Con la entrada al garaje de la 500EXC voy dejando la 790 para un uso menos cañero en off y que me pueda servir para viajar en cuanto se pueda.
Por eso le he puesto las ruedas tubeless originales con unos neumáticos Goldentyre 823 que me están gustando mucho (review pendiente), dejando las ruedas Heavy Duty para ocasiones especiales. En cuanto prevea un viaje volveré a instalar los herrajes de las maletas, son feos pero muy prácticos para llevar tanto las maletas de aluminio como las bolsas con soporte de Giant Loop.
Es este proceso me pareció interesante probar el guardabarros bajo de la 790S y me gustó. No puedo decir que el cambio con respecto al alto sea enorme pero sí que se nota que a alta velocidad en asfalto la moto parece que “pisa” mejor de delante y no hay el efecto vela del guardabarros alto.
Combinado con el frontal rally de MST le da un aspecto dakariano clásico que me recuerda a la 990. El toque final son los adhesivos de Uniracing, me gusta mucho como queda.
Lo único que no me convence es que hay poca separación entre la rueda y el guardabarros, en caso de encontrar barro debe ser fácil que se bloquee la rueda, por eso me quedé un accesorio de Twalcom que lo eleva unos centímetros. Son unas pequeñas pletinas de acero inoxidable, muy fáciles de instalar y que dejan mayor espacio para evacuar el barro.
El siguiente paso ha sido mejorar la iluminación.
El faro original de la 790 es muy bueno pero el del kit MST no está al mismo nivel así que les pedí a mis amigos de Puig si tenían algo que lo pudiera suplementar. Me enviaron un par de faros auxiliares.
Los he instalado con las luces largas con un interruptor en el lateral de la araña de MST para poderlos desconectar cuando quiera.
El otro día fui a probarlos y son una pasada, ofrecen un haz de luz muy amplio que se complementa perfectamente con los Hella del MST. Ahora ya no me preocupa si me pilla una nocturna.
O sea que ya tengo la moto viajera que quería… ya sólo falta que podamos viajar. Que ganas!!!
Preciosa. Buen trabajo. Da pena usarla
Gracias!
¿Pena?, todo lo contrario, es una maravilla conducirla, me encanta y soy feliz encima de ella ?
Hola Jaume, creo recordar que hiciste la misma operación en el guardabarros de la 990 S q tuviste, pero que en ese caso eran artesanales, mi pregunta es si por casualidad tendrías la plantilla de los suplementos para la 990. Actualmente yo tengo una y me pasa lo que tú comentas, con las cubiertas de tacos y barro se puede llegar a bloquear.
Un saludo.
Hola!
Sí que lo hice, de hecho lo he venido haciendo en todas mis motos y funciona bien.
El problema es que me los fabrica un mecánico que es un manitas y lo hace a ojo. Muchas veces le he dicho que los podría vender pero no hay manera, lo siento.
Hola Jaume,
Te ha quedado bien preparada la moto, aunque la cúpula sale un poco cara.
Quería hacerte un par de preguntas, si me pudieras contestar:
Qué características debe cumplir la moto para poder instalar la matrícula pequeña??
Dará problemas en la ITV??
Hola Víctor
Realmente es mucho más que una cúpula, es toda una estructura para soportar los instrumentos de navegación, eso siempre sale caro.
La matrícula pequeña solo es legal en motos de trial o enduro, no pasará la itv y si te paran te pueden multar.
Hola Jaume, valoro molt els teus projectes, i al principi daquest volia veure q eres capaç de fer amb la KTM, i al final veig q acabaras tenint una T7 de color taronja.
Sincerament crec q thaguès sortit mes a conte,ja q treballes amb AUSIÓ, agafar la Yamaha i amb la diferencia de preu que te amb la Ktm més el que thas gastat haguessis fet la millor T7 del mon. A més teninT la EXC 500, semblen bessones amb la diferencia de pesos, ergonomia i entrega de potència evidents.
Tenin tant bones mans com tens no et feia falta tanta electronica, mapes, IMU…
Desprès de la pallissa et reconec que totes i cada una de les teves màquines son al·lucinants i el temps i la qualitat q els hi poses son per estar orgullosíssim i sempre me les miro amb certa enveja.
ENHORABONA PEL BLOG
Hola Miky
M’alegro molt que t’agradi el que faig i escric. Gràcies!
Respecte al que comentes nomès estic d’acord en que amb Ausió hauriem pogut fer la millor T7 del mon i em sap greu que no hagi pogut ser així ja que l’aprecio molt i hem fet projectes molt macos.
El que passa es que per molt que haguèssim fet, la T7 continuaria sent pitjor que la meva 790 (pel meu gust, que això es molt subjectiu).
Dius que acabaré amb una T7 taronja. T’asseguro que no s’assemblen gens, la meva 790 es el millor compromís per fer offroad canyero sense perdre qualitats viatgeres en asfalt que hi ha al mercat, per molt que miro i remiro no trobo cap moto que la pugui sustituir i, tot i sent molt bona, la T7 no es pot comparar.
Respecte a la 500, crec que no la has provat, hi ha un abisme entre ella i la 790, res a veure. I es normal, una es una enduro de 125 kgs i l’altre una trail de 200kgs.
Finalment la electrónica. Si es bona (com la de la 790), mai està de mes per moltes mans que tinguis, dona un plus de prestacions i seguretat que valoro molt. Estem al segle XXI noi!!
Salut i gas!
Justo eso quiero hacerle a mi Ducati Multistrada Enduro. Ya he tenido varios problemas de bloqueo de la rueda delantera por el barro con la consiguiente caída por no poder avanzar. Sabes donde podría encontrar esas alzas?? No veo nada en internet… Gracias!!!!
No sé si existen específicamente para tu moto pero no es tan complicado de fabricar para un mecánico o herrero manitas.
En mis anteriores motos me lo hizo mi mecánico