Por fin he podido hacer una buena comparativa entre estas dos motos, las únicas representantes que quedan del original concepto de motos trail, aquellas ligeras monocilíndricas de 500 a 600cc que llenaron las carreteras y pistas de los años 80 y 90.
Desgraciadamente, las normas anti contaminación y la deriva de las marcas hacia modelos bicilíndricos mucho más sofisticados, ha hecho que este segmento haya quedado casi desierto, únicamente KTM y Ajp han seguido apostando por él.
En este momento, a nivel mono, sólo quedan modelos de 125 a 450cc. Si queremos más cilindrada hay que ir a la 690 o la PR7. Me diréis que también están la Husqvarna 701 y la GasGas 700, pero no dejan de ser una 690 con plásticos de diferente color.
PREMISAS:
Los que me hayáis seguido por Instagran o Facebook os podéis saltar este capítulo. Explico el porqué de mi interés por estos dos modelos:
La idea es que una de estas dos motos sustituya a mi KTM EXC 500 6 Days trailizada con un kit rally de MST, depósito grande, asiento más cómodo… un juguete diabólico para hacer trail/enduro sin límites. La moto ideal para salidas cañeras.
Muchos os preguntaréis porqué cambiar esta maravilla por una moto más pesada. Recientemente me he mudado a una zona en la que estoy entre el mar y un parque natural, sólo está permitido circular por pistas rápidas y sencillas donde no aprovecho las posibilidades de la 500. Ahora, si quiero divertirme con ella por senderos complicados, tengo que hacer largos enlaces de asfalto o llevarla en el remolque hasta el punto de salida. Además, la mayoría de mis compañeros se han ido pasando a un trail más relajado y viajero para el que la 500 no es la moto adecuada.
La realidad es que desde que la compré en noviembre del 2020, sólo le he hecho 1900km y tiene 49 horas de uso. Recientemente, en un intento por renovar las ganas de usarla, la llevé a Eric Augé donde le prepararon las suspensiones (ahora son una maravilla), y le puse una línea completa de escape Akrapovic. Pero ni así, desde entonces la he usado una sola vez.
Es una pena tener una maravilla así parada en el garaje, así que hay que tomar una decisión.
KTM EXC500 6 Days
Luego tengo la Ducati DesertX, una trail que me tiene enamorado. A la reconocida eficacia de cualquier Ducati en asfalto, se le suma una gran capacidad off road. Con ella he hecho viajes espectaculares y muy duros, como el de Marruecos del año pasado, Islandia, o recientemente la RodiBook.
Precisamente en la Rodi, la lluvia y el barro convirtieron el recorrido en una trampa en la que caímos muchos de los que íbamos con motos gordas. Algunos más que otros, yo bajé un terraplén de más de 10 metros, milagrosamente sin consecuencias para mí y muchas menos de las que podrían haber sido para la moto.
Al final, es evidente que, si las cosas se complican, una moto de más de 200kgs no es lo más adecuado para meterse en líos… a menos que tengas buenas manos y estés muy fuerte.
Con la Ducati DesertX en Marruecos
Esta caída reafirmó algo que ya venía notando hace tiempo. Mi cuerpo ya no aguanta lo que hacía antes con las gordas y si quiero seguir yendo en moto tengo que evitar como sea caídas como la que tuve. Ya me he roto lo suficiente.
He sido un ferviente defensor del trail off road con maxi trails. He hecho animaladas con la GS1200 ADV, Super Ténéré 1200, KTM990, Ducati Multistrada Enduro… el reto de superar obstáculos complicados con una de esas motos, y el subidón posterior cuando lo consigues es insuperable. Pero hay que estar muy en forma para eso, o no te diviertes y asumes riesgos elevados. Ese tiempo ya pasó para mí.
También en Marruecos con la Yamaha Super Ténéré 1200
Y con la BMW GS1200 Adventure
Una vez aceptado que toca bajar el listón, estoy analizando que moto puede sustituir a la 500 y complementar a la DesertX. Busco una moto con buenas aptitudes off road, ligera, difícil de romper, sencilla, con capacidad para llevar equipaje, y que también pueda hacer tiradas largas por asfalto con cierta comodidad. De esta forma reservaría mi querida Ducati para largos viajes y rutas mixtas on/off de menos dificultad, donde la pueda disfrutar a tope.
De momento descarto las monocilímdricas pequeñas, como la CRF300, que por cierto también probé el otro día y es una delicia. Ya llegaré a eso tarde o temprano 😀
Comentando con MIquel Ángel lo bien que va la CRF300 de Toni
Lo mismo me pasa con la Vogue 300 Rally que me gustará probar.
Luego vienen otras como la Kove y Fantic 450 que tampoco me interesan, no dejan de ser motos de enduro, con mantenimientos cortos, incómodas… ya tuve una de este estilo, la Yamaha WR450 JVO, son preciosas, divertidas, y recomiendo poder tener una así en la vida, aunque sólo sea para sentirse dakariano por un tiempo, pero no encajan con lo que busco ahora.
Yamaha WR450 JVO en Marruecos
Además como moto pequeña tengo la Yamaha 250 Tricker, que me sirve para ir a buscar el pan, llevarla colgada tras la furgo o irme de exploratoria sin miedo a quedarme enganchado. Es casi una moto de trial pero con la que puedo ir con mi mujer a la playa o de excursión. Recientemente le he puesto ruedas de 21” y 18” y ha mejorado muchísimo sus capacidades camperas, es divertidísima.
Yamaha SG250 Tricker
En definitiva, mis circunstancias han cambiado y lo que era la combinación perfecta hace unos años hay que adaptarlo al momento actual.
Y sin más rollo pasemos a la comparativa:
LA PRUEBA:
Agradecer a KTM España que me haya cedido una 690, a mi buen amigo Miquel Ángel que me dejó su AJP y a Toni que nos hizo las fotos, vídeos y también me dejó probar su preciosa CRF300.
Recogiendo la 690 en KTM Spain
Con Toni y Miquel Ángel
El recorrido fue muy variado, pistas rápidas, otras reviradas con fuertes saltos, algún sendero sin complicación, carreteras de curvas y autopista. Lo necesario para poder probar bien una moto trail.
