motos con cerradura no?
Si, lo de los alambres no es muy fino pero una vez dentro ya no se ven ?
Respecto al filtro de aire, dudo que se note nada pero por si acaso hice el reset ese de dejarla 15 mins al ralentí… no sé si sirve para nada pero por probar..
Polvo: lo han probado en rallys en Africa con muy buenos resultados, un amigo mecánico que hizo la asistencia de un piloto que iba con este filtro me comento que a pesar del polvo el airbox salia impecable. Pero eso lo veremos en cuanto lo pueda usar.
A ver si nos dejan salir de una vez para probarlo todo!!
?
Ok. Visto tambien. A ver si nos dejan salir y lo pruebas todo «com cal» que me tiene en ascuas.
P.D. : no se si podre aguantarme a la prueba intensive de Traildreamer… Diossss… 😉
Pues no nos toca otra que esperar…ya no me quedan uñas!! ?
Hola Jaume,
Estoy pensando en ponerle un filtro más restrictivo a mi 890 ADV R para cuando vaya por sitios muy polvorientos.
¿Qué tal salieron las pruebas con el filtro de aire? ¿Después de haberlo probado unos meses lo recomiendas?
Muchas gracias.
Saludos,
Hola Agustin
Me fue bien hasta que lo lavé. Lo engrasé por una cara tal como comentan en su vídeo, me fui a la Trip&Track donde había muchísimo polvo y algo (poco) entró.
Lo hablé con Guglatech y me dijeron que hay que engrasar bien por las dos caras, lo he hecho y le daré otra opòrtunidad.
Gracias por tu respuesta Jaume.
Estoy mirando entre el de Guglatech y el Unifilter. Este último parece que lo usan bastante en Australia. Eso sí, dicen de no usar los sprays de aceite, sino bañarlos directamente para que funcionen correctamente. También tienen una especie de calcetín que se pone en las toberas de admisión del airbox que igual es cómodo para poner y quitar en función de la etapa que toque.
Saludos
Si, cuando uso filtros de espuma los meto en una bolsa de plástico con el aceite y los estrujo bien para dejarlos completamente impregnados.
Los prefiltros pueden ser una buena opción en caso de mucho polvo.
Saludos!
Hola Jaume
Siguiendo con el tema y habiendo leído los comentarios de los compañeros me surge la siguiente duda que no se ha comentado hasta ahora. No existen filtros para las toberas de nuestras 790/890 como los que existen para las 1290?
Si bien es cierto que las toberas de la 790 estan en el colin de la moto, tras haber estado un fin de semana por la serranía de cuenca, ni un centímetro de la moto se ha quedado sin polvo.. lo que me ha dado por pensar que quizá con un filtro similar se pueda hacer un prefiltrado del aire que entra y no haga falta sustituir el filtro estándar de papel que llevamos de serie.
Aquí os dejo el filtro que comento: https://touratech.es/mantenimiento/23523-filtro-de-aire-de-alto-rendimiento-para-ktm-790-adv-r-1050-adv-1090-adv-1290-super-adventure1190-adv-y-r.html
PD: Sigue así con el blog que eres fuente de inspiración 😉
Hola Gonzalo
En entornos muy polvorientos cualquier ayuda es buena y los prefiltros funcionan bien.
Por ejemplo, en los tres días que he pasado en Grecia los mecánicos me sustituyeron el filtro cada día y viendo como salía te aseguro que no era mala cosa (iba sin prefiltros).
También me comentaron que KTM ha sacado un nuevo prefiltro que, si no me equivoco, anula las toberas y toma el aire desde arriba.
Mira a ver si encuentras información, en cuanto tenga un momento también lo quiero ver para mí.