Ya tengo en casa mi nueva y flamante 790 y ayer salí a estrenarla con unos amigos.

A pesar de las precauciones propias del rodaje no hizo más que confirmarme lo que ya sabía desde que me dejaron la de pruebas: esta moto es la bomba!! Voy a disfrutar muchísimo con ella.

Durante el día no le encontré nada nuevo que destacar, sólo confirmar mis buenas sensaciones que reflejé en este post: 1000 km con la KTM Adventure R

Desde que dije que me la quedaba son muchos los que me preguntan que modificaciones voy a hacerle (no sé porqué será 😉 ). Lo cierto es que esta moto es prácticamente perfecta para el tipo de uso que suelo dar a mis motos, así que quien espere grandes modificaciones creo que saldrá decepcionado. Por otra parte KTM ofrece un montón de Power Parts para mejorar lo ya bueno de por sí y por tanto sólo echando mano de su catálogo ya puede ser suficiente.

Normalmente al probar una moto tengo bastante claras las cosas que le faltan para dejarla a mi gusto. Casi siempre suelen ser modificaciones que las mejoran para hacer off road que es lo que más me gusta.

Sin embargo esta moto me está rompiendo algunos esquemas. Por ejemplo descubrir lo divertido que también puede ser circular por carretera. Y eso sí que no lo esperaba. Tanto es así que me he inscrito a la Rider 1000, un evento 100% asfáltico. ¿Que me está pasando??

Ayer, la salida que hicimos fue básicamente off road. Al acabar con mis amigos, en lugar de lo que suelo hacer que es buscar caminos para volver hasta casa, hice casi 200km por carreteras reviradas donde disfruté haciendo curvas. Insólito en mí.

Por otra parte quiero tener una enduro «trailizada» como segunda moto, así que  dos modificaciones que en principio tenía muy claras ahora ya no lo son tanto. En concreto: poner suspensiones más largas y ruedas específicas para off road:

Suspensiones WP XPLOR Pro.

Las suspensiones WP XPLOR de 48mm de diámetro y un recorrido de 240mm que lleva la 790 Adv R son realmente buenas. Sin embargo vengo muy mal acostumbrado de los 260mm de la KTM 990S Adv y los 300mm de las Ohlins de la WR-JVO. Por eso cuando vi que KTM ofrecerá las WP XPLOR Pro de 270mm en seguida pensé que serían una modificación interesante.

Ahora, viéndolo con más frialdad ya no lo tengo tan claro. Con las de serie llego muy bien al suelo y creo que son un compromiso óptimo para un uso mixto tierra/asfalto. Con las de 270 me puede pasar como en la 990 donde no llegaba al suelo y eso me daba mucha inseguridad. También pueden perjudicar la faceta asfáltica de la 790… Habrá que probarlas antes de tomar una decisión.

LLANTAS HEAVY DUTY EN MEDIDAS DE ENDURO

Al igual que pasa con las suspensiones originales, también las ruedas que lleva la 790 son una buena opción para un uso mixto. Son unas Akront tubeless en medidas 21×2,50 la delantera y 18×4,50 la trasera. Eso permite montar unos anchos neumáticos 90/90-21 delante y 150/70-18 detrás pero limita la gama de neumáticos de tacos y por descontado no es posible llevar mousse.

La 990 llevaba 21×2,10 y 18×4,25, por tanto algo más estrechas. Aún así demasiado anchas para neumáticos de enduro y mousse por lo que me quedé unas Excel de 21×1,85 y 18×2,5 para usar en salidas off road.

Con la 990 hice algún viaje asfáltico pero coincidió durante la temporada que tuve la Ducati Multistrada Enduro. La Ducati era muy superior a la 990 por asfalto así que la KTM se quedó para hacer off con las ruedas endureras y las originales apenas las usé.

Ya no tengo la Ducati así que con la 790 haré más asfalto y por tanto la quiero mantener todo lo mixta posible. Eso me genera muchas dudas sobre si son necesarias las llantas estrechas aunque tienen bastantes ventajas: son más resistentes, se pueden poner neumáticos de enduro, mousses, bujes más ligeros, una corona que acorte el desarrollo y además no se maltratan las llantas originales. Habrá que madurarlo.

RESTO DE MODIFICACIONES:

CUBRE CÁRTER: El de serie cumple para la mayoría de usuarios pero si se quiere hacer off road cañero puede ser demasiado fino. Por eso he hablado con ACD Racing Parts que es el fabricante que me hizo el de la Super Ténéré 1200, una enorme placa de aluminio que convirtió esa moto en un auténtico Panzer.

En pocos días les llevaré la 790 para que tomen medidas, a ver que se les ocurre.

ESTRIBOS PIVOT PEGZ: Los de serie de la 790 son demasiado cortos si se hacen largos recorridos conduciendo de pie. Desde que probé los Pivot Pegz intento llevarlos en todas mis motos. Son un plus de comodidad al acompañar los movimientos del cuerpo y no tener que doblar los tobillos al cambiar de marcha o frenar.

Los que he puesto los llevaba en la 990. Se los compré a Isaac Feliu de Twin Trail y me los modificaron en Motos Ausió añadiendo una parte del estribo de una WR para hacerlos más largos (artesanía fina) con lo que me cabe toda la bota y no tengo que arquear las piernas cuando voy de pie. Ya los he probado en la 790 y van perfectos.

DECORACIÓN:

Todo el mundo sabe que soy el rey de las pegatinas. Desde que Cesc Ausió me presentó a Alex de Uniracing y decoró mi preciosa Super Ténéré 1200 ya no ha dejado de hacerlo en ninguna de mis motos. Cuando empezamos este tipo de decoraciones con vinilos sólo se veían en motos de enduro y MX. Parece que creamos una tendencia ya que ahora están vendiendo montones de kits para motos trail.