No voy a entrar en demasiados detalles técnicos que podréis encontrar por internet, sólo los aspectos básicos y las sensaciones que he tenido sobre las dos motos.
AJP PR7:
Llevo siguiendo esta moto portuguesa desde que la presentaron en Milán hace un montón de años. Me gustó su concepto desde el principio, una moto sencilla, campera y con componentes de calidad. Pero siempre me frenó el hecho de que AJP es una empresa pequeña. Pensaba que podría tener problemas con los recambios, con el servicio técnico, devaluación al querer venderla…
Pero van pasando los años y mis prejuicios se van desmontando. Cada vez hay más AJP por el mundo, y la PR7 es un éxito de ventas. Quienes conozco que la tienen están muy contentos con ella, y el servicio técnico y los recambios cumplen perfectamente. Además, el boom de ventas de este modelo es tal, que está muy bien valorada en el mercado de segunda mano.
Diría que la PR7 lleva desde su lanzamiento sin grandes modificaciones. Según me han dicho, inicialmente el motor era de 5 marchas y luego se le añadió la sexta. Respecto a la centralita, en las primeras versiones era una Delphi que dio algunos problemas, en los modelos más recientes se ha sustituido por una fiable Athena. El motor es un veterano monocilíndrico, de origen Husqvarna y que ahora fabrica SWM. Da entre 50 y 62CV según la versión, alimentado por inyección y su funcionamiento es suave, primando los bajos a la potencia más explosiva. No noté vibraciones molestas.
Su consumo moderado combinado con el depósito de 17 litros le da una buena autonomía, Miquel Ángel me dijo que supera los 300km.
La parte ciclo está compuesta por un chasis doble viga de aluminio y las suspensiones son Sachs. La horquilla es de 48mm de diámetro con unos larguísimos 300mm de recorrido. El amortiguador tiene 280mm de recorrido y bieletas. Los frenos son Brembo, siendo el delantero de 300mm. La altura del asiento es de 920mm y la libre al suelo de 310mm. Pesa 145kg en vacío y 162 llena.
El depósito de gasolina está situado bajo el asiento, lo que baja el centro de gravedad, pero la boca de llenado se encuentra en el lugar habitual para facilitar el llenado si se lleva equipaje atrás.
La boca de llenado de la PR7
Donde en la mayoría de las motos iría el tanque de gasolina, en la PR7 se encuentra el filtro de aire, al que se acede por una tapa superior de fibra de carbono con sólo 4 tornillos. Súper accesible. Debajo del asiento van todos los componentes eléctricos, también muy a mano.
La parte delantera es muy vistosa. Frontal tipo rally con una tablet Android perfectamente integrada, bien situada y que se puede graduar en inclinación. Genial. Debajo de ella un pequeño (quizás demasiado) tablero de instrumentos tipo enduro con la información básica de la moto.
Tablet y tablero de instrumentos en la PR7
La estética es muy dakariana, con ese frontal, el escape pasando por debajo de la estribera derecha y acabando en un silencioso muy inclinado. Pero también se notan los años en el diseño de la carrocería y sobre todo del motor.
No pude comprobar el nivel de iluminación de los faros ya que la prueba fue diurna.
Para el equipaje, Miquel Ángel lleva un portabultos donde pone una bolsa para herramientas y ata las alforjas en los viajes. Lo comercializa Gas a Fons VNG, distribuidor de AJP en Catalunya.
Es una moto homologada como enduro, por eso no puede llevar pasajero y no lleva ABS. Una moto ideal para los detractores de la electrónica: poner en marcha y a rodar sin tener que apretar botoncitos.
Hay dos versiones, la básica con 50CV y cuesta 11.490€, y la Extreme -que es la más vendida- da 62CV gracias a un mapa diferente en la centralita y un escape completo de titanio que además rebaja el peso en unos 2kg. También entregan con ella el escape original para pasar la ITV. Cuesta 12.350€. La única pega que le encuentro a la Extreme es que es bastante ruidosa.
El escape de serie
Una vez sentado me encontré en una moto grande y espaciosa. A pesar del largo recorrido de las suspensiones, no es alta de asiento y con mis 1,77m llegaba muy bien al suelo. La moto es estrecha y el asiento amplio y muy cómodo.
Ya en marcha, era como si la hubiera llevado toda la vida. La posición es muy buena y la moto es noble, fácil de pilotar, y se le coge confianza enseguida. El motor tiene unos bajos de tractor y sólo arriba se me quedaba un poco corto. A Miquel Ángel no le gustan las motos ruidosas y va con el escape de serie en lugar del de la Extreme y tampoco lleva el mapa ideal para ese escape. Me comentó que se nota más capada pero que así le gusta ya que es más suave y silenciosa. De todas formas, esos 12CV adicionales, con el escape y centralita de la Extreme, se deben notar.
En offroad las suspensiones se lo tragan todo. Son tirando a blandas, cómodas y progresivas, y se puede ir muy rápido sin tener que cambiar constantemente de marchas gracias a los buenos bajos del motor que proporcionan una enorme tracción.
En carreteras reviradas sólo la suave suspensión la penaliza en frenadas fuertes ya que se hunde bastante. Los frenos son muy potentes y se pueden apurar las frenadas hasta donde los neumáticos de tacos lo permiten. En autopista la cúpula protege lo suficiente y se puede circular cómodamente en cruceros de 120km/h o incluso superiores, aunque es una moto ideal para viajar tranquilo, y sin prisas.
La PR7 me recuerda mucho a mi Ténéré 660. Motos duras, sencillas y básicas, ideales para ir al fin del mundo, pero con las que también se pueden correr rallys y conseguir buenos resultados, como hice yo hace unos años. Y si no, mirad sus tiempos en la Power Lap de Twin Trail.
Mi Ténéré 66o con suspensiones de 300mm
Sin embargo, las diferenciad respecto a mi Ténéré pata negra son muy grandes: La PR7 pesa 50kgs menos y mejor repartidos, tiene 18CV más y componentes de mejor calidad. La de trabajo que me habría ahorrado preparando la 660!! 😉
KTM 690 ENDURO R
No hay lugar a engaños, su apellido lo dice todo: Enduro R. Y es que la 690 es una enduro gorda, Ready to Race en toda regla. Radical, potente y sin compromisos.
