KTM tiene un claro ADN off road. Eso lo demuestra en la enorme gama de motos de cross, enduro, rally, trail… incluso trial ahora que ha comprado GasGas. Además en el segmento trail es de los pocos fabricantes que ofrecen la mayoría de sus motos en dos versiones, unas con un enfoque un poco más asfáltico y otras claramente offroad como la 790 con sus versiones R y S.
Pero tampoco se conforman con eso, además tienen un catálogo completísimo de accesorios con los que aún se puede llegar más lejos en el proceso de «endurizar» tu trail: las Power Parts.
La 790 lleva unas llantas de 21×2,50 delante y 18×4,50 atrás. Son tubeless y permiten neumáticos 90/90-21 y 150/70-18, una combinación ideal para el uso trail a que está destinada. No obstante si se quiere hacer un uso intensivo en off road hay una opción más radical en las Power Parts: las ruedas Heavy Duty.
El nombre ya lo dice todo, estas ruedas están pensadas para aguantar trato duro. Tanto los bujes como los discos de freno son los mismos que en las ruedas originales pero los aros son unos DID reforzados más estrechos de 21×1,85 delante y 18×2,50 el trasero Eso les da aún más rigidez y permite neumáticos con medidas endureras: 90/90-21 y 140/80-18
En la 990 le puse un aro delantero aún más estrecho, un Excel A60 de 21×1,60. Esta es una medida aún más radical, por carretera la moto es más delicada de conducir y teniendo en cuenta que ahora tengo la Exc 500 no tiene sentido endurizar tanto la 790 que quiero mantener más trail.
A diferencia de las llantas originales, las Heavy Duty no son tubeless por lo que es necesario poner cámara.
He aprovechado unos neumáticos que tenía en casa, unos Michelín Desert Race, a pesar de que para invierno habrá que buscar otros más adecuados.
Parece mentira como cambia la moto con estos aros y neumáticos también más estrechos. Es mucho más ágil y los cambios de dirección son rapidísimos. La llanta estrecha hace que el neumático delantero tenga más balón, también el trasero de 80 contra los 70 de perfil de los neumáticos trail. Todo ello ayuda a la amortiguación además de permitir ir con presiones algo más bajas que con los tubeless.
La 790 de origen ya es muy buena en offroad pero con estas ruedas es impresionante. Es increíble lo fácilmente que te puedes meter por sitios complicados con una moto de ese tamaño y peso, divertidísima!!!
Y el look queda endurero total!
Con los dos juegos de llantas ahora tengo dos motos en una, con las ruedas de serie una trail viajera y con las Heavy Duty una enduro gorda 😉
Cada vez más perfecta.
Hola Jaume, has valorado el poner mousse con esas llantas para cuando hagas offroad o es una tontería por el peso que tiene la moto y la poca duración al pesar 200 Kg?
Hola!
Lo he estado valorando pero de momento lo he dejado. Pondré mousses en la 500 y voy a dejar la 790 para un trail más rutero, así que he vuelto a poner las ruedas tubeless de origen.
Buenas entonces no merece la pena poner llantas 1,60 y 2,15 Mejor opción una 450 enduro el problema es la carretera y el mantenimiento ,la ktm 790 es para lo que es .
Depende de lo que hagas sí vale la pena. Si sólo tienes una moto dos juegos de ruedas es perfecto, en una llevas neumáticos mixtos y en la otra más offroad. Una rueda estrecha siempre es mucho más ágil en off. Evidentemente dos motos es mejor pero la 790 es mucho más versátil que una enduro, si tuviera que escoger lo tendría claro.
Buenos días ,me as dejado con la intriga, si tuvieras que escoger q escogerías?
Dos motos 🙂
Es lo que tengo
Es que estoy confuso total no se q hacer si comprar una enduro ,por qué es q con la 790 se puede llegar hasta ciertos sitio la palabra misma lo dice R de rally , no es una moto de enduro ?
Si te metes por líos gordos nada como una enduro. Pero luego tienes las limitaciones de los desplazamientos por carretera. Otra opción si solo quieres una moto son las 701/690
Entonces lo suyo es tener dos motos creo que lo que me quieres decir ,creo que tú estás en el grupo de ktm 790 a nivel nacional ?