La ventaja de sus adhesivos es que no sólo decoran sino que también protegen la pintura de las motos.

Lo primero que hice al recoger la moto fue llevarla a Uniracing para que hicieran las plantillas. Ahora falta el diseño, a ver que se le ocurre a Alex.

ESCAPE:

La moto me ha venido ya con el Akrapovic. El sonido es bonito y discreto, también le saca algo de peso al de silencioso de serie (no he tenido tiempo de comprobar cuanto).

Ayer pude probar la 790 de un amigo que le ha sacado la petaca que hay bajo el amortiguador y que contiene el catalizador. La verdad es que no fui capaz de notar una gran mejora en la respuesta, más bien me pareció que ha perdido algo de bajos. Lo que sí hace es más ruido. Suena bien pero no sé si lo suficiente como para justificar la modificación ya que cada vez me molesta más hacer ruido. Si no puedo comprobar una mejora sustancial en la respuesta del motor via banco de pruebas creo que me quedaré tal como está ahora. Tampoco el ahorro de peso es muy grande, unos dos kilos y puestos muy abajo.

QUICK SHIFTER +

También me vino instalado. Me gusta mucho para reducir marchas pero me está costando más acostumbrarme a subirlas. Donde le saco más partido es en carretera, acelerar subiendo marchas sin cortar gas es un gustazo, sales disparado.

PROTECCIÓN DE FARO:

Imprescindible para hacer off road, no quiero ni pensar en lo que debe costar la luz delantera. Una pedrada de la moto que lleve delante puede salir muy cara

CÚPULA ALTA:

La cúpula de la R es muy baja y en tiradas largas de carretera es insuficiente. He pedido (y recibido) la alta que usaré en salidas y viajes asfálticos.

SOPORTE PARA GPS:

Una de las motos expuestas en Milán llevaba un GPS instalado en el soporte que hay tras la cúpula justo encima de la pantalla TFT. En este soporte hay una tapa con la inscripción «Remove for GPS mount» pero no consigo encontrar ese soporte en el catálogo de Power Parts. De momento lo llevo con una bola Ram en el manillar y enchufado a la toma de mechero pero es mucho más cómodo llevarlo tras la cúpula. También podré una toma estanca para evitar usar la toma de mechero.

MANIVELAS PARA AJUSTE DEL MANILLAR:

Me gusta el manillar de la 790. Es suficientemente ancho y alto para mi estatura. Es un poco cerrado de las puntas lo que va bien en asfalto pero no tanto en off road. En otras trail que he tenido con manillares similares eso lo compensaba adelantando un poco el manillar para ir de pie. Para evitar tener que estar sacando las herramientas cada vez que me metía en un camino tenía unas prácticas manivelas que quiero poner en la KTM.

ESPEJOS ABATIBLES:

Siempre llevo retrovisores abatibles en mis motos, evitas romperlos con ramas o caídas si haces off road. 

PUÑOS CALEFACTABLES:

Desde que los probé en la GSA que ya no he podido prescindir de ellos. Pondré los que KTM comercializa para esta moto.

CONTROL DE CRUCERO:

Si, ya sé que es prescindible, pero es de esas cosas que cuando lo pruebas (lo llevaba en la Multistrada) se encuentra a faltar. Quiero hacer viajes largos y ayuda mucho a relajar la mano tras horas de ir en moto. 

FILTRO DE GASOLINA GUGLATECH:

Lo puse por primera vez en la 990, una moto que tenía unos filtros de gasolina muy pequeños y fáciles de obturar si la gasolina tenía impurezas. Se instalan en la boca de llenado y ya no te tienes que preocupar más por ello. Guglatech tiene filtros de todo tipo, algunos incluso separan el agua de la gasolina. 

SOPORTES PARA MALETAS Y MALETAS DE ALUMINIO:

Uso maletas blandas para hacer viajes en los que haya off road, pero cuando se viaja por carretera y se quiere hacer turismo las de aluminio dan mucha más seguridad. Por eso voy a pedir las Touratech que comercializa KTM para la 790. Los soportes Touratech son de acero sin pintar y por tanto no se ven las rayadas. Prefiero las motos sin esos herrajes pero tengo que reconocer que son prácticos ya que sirven también para las maletas blandas Round the World de Giant Loop que tengo y de paso protegen la moto en caso de caída.

En la 790 las dos maletas son de diferente capacidad a cada lado, de esta forma compensan el espacio que roba el silencioso. Prefiero esta solución a la de las maletas con la forma del silencioso, así las paredes son siempre rectas y el herraje -también recto- va mejor para poner las maletas blandas.

PARRILLA TRASERA:

Hemos hecho un trueque con un amigo y me ha dado un top case de aluminio con su parrilla trasera. No me gustan nada los top case pero en este caso es muy fácil para poner y sacar y me irá muy bien cuando voy a Barcelona a trabajar. Circular por la ciudad con maletas es horrible ya que te conviertes en un coche más. En cambio con el top case será más cómodo hacerlo.

De momento he sacado los agarraderos del acompañante.

VARIOS:

Además estoy convencido de que no seré capaz de resistirme a ir poniendo esas chorraditas de color naranja que llenan en el catálogo Power Parts y que tan bonita dejan la moto. Aparte supongo que la industria auxiliar irá sacando cosas para ir completando la 790. A medida que las vaya viendo iré pensando si valen la pena.

RESUMEN:

Como veis en esta moto pocos inventos hay que hacer, tirar de catálogo y cartera y poco más. Como he dicho al principio no va a hacer falta complicarse la vida.

Y es que la moto de base está muy pero que muy bien diseñada.