No creo que haya que explicar gran cosa de esta moto, todo un éxito de ventas desde su lanzamiento y que permanece en el catálogo de KTM año tras año con ligeras variaciones.
La 690 respira deportividad en cada detalle de su diseño. Con casi 75CV, el motor LC4 de 690cc diría que es de los monocilíndricos más potentes que se han fabricado.
Su chasis multitubular está heredado de las motos que dominaron con mano de hierro el Dakar hasta que la ASO decidió bajar la cilindrada para evitar ese monopolio.
Bastidor multitubular en la 690
El depósito de gasolina de 13,5 litros, se encuentra en la parte trasera de la moto y ejerce de subchasis. La boca de llenado está en el colín, tras el asiento. Esta posición hará que tengamos que sacar o aflojar el equipaje cada vez que queramos repostar.
Boca de llenado tras el asiento
Los frenos son Brembo, el delantero de 300mm y doble pistón, mientras que el trasero es de 240mm y simple pistón. Las suspensiones son unas WP Xplor de 48mm de diámetro y 250mm de recorrido la delantera y amortiguador con bieletas y 250mm de recorrido la trasera.
La altura libre al suelo es de 269mm y la del asiento 929mm. Pesa 143kg en vacío y 159 llena.
Como buena KTM, va cargada de electrónica, con el acelerador ride-by-wire, dos mapas de potencia: street y offroad, que incluyen dos modos de control de tracción y la posibilidad de desconectarlo. El ABS tiene tres opciones: 1. A las dos ruedas para asfalto, 2. sólo delante y poco intrusivo para off y 3. posibilidad de desconectarlo. También cuenta con embrague anti rebote y cambio Quickshifter plus para subir o bajar marchas sin utilizar el embrague. Como véis, una enduro pero full equip.
Cuadro minimalista, podríamos decir que estamos sobre una EXC de enduro
El cuadro de instrumentos es muy básico, similar al de las motos de enduro, con la información justa y necesaria.
El acceso al filtro del aire es sencillo ya que se encuentra bajo el asiento. En otras 690 que he llevado, la luz cumple sin ser nada extraordinario, no sé si en los últimos modelos se ha mejorado.
La estética es claramente la de una moto de enduro, con un asiento plano y de poco mullido que ocupa prácticamente toda la parte superior de la moto, un frontal corto y una carrocería minimalista. Agresiva y simple.
Para llevar equipaje se debe añadir una parrilla trasera, pero también hay herrajes en la industria auxiliar que permiten poner maletas. La moto que me dejaron no llevaba reposapiés traseros, pero creo que se pueden poner y llevar pasajero.
Su precio es de 11.749€
Cuando te sientas en ella te encuentras con un asiento alto y con poco mullido. Realmente como en una moto de enduro. Está en el segmento trail, pero para que sea verdaderamente una trail habría que modificarla bastante: cúpula, asiento…
Mi moto llevaba un escape Akrapovic que debe ser opcional. El sonido era bonito sin ser estruendoso. El sonido del motor es típico de KTM, bastante ruidoso.
Saliendo de KTM España tuve que ir un rato por autopista. La moto corre muchísimo y el límite lo pone la resistencia aerodinámica que ofrece el piloto al ir completamente desprotegido. Hay bastantes vibraciones que se transmiten a las manos.
Una vez con mis compañeros, empezamos el recorrido off road, no sin antes tener que pasar bastante rato intentando entender cómo ajustar o desactivar los modos de conducción, ABS, etc. El sistema no es muy intuitivo (al menos para mí).
La moto es un misil, ¡potentísima! Quien busque emociones fuertes no se sentirá defraudado. Las aceleraciones son fulgurantes y la frenada muy buena. Pero tendría que haber tenido tiempo para a justar las suspensiones, las notaba secas y la moto no entraba en las curvas como hubiera querido. Ese motoraco podía conmigo.
La 690 se siente a gusto cuando la pilotas de forma agresiva, con el motor alto de vueltas. Es una moto exigente y cansada pero que hace que fluya la adrenalina a tope. Si lo que buscas son emociones fuertes, la 690 es tu moto. Por suerte, los modos de conducción están ahí para dulcificarla si hace falta. Ah! y el Quickshifter funciona muy bien.
Con buenas manos se puede hacer enduro del bueno, pero también hay que estar muy fuerte ya que el peso está ahí y las inercias del motor son importantes. Además, es tan minimalista que si te caes no puedes romper gran cosa.
Hablando con gente que la tienen o conocen bien, todos coinciden que requiere un tiempo de adaptación ya que es una moto diferente, con un reparto de pesos y geometría peculiares. Los que la entienden no la cambiarían por nada del mundo, así que me he quedado con las ganas de probarla más tiempo para ver si realmente la podría ajustar a mi gusto y adaptarme a ella, pero tengo que reconocer que en esta matinal no lo conseguí del todo. Una pena ya que, si incluimos a sus hermanas gemelas de Husqvarna y GasGas, son lo más de lo más en motores de un solo cilindro.
EN RESUMEN:
Nos encontramos ante dos motos radicalmente distintas.
La PR7 es una aventurera cómoda, amable y con buena autonomía que te llevará al fin del mundo, no importa si es por pistas, carreteras secundarias o autopistas, sin renunciar al off road duro, el límite lo pondrás tú y no la moto. Además, de serie bien tan bien equipada que apenas hay que hacerle nada para salir a devorar kilómetros.
Por su parte, la 690 es una moto de enduro que te permite llegar por asfalto a tus trialeras preferidas, circular por los caminos a ritmo de vértigo, sacar toda la adrenalina y volver a casa manso como un corderito. También puedes viajar con ella, pero si no le pones una cúpula y un asiento más cómodo, el radio de acción será limitado.
A nivel técnico más de lo mismo. La PR7 no dispone de ninguna ayuda electrónica y su motor es veterano y tranquilo. La 690 va cargada de chips y su motor es moderno y explosivo.
Mientras que la AJP tiene un carenado que nos protegerá del aire, un asiento comodísimo y una tablet con toda la información que queramos, en la KTM tendremos que cogernos fuerte al manillar si vamos rápido por carretera y nos dolerá el culo al cabo de pocos kilómetros. Eso sí, si tenemos buenas manos, las zonas off complicadas serán un juego de niños.