Eso es lo ideal… pero no siempre se puede 😉
Si, en el whats
Tengo la 790 r pero estoy viendo posibilidades con las diversas llantas que hay en el mercado, quiero meterla en el monte sin que me destalone tan a menudo. que llanta ves calidad precio para tener dos juegos. (((en el taller me dicen que compre llantas y que merece la pena montar los discos y demás cosas cada vez que cambie de una a otra llanta, no se si darle la razon que os parce
¿Has desllantado? eso es que las llevas demasiado bajas de presión.
Lo de cambiar discos cada vez me parece un rollazo. Ya me da palo cambiar las ruedas así que con todo eso estoy seguro de que no lo haría.
Estuve mirando otras llantas, en este caso las excel con bujes Haans pero las Heavy Duty de Power Parts salían más baratas y me quedé esas. Pero con otro juego de discos y así las cambio rápido.
Más que por el tema de destalonar, la principal ventaja es la agilidad que dan las ruedas estrechas y por tener neumáticos más endureros.
Primero enhorabuena por tu blog ? Las heavy duty dan acceso a un catálogo amplio de neumáticos de enduro? Veo que sus anchuras tampoco son las de enduro. Que neumático podría poner en ellas que no pudieses en las de serie?
Saludos
Gracias!!
Si, en esas medidas hay más opciones aunque aún podrías poner la llanta delantera más estrecha.
La verdad es que las he usado poco. Al quedarme una 500 para hacer trail más endurero he dejado las llantas tubeless de origen.
Yo les puse un juego de Michelín Desert Race y quedan bien, seguro que habrán mas opciones pero no las he buscado
Saludos!
Hola Jaume, pues la cuestión es que a mí me atrae bastante el tener más agilidad en off y también el poder bajar presiones sin miedo a destalonar, pero sobre todo mi problema es que estoy destrozando las llantas de origen con las piedras, supongo que porque son muy blandas y también porque van muy expuestas debido a la anchura y perfil de la llanta. Te pasa esto o le pasa a más gente? Supongo que sí, que es un problema común y la solución son las llantas heavy duty o las Haans, ¿ó hay otra solución?
Y ya de paso, ¿sabes qué diferencias hay entre las Heavy Duty y las Haans?
Muchas gracias por tu blog y por tus consejos.
Saludos,
Carlos Martín
Hola Carlos.
Si les das mucha caña off tendrás que ir a por las H.Duty o similar. No sólo son más duras, también al ser más estrechas son más resistentes y el neumático tiene más perfil con lo que amortigua mejor los golpes. Las puse y lo noté mucho. Pero lo que ganas en off lo pierdes en asfalto. Y lo peor es que pierdes el tubeless.
No hay otra.
Por cierto, a menos presión más recibe la llanta ya que el neumático amortigua menos, no te pases.
No creo que haya mucha diferencia entre esas ruedas. Las Haans con el buje naranja son más bonitas pero también más caras, por eso me quedé las de KTM.
Al final lo ideal es tener los dos juegos de llantas y poner unas u otras en función del recorrido… aunque es un coñazo.
O eso o tener dos motos 😉
Saludos!
Hola Jaume.
Enhorabuena por tu blog!
Queria cosultarte acerca de neumaticos para la 500. Aqui en madrid es normal tener que hacer minimo 50km de ida y otro tanto como minimo de vuelta, solo para poder hacer una salida a pistas fuera de la provincia, por lo que mas de la mitad de los km son por carretera.
Tengo el primer juego de neumaticos al 50%, y de cara al futuro cambio queria tu consejo, para este uso, y luego en off, pistas mas o menos complicadas, sin llegar a ser enduro propiamente dicho, para alargar duracion.
En la 1290 he gastado varios juegos de Tkc70 y encantado, pero para la 500 he visto que habria (creo) incluso Tkc80, pero no se si seria muy light…
Si me echaras una mano, muy agradecido.
Saludos
Hola Fernando
Gracias!
Lo de los neumaticos es un asunto complicado: gustos, usos, terreno…
Aún siendo posible nunca he puesto neumáticos trail en una enduro, tal vez porque en mi zona llueve bastante.
Los TKC son bastante delicados en barro, sobre todo el delantero.
Lo más duro que he puesto en la enduro es el Michelin Desert pero sigue siendo de enduro.
En la 790 llevo los Goldentyre 823 y me gustan mucho, no sé como iría en la enduro.
Seguro que hay otras opciones pero no quiero aconsejarte sobre algo que no he probado.
Suerte!