Aquí estoy, en casa, mordiéndome las uñas para no sucumbir a la tentación de salir en moto. Me cuesta, pero hay que hacer caso y quedarse en casa. Es la única forma que tenemos de vencer a este maldito virus. El problema es que si no voy en moto la cabeza no me para quieta.
La 790 está cumpliendo con creces lo que esperaba de ella. Es una TRAIL en mayúsculas cubriendo un amplio espectro de utilización, desde el trail más campero hasta largos viajes, pasando por la utilización en el día a dia. Poco más se le puede pedir.
Sin embargo me gusta tener dos motos y me falta la que me permita hacer el cabra y salidas en solitario. Para eso la 790 sigue siendo pesada. Por eso desde que me la quedé tenía en mente una moto de enduro tralilizada.
En principio la candidata es la KTM EXC 500. La idea era haberla comprado el verano pasado, mi accidente retrasó el proyecto. Pero no me olvido y vuelvo a la carga. La 500 me sigue gustando mucho, un motor prodigioso con muchísimos bajos, supensiones pata negra, ligera como una pluma… con ponerle un depósito mayor, un desarrollo más largo, asiento más cómodo y cuatro tonterías más ya tendría la endu-trail perfecta que completaría a la 790 por abajo.
Hay miles de conversiones para trailizar la 500 y dejarla como una aventurera que te puede llevar a los sitios más complicados pero siempre será una moto de enduro, incómoda en trayectos largos y con un mantenimiento mucho mayor que en una trail.
La verdad es que veo estas fotos y me viene a la cabeza mi maravillosa JVO, una moto que disfruté muchísimo. Pero teniendo la 790 no querría algo tan extremo, con una trailización light sería suficiente.
Luego vienen la KTM 690 y Husqvarna 701, dos trail muy endureras para las que también hay miles de conversiones. Pero quedan demasiado cerca de la 790 y prefiero la 500 por su ligereza. Por eso las descarto.
Ahora KTM acaba de lanzar la KTM 390 Adventure, una monocilíndrica de 44CV y 158Kg . La vi en la EICMA de Milán y me gustó en cuanto a concepto general y tamaño reducido pero me parece muy asfática con sus ruedas de aleación de 19″ y 17″ y cortas suspensiones de 177 y 170mm. Sin embargo parece una buena base para poder mejorar su faceta offroad y tener una moto versátil y ligera.
Respecto a la 500 está claro que la 390 nunca podrá tener la ligereza, potencia y capacidad offroad de una enduro pura. A cambio tendrá una autonomía mucho mayor (KTM anuncia unos 400km), será más cómoda y con intervalos de mantenimiento mucho más espaciados. Las diferencias lógicas entre una enduro y una trail.
Creo que una 390 con las suspensiones de la 790R, un asiento corrido y ruedas de 21 y 18 podría ser un bichito muy divertido. Sería algo parecido a mi ex Ténéré 660 pero mucho más ligera y moderna. La Yamaha tenía 49 CV y pesaba 190 kgs vacía, por tanto era 5CV más potente pero 32 Kgs más pesada por lo que la relación peso/potencia es mejor en la KTM. En realidad se quedaría justo enmedio de la 660 y de otra de mis motos preferidas, la Suzuki DRZ 400 con sus 40CV pero solo 140Kg. Eso sí, la DRZ no era una moto para hacer largas tiradas debido a su asiento, posición de moto de enduro, nula protección aerodinámica y depósito de sólo 10 litros.
Respecto a la 790, la 390 es 32 kgs más ligera y tiene una altura de asiento 25mm menor lo que da margen para poner suspensiones largas y ruedas grandes.
Luego está el precio. La 390 son 6.200€ mientras que una 500ECX se va a 11.000€,. Si se añade el coste de las modificaciones para trailizarla se pone al doble que la 390… ¡queda mucha pasta para añadir chuches!! 😉
Navengando por internet he encontardo estos fotomontajes… la verdad es que no queda nada mal.