En definitiva, si lo que nos gusta es el enduro y las sensaciones fuertes, la 690 es nuestra moto. Pero si lo que queremos es hacer trail y viajar sin límites, la mejor elección para mí es la PR7.
Es una pena que no haya más modelos para escoger, como pasa con las bicilíndricas, pero al menos estas dos motos son tan diferentes que tenemos todo en abanico de posibilidades.
Peeeero. Si hay una moto con posibles personalizaciones, esa es la 690. Hay millones de accesorios tanto en las Power Parts de KTM como en la industria auxiliar, que pueden convertir la 690 en una moto con la que recorrer el mundo: cúpulas, torres de navegación, carenados, depósitos auxiliares, asientos más cómodos… y también se puede transformar en una moto de rallys idéntica a las que corren en el Dakar, pero con un motor más gordo y con bajo mantenimiento. Aunque para eso hace falta tener una Visa a prueba de bombas 😉
Kit rally de Aurora Racing
Si os soy sincero es lo que me esperaba. El aspecto de las dos motos da muchas pistas de como son, pero me ha gustado mucho poder enfrentarlas.
Ahora toca reflexionar y tomar una decisión. Si lo pienso fríamente la PR7 es lo que necesito, bien equipada no creo que pase de los 12.500 a 13.000€ y tendré una trail ligera y campera para complementar a la Ducati. Pero luego veo las preparaciones que se pueden hacer con la base de la 690 y me pongo muy cachondo. El problema es que entonces el presupuesto puede dispararse hasta el infinito.
Pero la mayor duda después de haberlas probado es: en la PR7 me encontré muy cómodo enseguida mientras que en la 690 no. ¿Era un problema de ajustes de esa unidad? ¿O soy de ese grupo que nunca se llegan a adaptar a la geometría de esa moto?
Esa es la cuestión.
Continurá
¡Qué ganas tenia de leer esta comparativa y qué ganas tengo de ver en qué acaba la historia! Yo voto por la PR7, pero estoy convencido de que vas a terminar con una 690 modificada a tu gusto, y que vamos a disfrutar mucho todos con el proceso. Saludos!
A ver que haré, no lo tengo nada claro 😅
Me encantan las 2. A mi la 690 me lleva gustando desde que salió a la venta y en sú día la descarté porque me enamoré del sonido y estética de la ktm 950 sm (que bestia, que diversión, moto para hombresss 🙂 ), la 690 es una moto que sigo teniendo en mi punto de mira aunque su altura me impone, ahora tengo una tiger 800 xcx del 2015 y encantadísimo, ahora ya ami edad (45 años) se me va la cabeza más hacia la honda crf 300 L.
Estaré alerta a todas tus modificaciones ya que cuando compraste las ktm 500 ya barajaste la opción de la 690 la cual yo había votado por ella.
Un saludo, da gusto ver como las vas adaptando a tus necesidades, son motos de ensueño para los amantes de la trail que nadie fabrica.
Jajaja! Pues si con 45 ya piensas en la 300 yo tendría que ir mirando los takataka 😉
Al final me quedo una 701. Prima hermana de la 690
Saludos!
A Ajp é do mais puro que há…
A Ktm é muitíssima eletrónica…
Qual terá a manutenção mais barata?
Qual fará melhores consumos?
DEFEITO da Ajp: SÓ PODE LEVAR UMA PESSOA . E a Ktmpode levar 2?
Parabéns pelo seu trabalho.
Gracias!
Com a nota: un alt porcentatge de comoradors de la 690 no es treu MAI aquesta sensació d’incomoditat que descrius, i se l’acaben venent.
A tenir-ho en compte!
Ho sé, i d’aquí els meus dubtes…
Saludos, fantástica comparativa, te felicito
Gracias!
Un 10 para la narracion, un dilema para la decision.
Que lastima, Honda , Yamaha, Suzuki que no hagan cosas similares, que pudieramos escojer segun lis gustos de cada uno
Gracias!
Si, es una pena que las japos se hayan retirado de este segmento.
Saludos!
aquí un usuario de una ktm 690 enduro r 2017 con 45000 km ya de puro trail/enduro.
lo mismo salgo una mañana con los colegas del club de enduro de mi ciudad que salgo 3 dias enteros con tienda de campaña con 3000km mas.
Por cierto destacar que si te gusta correr en asfalto ojo como va la 690 en carreteras muy sinuosas..se puede tumbar y correr mucho.
yo tengo mucho extras de rade garage,amortiguador de direccion,asiento seat concepts,etc.
te acostumbras a su manera de llevarla en nada.
TODOS sabemos que acabaras con una 690 y lo mejor de todo es q la dejaras super preparada y preciosa y el post será la envidia de quien tenga ese modelo. Como pasó con tu yamha xt.
deseando verlo estoy!! 🙂
Me encantaría estar tan seguro de que podré adaptarme. La verdad es que no lo conseguí.
Veremos que hago, tengo muchas dudas.
Gracias!
Yo tube el mismo dilema. Toda la vida haciendo y compitiendo en enduro, compré una t7 rally y la gastaba sobre todo para salidas “racing” por campo. Una moto súper divertida pero que no estaba creada para eso.
Probé varias 700 y no me acababa de sentir agusto, pues pensaba que iba en una enduro, gorda, pesada y que corría mucho.
Un amigo compró una Husqvarna 700 y le puso cúpula de rally, escape y se reguló las suspensiones. Me la llevé a una travesía y me encantó.
También había llamado a Ajp y era una moto que me gustaba, el concepto me gustaba, pero veía una moto bastante antigua para el dinero que valía.
Al final una GG 700 con Kit rally Rade garage de carbono y alguna chuche más y, estoy la mar de contento. Reconozco que tiene sus fallos, pero que moto no los tiene?
Saludos.
Sobre el papel es la endutrail perfecta, pero esas suspensiones y esa geometría… no sé
La AJP no es tan cara si piensas todo lo que lleva y que no le has de hacer nada.
Veremos…
Saludos!
Desde luego para lo que haces es la moto perfecta.
Mi problema es que no me sentí a gusto con ella.
Y que para dejarla a mi gusto hace falta mucha pasta.
Sigo en pleno debate interno 😂😂
Yo probé una Husqvarna de la anterior versión, con las suspensiones con un poco más de recorrido, y las geometrías o sería el peso con el depósito atrás, no me hacían sentirme natural con la moto, tampoco la tube mucho tiempo, un par de días, pero no es como otras motos que te sientes uno con ella poco después de cogerla.
Pues me han dicho que esas eran más fáciles de conducir que las actuales!
Jaume estoy de acuerdo contigo con respecto a lo peculiar del comportamiento de la ktm, sus geometrias la hacen un poco delicada de pilotar además de que su corto radio de giro limita mucho su manrjabilidad a baja velocidad. Por ço demás es un autèntico cohete que te sacara una sonrisa y ye harás recordar las abruptas reacciones de las antiguas 2 tiempos con motor gordo. Tuve una y la verdad cada vez que salía con ella era un mundo de sensacions.
Saludos y suerte con la decisión.
Kokoloko
Me hizo falta más tiempo para entenderla. Si es un cohete!!
Saludos!
Hola Jaume, soy propietario de una ajp pr7 (2023), estuve en la rodibook la semana pasada también i disfrute de lo lindo especialmente cuando el barro estaba muy presente., mi primera moto trail fue una KTM 890adventure R i es una moto con capacidades increíbles. A lo que voy con la Ajp disfruto el 100% de pilotar una moto con un equilibrio muy bueno. Un saludo i gasssss
Me alegro!
Enhorabuena, es una gran moto
Lo que pasa es que ya empiezo a valorar más las motos que me den menos «sensaciones» o sustos mejor dicho! jajaja
Gracias
Saludos!!
Gracias Jaume por el post; tengo un AJP PR7 desde el 2017 y estoy muy contento con ella; divertida y fiable. Para mi una xr 650 moderna y cómoda
Gracias a tí y enhorabuena por la moto. Es fantástica!
Gràcies per aquest article tan complert i sincer, Jaume.
M’has donat l’empenteta que em faltava per decidir-me!
Vull una AJP perquè les meves premises coincideixen totalment amb les teves.
L’únic dubte que tinc és versió normal o extreme.
Coindideixo amb el Miquel Àngel amb el tema del soroll i pagar l’extra que suposa per dur-la capada amb el silenciós de sèrie no sé si compensa el plus de preu. Sobretot tenint en compte una possible reventa ja que sembla que el model més venut és l’extreme.
PD: coneixent-te et diria: «acabaràs amb la 690 i modificant-la a tope i lo sabes jeje» però llegint entre línies crec que aquest cop tens una difícil decisió per endavant! 😉
Salut!
Hola Pol!
Si, lo del soroll es molest. A mes, se suposa que si agafes la Extreme, per posar l’escapament silenciós i que anés bé, hauríes de portar la centraleta de la versió básica…un lío.
Sigui com sigui, la moto es fantastica, no t’equivocaràs.
Y sí, tinc una difícil decisió al davant 😉
Gran comparativa Jaume como siempre.
Muchas gracias
Gracias Pablo
Abrazo!
Tengo la 690, he probado la PR7, muy diferentes, como dices la 690 tiene tanto mercado que la puedes transformar en lo que tu quieras. Para mi no hay duda, 690.
Bien! Veo que eres de los que han podido adaptarse a la 690. Es mi principal duda, no me encontré cómodo en ella
Gracias por el comentario
Si, mientras no se caiga en la “comodidad” de querer neumáticos con tacos que no hagan ruido ni vibren… no digo que sea tu caso, pero si el de muchos.
Asiento ergo con un poco de gel, preparar mínimamente la moto, deposito 5l extra… es otra moto.
Si le metes kit rally ya su comportamiento cambia abismalmente. Solo me queda tema suspensiones, que me trae loco, si no quieres gastarte 2.000€ pocas o nulas opciones hay.
Pues las suspensiones es lo primero que le tendría que mejorar, no me gustaron nada
A la 690 para que vaya bien tendrás que hacerle suspensiones, eliminar los sistemas anti contaminación y opcionalmente ponerle un kit rally. A cambio tendrás una moto brutal y muy divertida. Yo tengo una 701 así, y es una maquina de diversion que te permite hacer kilometradas con una sonrisa bajo el casco.
Si, las suspensiones no me gustaron. Supongo que tendrían gran parte de culpa de lo mal que me acoplé a ella.
Gracias!
Lo que te ha pasado con la 690 es muy habitual, yo vendí mi 701 full MST {con Xplor 275mm) por lo mismo, nunca me encontré cómodo con ella. La relación de cambio extraña, la ausencia de bajos del motor y el tacto del ride by wire todo contribuyó. Ya conoces el foro de Advrider, esta lleno lleno de gente que se deshace de ellas al poco tiempo, en cambio hay mucho amor por las EXC 500 convenientemente modificadas.
Sinceramente Jaume, probaría a ponerle una llanta trasera con ‘cush drive’ a tu EXC 500, un asiento Seat Concepts comfort o similar, manillar con phds y tienes una moto igual o más cómoda que la 690. Si después de esas mods, sigues sin verte, entonces la vendería.
Por cierto, las suspensiones de la Pr7 le dan 1000 vueltas a las de la 690, son ZF Sachs de cartucho cerrado, mismas que llevaban las Beta Factory hasta su acuerdo con KYB.
Hola Sergi.
Si, la 500 es una pasada y lo único que no tiene mi moto de lo que comentas es ek cush drive. Llevo PHDS y un asiento modificado muy cómodo.
Carretera se puede hacer, pero no es lo suyo y no quiero quemarla por asfalto.
En fin, les sigo dando vueltas…
Este Agosto he coincidido con un Canadiense en mi viaje Off por el TET de Turquía y Georgia que está circulando con una Husky 501 + equipo. Lleva 37.000km con el pistón original, cambia aceite entre 3000 y 5000km. Aluciné.
No me extraña, estas 500 son durísimas, por eso me la quedé.
La pena es que no le he sabido sacar partido. La Ducati la ha eclipsado.
Qué rabia me da oír gente hablar tan bien de la Ajp. Tuve una que compré con mucho esfuerzo y apenas disfruté 600 km. Era muy inestable en carretera y la tablet y un intermitente me dieron problemas. Lo que me mosqueó era que el concesionario no me hacía ni p*** caso. Llegué a contactar con Ajp que hizo que el concesionario contactara conmigo, pero ya era tarde.