En fin que me apetece mucho probarla y ver lo que da de si ese motorcito, a ver si consigo una de pruebas y os cuento…
Se ve que te sobra la pasta, no sabes lo que queres, y estas muy aburrido.
Vaya comparacion, por lo visto nunca has cogido una moto de enduro.
Suerte con la decision.
Se ve que no me conoces.
No me sobra la pasta pero por suerte tampoco me falta. Y mi pasión por las motos hace que lo que tengo lo gasto en ellas y no en otras cosas.
Puede que no sepa lo que quiero pero si algo no me ha pasado jamás es que me aburra.
Tampoco parece que leas con atención (o no te interesa lo que escribo, que también lo entendería) porque en ningún momento digo que esto sea una comparación, simplemente son dos opciones bien diferentes pero que pueden servir para un objetivo similar.
Sobre si nunca he cogido una moto de enduro: Voy en moto desde los 10 años, he tenido unas 30 motos y varias enduros. He corrido en el mundial de trial, he ganado rallys… alguna idea de lo que es una enduro si que tengo: https://traildreamer.com/las-motos-de-mi-vida/
Más que suerte espero tener acierto.
Gracias.
Jaume, respira… hay muchos que no leen pero sí opinan. Es lo que tiene internet y tenemos que aceptarlo los que publicamos nuestras inquietudes. Mi consejo es este: escribe para quien crees que escribes, y olvida los comentarios de los que no entran en esos. No hay que alimentar al troll, porque muchas veces somos nosotros mismos los que los creamos. l3
Va, a la pregunta-duda. Yo voto por la 390 sin duda. Mas que nada porque, por lo poco que te conozco, la EXC 500 con depósito gordo y pantalla hay a decenas en ADVrider, y no creo que diferenciarse en las pegatinas sea lo que buscas. Que sí, que será una máquina OOnuda, pero aun así algo que «tiene todo el mundo». No es un reto: se piden las piezas, se montan… y ya ¿cuándo ha hecho esto nuestro JVA?.
En cuanto a la 390, yo el único miedo que le veo es que sea demasiado derivada de la Duke, en tema chasis me refiero. No tengo claro que el bastidor esté diseñado para aguantar el tute que le puede dar una llantas y suspensiones que valen casi mas que la moto entera. Es lo único que me preocupa. Por lo demás esa 390 Adventure R Rally sería prácticamente única: excepto alguien con las llaves del almacén de chuches de KTM, no creo que a nadie se le ocurra algo así. Como pasó con aquellas Honda CRF 250 L con motor CB 500 y CB 500 X con suspensiones y frenos de CRF que desarrollaron en carrera los de Honda Thai… que ahí acabaron para tristeza de muchos. http://www.voromv.com/2014/01/bocetos-honda-cb-500-xl-thai-raid-team
Así que, por mi parte, voto por la 390. Seguro que las fotos y artículos van a ser vistos a miles por todo el mundo. De la 500… sólo los muy cafeteros. Y eso también mola ¿no?
MiguelXR33
Jajaja!! no te preocupes Miguel, no me afecta. Por otro lado es comprensible que si no se analiza a fondo pueda sorprender que me plantee dudas entre estas dos motos tan diferentes.
No tenía ninguna duda de que a tí te molara más la 390 jajaja!! te va la marcha.
La verdad es que me voy volviendo más pragmático, con la 790 está siendo todo muy cómodo, le voy poniendo las piezas que van saliendo, todo encaja, lo puedo hacer yo mismo… y puedo centrarme en ir en moto.
Por eso lo de la 390 aún siendo muy atractivo me da un poco de pereza. Sobre todo porque donde realmente he salido perdiendo al pasar de Yamaha a KTM es en la complicidad que tenía con Ausió, el conce Yamaha en Vic. Antes lo tenía al lado de casa, en cambio ahora el mecánico lo tengo a 70Km… puedo llevar la KTM a Ausió pero no es lo mismo.
Así que, o veo muy claro que valga la pena liarme, o tiraré por lo fácil y me iré a por la 500 que también me gusta mucho.