Actualmente tengo una 850 gs pero echo de menos algo más ligero con lo que poder ir solo.
Jaume yo abogo por la 690, pero porque disfruto mucho viendo y leyendo tus preparaciones.
Un saludo
Ayer la probé por carretera y no iba nada mal.
Siento lo que te pasó, lo de los concesionarios es jodido y los problemas que comentas deberían ser fáciles de solucionar.+
Si, la 690/701 son máquinas ideales para preparar, lo que me da miedo es no poder adaptarme a ellas, ayer me noté muy inseguro.
Veremos. Saludos!
Muy buen artículo. Yo no llegué a probar la AJP però si fuí a verla. Al final me decanté por la 701, ya que era la que más me gustaba y había concesionario cerca. Leyendo tu artículo, creo que la AJP es tu moto, aunque haya que valorarlo todo…. La 690 siempre puedes dejarla a tu gusto, aunque eso signifique más dinero. Yo estoy al revés, no descarto comprar una bicilíndrica para rutas de carretera y trail light, dejando la 701 en el garaje para rutas más extremas . Suerte con la elección, una u otra son excelentes motos y en la Rodibook las Ajp parecían ir muy bien.
Gracias!
Si haces lo que comentas, es justo lo que quiero tener yo, la bicilíndrica para carretera y trail light y la AJP/690/701 para trail duro. Creo que es una buena combinación.
Serte tu también, mírate la DesertX 😉
Hola Josep la KTM tiene posibilidades infinitas de accesorios para dejarla a tú gusto y en el proceso un agujero en la tarjeta de crédito. Lo que no te dicen es que las suspensiones de serie no valen más que para dar paseos. Cuando quieres ir rápido la suspensión no está a la altura del motor, que corre y mucho, y terminas por los suelos. Hay que cambiar cartuchos de horquilla por unos ohlins, kayaba, wp, showa ó si te lo puedes permitir € la horquilla completa y lo mas importante que te la ajusten a tú peso y al terreno que circules pistas rápidas zonas mas rotas etc. lo que hagas habitualmente. La horquilla mi opinión es la de cambiarla llevarla a un preparador de suspensiones mejora algo pero la base de material es tan mala que nunca va a funcionar como requiere el potencial de la moto. La suspensión trasera llevándola a un preparador puede dar con la tecla y hacer que funcione sino cambiarla y ya te queda un maquinon. Cambiar cola de escape porque el de serie se calienta una barbaridad y a nivel de parte ciclo no es necesario hacer nada más. Luego los accesorios que quieras de torre de navegación, cubre carter más grande, porta bultos trasero, alforjas laterales, etc… Hay infinidad de cosas.
Si la moto la usas para pasear a ritmo tranquilo no hagas caso a lo dicho en cambio si te gusta retorcerle la oreja a la moto tenlo en cuenta. Tengo una 701,mismo perro con distinto collar.
Hola Rafa
Estoy convencido de lo que dices. Si me la quedo tendría que gastarme mucha pasta en suspensiones y componente.
Un buen agujero en la tarjeta. Si estuviera seguro que así iría bien me lo pensaría. Lo que me preocupa es dedicar tiempo y dinero y que no acabe a mi gusto.
Ese es el debate que tengo en este momento
Gracias por el comentario
Buenas Jaume!! Como siempre da gusto leer tu narrativa. Para que la 690 esté a gusto:
Kit rally Rade Garage es más económico +1300
Escape Wings por ejemplo +450
Repro +400
Filtro de aire
La suspensión de serie no sirve, hay que invertir en un WP 6500 y amortiguador trasero es lo más complicado, aquí prácticamente solo tienes a los tractive y podrías ponerla a 300mm en ambos ejes (unos 3000 las dos cosas). Haciendo sólo preparación del trasero con 1800 igual lo cuadras
La AJP lleva gargantas en las llantas de tamaño enduro la ktm no. Esto puede ser relativo pero para mi si es importante
Sinceramente creo que es una moto de supermotard con ruedas de Enduro a la que hay q ir invertir un paston para que vaya bien
La AJP pues….la ves en persona y piensas ¿esto vale 12000 pavos?????
Suerte en tu elección
Hola Edu!
Pues no me lo pones nada facil! menuda inversión! jajaja
Respecto al precio de la AJP, es verdad pero…¿no te pasa lo mismo viendo lo que vale una moto de enduro?
Gracias por la respuesta, saludos!!
Saludos Jaume! Siento ser redundante en el tema del comportamiento y la adaptación de la 690, pero es que es su único hándicap! En general la moto lo tiene todo… peso razonable, motor mono listo para lo que necesites, carácter offroad, es una base tremenda para hacerse una rally… y no lo olvidemos! motor y mantenimientos trail con revisiones cada 10mil kms!!! que aunque luego le hagas los cambios cada 5mil, eso es gloria para lo que llevamos enduros! jajaja peeero también tiene un chasis peculiar y un reparto de pesos que yo defino siempre como «raro». Para los que nos gusta conducir con el cuerpo adelantado, cargando el peso en el tren delantero y haciendo que la rueda delantera marque y la trasera la siga, la moto necesita, bajo mi punto de vista, un periodo de adaptación más prolongado de lo normal porque ella no va así… tiene su propio carácter ( raro que no sea italiana! ) y a ella le gusta marcar con la trasera y que la delantera obedezca… si puede! Las geometrías en general y el hecho de llevar tanto peso detrás cuando vas con el depósito lleno hace que el tren delantero tenga poca consistencia y no te de la confianza que te da una 790/890 por ejemplo, con la que puedes tirarte en las curvas de tierra casi como si fuera asfalto!
Tuve una 701 y me pasó exactamente esto. Aunque le monté el kit rally de Rebel y se compensó bastante el reparto de pesos (y dicen que si montas el depósito delantero de RadeGarage todavia más) nunca llegué a confiar en ella ciegamente como hago con la 790 y preferí una separación amistosa con apenas 900kms…
Desconozco tu estilo de conducción y por eso creo que sería ideal que ktm te la deje unos dias, hacer con ella unas cuantas rutas que conozcas bien y ver qué feeling te da. Si te notas a gusto, habrás triunfado, porque cualquiera de las 3 hermanas son grandísimas motos… y si no notas «eso» que hay que tener con una moto de off, estarás a tiempo de buscar otra opción…
Suerte con la que se te viene encima! jajajaj seguiré atento el desarrollo de los acontecimientos!
Saludos cordiales y disculpas por el tocho,
Hola Marc!
Perdona, se me quedó pendiente responder a tu comentario.
Tengo claro lo que comentas y me atrae mucho el proyecto, pero requiere una inversión grande y hay que estar bien seguro.
Veré si la vuelvo a probar para ver si nos hacemos amigos o definitivamente voy a por la AJP
Gracias!
Jaume, me gusta mucho esta comparativa porque siento que entro en una fase similar donde me gusta más disfrutar que esforzarme! Tengo un 701 desde hace dos años y la verdad es que este tema del equilibrio de peso entre la parte delantera y trasera solo se puede solucionar con un kit de rally de tanque para poner más peso en la parte delantera – te da equilibrio pero también te da mucho peso. Yo sigo sentindo esse desequilibrio. En realidad, me parece que realmente sientes la diferencia con los dos cilindros que has tenido y donde tienes ese equilibrio de peso; también tuve una KTM 990 Adv y recuerdo bien ese equilibrio. el 450 tenía el kit de rally y estaba muy preparado y por lo tanto también muy equilibrado… Creo que el 690/701 siempre podrás adaptarlo, la pregunta es cuánto te costará, depósitos de rally y suspensiones casi ciertamente tendrás que adicionar… ¡abrazo!
Gracias por tu comentario Joao.
Es justo lo que dices. Pero me voy a arriesgar, he comprado una 701 y ya estoy mirando un kit rally, suspensiones…será caro pero muy divertido 😉
Estaba en la misma disyuntiva… buscando la sustituta de mi ktm 500 six days con adaptaciones muy parecidas a las tuyas. Al final me he decantado por la 690 (o una de sus primas) por varios motivos, uno de ellos es la cantidad de opciones de personalización para adaptarla a mis gustos y necesidades, la pr7 aunque de serie viene mejor adaptada creo que eso es lo que hay, poca adaptación futura admite sin complicarse bastante la vida. Sin embargo la 690 es muy adaptable y fácil de homologar muchas de las adaptaciones, para no tener problemas con la Itv.
Sin embargo lo que finalmente ha sido definitivo para mí es que hay comunidades autónomas como la mía, comunidad valenciana, donde han permitido el tránsito de motos por el monte, que antes estaba prohibido, pero dejando fuera de forma expresa las motos de enduro. De este modo la 690 tiene una ventaja enorme al ser de categoría trail, evitando problemas en comunidades como esta y pienso que en poco tiempo en muchas otras.
Un saludo y espero que aciertes con tu elección!
Hola Alfredo
Muchas gracias por tu comentario.
Es justo lo que noté. Normalmente me adapto rápido a las motos pero con ésta no lo conseguí
Veremos que hago
Saludos!
buffff… que difícil.pero vamos lo mejor que has podido hacer es probarlas…. pero veo que igual te ha generado mas dudas….estoy como tu…. De la KTM me da miedo esa «agresividad» aunque como dices creo que ajustando algunas cosas se puede variar mucho su comportamiento…. en fin….lo dicho, que dificil!!!!
Si, complicada decisión.
La cabeza me dice AJP pero el corazón 690/701… complicado!
jajajaj.. yo te diría que en tema motos el Corazon manda….
Si…pero hay que hacerle caso a la cabeza!! 😀
Tambien te digo que yo tenia decidido la 701 (me gusta mas que la 690, por estética), pero viendo la AJP me parece preciosa!!! en su web esta IMPRESIONANTE de bonita… joe…
Lo mejor que tiene es que va muy bien. Si puedes haz como yo y prueba las dos
A mí, (tras 3 690 y probar bien la AJP), no me encaja ninguna de las dos. Lástima que muchos traileros no consigamos tener una mono trailera (ni rally, ni endurera).
Por otro lado, creo que si va a ser alguna de éstas dos, deberías de hacer una prueba 2.0.
AJP PR7 extreme vs KTM 690 » a tu gusto».
Hombre!! eres muy exigente. No podrías dejar a tu gusto ninguna de las dos? Creo que son dos bases muy buenas en función de si se es más viajero o más endurero
Respecto a esa prueba 2.0, ya me gustaría, pero aría falta encontrar esas dos opciones.
Aún así, creo que con la que hice hay suficientes datos para tomar una decisión.
Saludos!!
3 690?? de distintos años o que? joe… es una de mis posibles candidatas pero parece tan peculiar que me esta dando miedo…. ademas yo creo que es difícil de probar porque en los concesionarios no la suelen tener para pruebas…
Bueno, Novorider es un tiquismiquis 😉 pero a ver que te responde.
Es una moto un tanto peculiar, pero han vendido y se venden muchísimas, y la mayoría de sus dueños hablan maravillas de ellas, así que algo tendrá.
Lo que también parece es que se requiere un tiempo de adaptación y algunos nunca los consiguen.
Si puedes probarla es lo ideal.
https://youtu.be/thJr4sKGNic?si=zMD1t4CSq4-FGjlv
Por si te ayuda Jaume…..😜
Gracias!!!
Hola Jaume.
Una pregunta…sa AJP comparada amb sa teva KTM 500…. Quines diferencies / similituts hi trobes?
Perque aixi com has deixat sa 500 pareix una germana petita de sa AJP i no pareix que tengui es problemes d´aptació a sa conducció de sa KTM 690 i tots aquests canvis que s´han de fer a sa KTM 690 per deixar-la trai.
Es que pensaba comprar una AJP … o comprar-te sa 500 ara que la tens trailera-viatgera 😀
Meam si me fas preu i ve cap a Mallorca amb so barco 😀
Hola Biel
Son molt diferents.
La AJP es una trail, mes pesada, tranquila i amb menys manteniment.
La 500 es una moto de competició, radical, lleugera i amb mes manteniment. Per carretera no podrás mantenir els creuers de la AJP ni serà tan cómode pero en off es un missil molt divertit.
En comparació a la 690 s’han de fer encara mes canvis: Kit rally, seient, diposit, suspensions…
No podrá venir a Mallorca, ja esta venuda 😉
Salut!