Respecto al bastidor y tute que se le pueda dar, planteas una duda razonable, no tengo ni idea, si la puedo probar espero poder darme cuenta pero me extrañaría mucho que KTM no piense sacar una versión más campera de esta moto y si es así ¿no crees que ya habrá pensado en un conjunto que aguante el trote?, veremos.
Seguí con atención esas CB y es una pena que se quedaran allí.
A ver si cuando pase todo este follón salimos de dudas
Muchas gracias por tus comentarios, siempre tan cualificados
Saludos!
Buenas jaume, la crf 450 l no te la planteas? Un saludo.
Hola Diego
La verdad es que no. Pagar más de 10.000€ por una moto de 25CV… por ese precio tengo la Exc500 con un motoraco espectacular.
Saludos
Gracias por contestar, comentan que es porque viene limitada y es sencillo deslimitarla. Aunque yo en moto de campo tengo poca experiencia. Un saludo.
De nada!
Si la deslimitas ya no tienes una moto legal.
No se… seguro que es una gran máquina, pero no deja de ser una enduro limitada que luego la has de deslimitar…un poco raro, no crees?
Saludos!
Sinceramente me parecen reflexiones muy muy acertadas y desde luego muy muy entretenidas que para eso son los Hobbies.
Enhorabuena por la continua idea de aventura, transformación y creatividad que rezuma en todo lo que he leído estos días en este blog. Mi aplauso y respeto.
En cuanto a estas 2 últimas motos de las que hablas y el proyecto que planteas, tengo que reconocer que el de la 390 excita mucho mas mi pequeña curiosidad técnica y aventurera.
yo lamentablemente no tengo ningún talento para la transformación, así compro las motos y las uso tal cual, ahora tengo una AT 1000 que me encanta pero de la que desde mi ultimo viaje a Marruecos he decidido divorciarme…me encanta, pero para salir de la carretera la encuentro grande y pesada para mi físico regularcillo(1,77-75Kg). Me encanta tu XT660Z igual busco una usada o si no esa 790 Adventure o la 390 que como apuntas tan pintona se puede llegar a dejar con unas ruedas y suspensiones decentes. Lo dicho enhorabuena y continua disfrutando!!!!
Gracias Oscar
Bueno, ese planteamiento es la típica comida de coco fruto de la inactividad…veremos en que queda todo eso cuando volvamos a la normalidad ?
Pesas y mides lo mismo que yo, la AT es una moto fantástica pero que nos viene grande para hacer offroad, por eso la descarté. La 790 en cambio tiene unas dimensiones más acordes a nuestro físico. La 660 está muy bien pero viniendo de la AT te faltará motor. Eso no te pasará con la 790 que pesa igual que la 660 con la potencia de la AT.
La 390 quiero probarla pero he de reconocer que se me está pasando el calentón y cada vez me veo más cerca de la 500.
Saludos y suerte con la elección
Hola y felicidades por tus trabajos. soy mayor que tu porque estoy rondando los 60. He tenído muchas motos y ahora ya hace algún tiempo que uso para campo una bmw xchallenge que he trailizado aún más y no le encuentro sustitua.
Esta ktm pequenita está bien pero lo de empezar a modificar. ya sabes todo sube y si la aguantas un tiempo, itv, etc…lo que decías de deslimitar la Hondita y que no vas con una moto legal..
Las ktm 500, 525 que he usado son muy buenas máquinas pero exigentes con el mantenimiento, eso si.
Suerte que tu ya sabes hacer bien las cosas.
Hola! Gracias!
Dejemos lo de la edad que te llevarías una sorpresa! jajaja
Es una pena que BMW dejara de hacer la XChallenge, era una buena moto como trail ligera… no quedan así.
A ver si KTM se decide a sacar una 390 R que ya venga preparada para campo. Lo tienen fácil, con unas ruedas de 21 y 18 y unas suspensiones un poco más largas lo tendrían resuelto.
Si, la Honda es una buena base pero habría que deslimitarla o da pocos CV
Y la 500 creo que será la perfecta compañera de la 790… estoy prácticamente decidido. Habrá que ir a por ella este otoño.
Saludos!!