Hola Jaume.
Ja has triat?
Hola Jaume
Res, no me diguis res, ja ho he vist… sa Husky 701.
Encara ets jove 🙂
A jo que m.agradaba sa APJ PR7… ara m.ha sortit una KTM 690 Enduro R 2019 des meu poble, d.un conegut, amb 4.000 Km.
Pfffffffff… ja no se que fer!!! 🙂
Si!
Jove no, descerebrat encara si! jajaja!
Ara sí que estas liat. Digues que et deixi probar la 690 i decideixes 😉
Hola Jaume.
¿Se notan mucho las vibraciones en relación a la comodidad/confortabilidad de la 690 con respecto a la 890?
Si, hay más vibraciones. Se notan sobre todo en carretera. Es lo que tienen estos mono tan gordos.
Pero con el tiempo te acostumbras.
Hola gente!! Estoy empezando un proyecto de tiempo indefinido para recorrer toda África. Tenía pensado comprar una Honda África Twin 1100 versión estándar con cambio manual de toda la vida, pero es muy pesada y si sumamos el equipaje ya son muchos kilos de más. Recientemente descubrí la Ajp y me está gustando mucho. Que opináis por aquí?
Viajazo!!!
Yo no lo dudaría.
Moto más ligera, sencilla, con poca electrónica, buenas suspensiones…
Mi voto por la AJP.
Pese a q la AJP me gusta no la elegiría para un viaje así… con una 690 creo que sería más fácil encontrar repuestos ante un problema mecánico. Es lo q está haciendo Nico de Ride me five y creo ha hecho una buena elección. Eso si, habría que prepararla bastante.
Esa es la otra opción sin duda.
Aunque en Africa diría que tendrá problemas similares en ambas para encontrar recambios si no se lo pueden reparar con un apaño (allí se arregla todo si no es electrónica).
Yo he tenido la 690 y me ha pasado como a la mayoría, no me sentía agusto y al cabo del tiempo pues te haces a ella, pero incluso de esa manera nunca fui bien… Probé una husky 610 el mismo motor que la AJP y aunque no tuviera esa potencia como la 690, iba mucho mejor e incluso más rápido al ir más cómodo.
También tuve la XR650 y también me gustaba más que la 690 y es montarte y sentir esa sensación de como si ya la conocieras.
Yo ando pensando en pillarme una AJP para quitarme el mal sabor de boca que me había dejado la 690.
No creo que sea una mayoría los que no se sienten a gusto, hace mucho que se fabrica y se sigue vendiendo bien, si fuera como dices ya la habrían dejado de fabricar.
Lo que sí es cierto es que es una moto peculiar a la que tienes que encontarle el tranquillo.
Seguramente la AJP te gustará, es más fácil de llevar, el motor no tiene mala leche, las suspensiones son muy buenas y el reparto de pesos más convencional. Pero le falta la chispa que sí tiene la 690.
Ya nos contarás.
Hola Jaume
Soy ToRmenta74, que ya hemos hablado alguna que otra vez. Al fin recuperado de mi accidente de hace 2 años y medio, ya ando con una GSA1250, que la prefiero mucho más que a la 1300, que a mí personalmente me ha decepcionado.
Vamos al lío que me enrollo: Con las nuevas leyes, a mi Dominator del 88 le quedan 9 meses de existencia en casa, con un poco de suerte se la llevará mi hermano a Argentina y se quedará «en casa» pero ahora entra mi dilema, quiero cambiarla pero lo cierto es que la Domi me daba lo que necesitaba, quizá se quedaba un poco corta de potencia aunque es cierto que no necesitaba mucho más y el peso no era excesivo, quitado el carenado frontal, quedaban pocas cosas que se pudieran romper así que la idea es buscar algo similar. En breve cobraré la indemnización del accidente y estaba pensando en la AJP por aquello de ser una monocilíndrica moderna pero se me ha puesto a tiro una T7 de 2 años y 10.000 kms por 4.500 € menos que la portuguesa.
¿Qué harías? La cabeza me hace pensar en japonés pero el corazón me habla portugués y como las motos se compran con la p****…
Lo que hago (o voy a empezar a hacer en breve) es volver a meterme en campo, trail tranquilo con ambiciones de complicarme pero nada de trialeras ni enduro. Pistas rápidas, si hay que hacerlas, se hacen pero no me llaman la atención, soy más de camino con curvas que de largas rectas. Con que la moto se defienda en los largos tramos de enlace que tenemos que hacer los madrileños hasta que llegamos al campo, me vale.
¿Qué opinas? ¿puedes orientarme?
Hola! Me alegro que estés recuperado.
Esas decisiones son muy personales pero si tienes una GS yo iría a por la PR7, tendrás dos motos bien diferentes.
La AJP va muy bien por campo, es más fácil que una T7 y por los enlaces se defiende muy bien, lo único molesto son las vibraciones y el ruido de escape.
Suerte en la decisión!
Saludos
Hola Jaume,
Una comparativa muy interesante con casi las dos únicas representantes del trail puro que quedan, al menos de este segmento.
sobre las austriacas, me gusta más la 701 que la 690 y no digo por estética, que también, me refiero a que la 701 lleva bieletas por ejemplo y es cierto que gastando dinero en la industria auxiliar puede quedar espectacular, una de las cosas que hay que hacerle de forma casi obligatoria son las suspensiones, el tacto de serie es bastante malo… y otra cosa que no me gusta de la moto es que no te da confianza.
Quizás deberías haber probado la PR-7 extreme, lo digo sobre todo porque al parecer esos cv de más se notan… yo no la he probado, pero es una moto que me encanta y que no hay que hacerle nada para disfrutar de ella. Es cierto que a ti te gusta personalizar mucho las motos y en este sentido puede que te cuadre más la 690.
Saludos,
Miguel
A mi también me gusta más la 701, pero simplemente por estética, el resto es idéntico, incluso las bieletas ya que también la 690 las lleva.
Ya le he hecho las suspensiones (tengo que ponerme a actualizar el blog) y el cambio es espectacular. Con ésto y más peso delante (le he puesto un kit rally) ahora sí que da confianza.
Con los cambios hechos estoy encantado con ella, creo que he acertado en la elección, y eso que la PR7 me gustó mucho.
Saludos!