Las protecciones en las trail y el cubre cárter para la 790

El cubre cárter para la 790 es el accesorio que más me ha costado decidir. Le he dado mil vueltas, he estado viendo un montón de opciones. Incluso hice un doloroso crash test al de ACD y al final me he decidido por el de Ian Chappel.

Pero antes y para explicar mi elección voy a enrollarme un poco sobre las protecciones en las trail, un tema que nos preocupa a todos los que disfrutamos con esta modalidad en la que no es raro que nuestra moto acabe por los suelos.

LAS PROTECCIONES EN LAS TRAIL

Cuanto más pesada es la moto, más duros son los impactos que recibe en caso de caida. Podríamos decir que se auto destruye con su propio peso al caer o dar con una piedra. Por eso la industria auxiliar ha encontrado un filón desarrollando productos que convierten en auténticos Panzers nuestras trail. Pero… ¿es conveniente meterles tantos hierros y peso a unas motos que hay que levantar del suelo en más de una ocasión?. ¿Cuántas veces hemos tenido que ayudar a un compañero a levantar su moto con kilos y kilos de protecciones?… o hemos sufrido lo indecible para sacar nuestra moto de un atolladero. ¿Son tan necesarias las protecciones?. Vamos a analizarlo.

Utilicemos como ejemplo las dos trail medias de moda: La KTM 790 Adventure R y la Yamaha Ténéré 700.

Las dos van dirigidas a un público que, en general las utilizará para hacer trail clásico, es decir, combinar el asfalto y el campo pero procurando contentar a los que nos gusta un trail con más offroad que asfalto. Por este motivo las dos marcas han hecho un esfuerzo considerable para ajustar el peso de sus motos.

Eso no es una novedad en KTM pero sí en Yamaha que en busca de la fiabilidad no se ha caracterizado por fabricar motos ligeras. Ambos fabricantes han buscado reducir peso diseñando unas motos bastante minimalistas con protecciones muy básicas que cumplen su función en un offroad «light» pero que pueden ser insuficientes si se les da caña de la buena…. los fabricantes de accesorios se frotan las manos.

EL CUBRE CÁRTER

Es la protección más importante en una moto que se use por campo. El motor y especialmente el cárter es la parte más expuesta a piedras despedidas por la rueda delantera, impactos al pasar una piedra, un escalón, una raiz o a recibir golpes en los laterales al caer de lado la moto. Por ese motivo hay que estudiar muy bien las diferentes opciones que ofrece el mercado para nuestras motos, teniendo en cuenta el tipo de trail que hagamos.

KTM 790 ADVENTURE R

Como en muchas de las trail actuales, en la búsqueda por reducir peso, la KTM790 Adventure R lleva el motor colgando del bastidor lo que complica mucho el trabajo de los desarrolladores de cubre cárters ya que no tienen un soporte donde fijarlos. Eso mismo pasaba en mi anterior Yamaha Súper Ténéré 1200.

La típica solución en este caso es fijarlo al motor, con el riesgo que ello supone. En caso de golpe fuerte éste se transmite al punto donde va fijado y puede acabar con cárter roto y moto parada hasta poderlo reparar. Eso si el piloto se da cuenta a tiempo de que pierde aceite ya que de lo contrario el desastre puede ser mayúsculo. En el caso de la Súper Ténéré, pude colaborar con ACD diseñando un cubre cárter enorme que, a diferencia del de serie, evitaba ir fijado al motor. Le di unas buenas palizas y nunca me dio el más mínimo problema. Toda una coraza.

Para acabar de complicar la cosa, la 790 tiene el tanque de gasolina en una inusual posición, muy bajo, abrazando el motor, por tanto es otro elemento a tener en cuenta a la hora de diseñar una protección.

El cubre cárter original de la 790 combina una parte metálica central que protege el motor con unos plásticos laterales que cubren el depósito. El aluminio del que está construido es de sólo 2mm de grosor y está fijado a un subchasis en la parte delantera y a unos silentblocks atornillados al cárter en la parte trasera.

Lo he llevado hasta ahora sin que me haya dado ningún problema aunque es cierto que la 790 Adv R tiene muy buena altura al suelo y no le he pegado ningún golpe fuerte. Hay pilotos que incluso han participado en competiciones con ese cubre cárter y comentan que aguanta muy bien gracias a las nervaduras que tiene pero también se han reportado casos de cárteres rotos (nada raro viendo las locuras que se hacen con estas motos). Curiosamente KTM no ha incluido un cubre más grueso en sus numerosas Power Parts… más negocio para los fabricantes de accesorios.

YAMAHA TÉNÉRÉ 700

En su Ténéré 700, Yamaha ha seguido los cánones clásicos de las motos de campo, lleva unos tubos atornillados al bastidor que ejercen de falso chasis por debajo del motor. En este caso es muy fácil hacer un cubre cárter que vaya fijado a ellos y no tenga que usar el motor como soporte. Aún sin ser realmente un chasis, estos tubos le dan una rigidez adicional muy interesante. Además, al ir atornillados siempre se pueden cambiar en caso de doblar alguno. Una opción que añade peso pero que es más segura que la de la KTM.

El cubre de origen también es poco más que decorativo y ya han salido muchas opciones, incluidas las del catálogo de Yamaha para reforzar y proteger esa zona donde además sobresalen los tubos de refrigeración. Su altura al suelo es menor que en la 790 por lo que es aún más necesaria una buena protección.

LAS DEFENSAS

Las defensas se han convertido en un elemento característico de las trail. Parece que si no se cuenta con unas defensas que cubran toda la moto ésta tenga que destrozarse a la más mínima caída. También que si no se lleva una coraza de hierros envolviendo la moto no se es un aventurero de pro. Veo muchas motos que jamás saldrán de la carretera cargadas de kilos de protecciones, eso sí, quedan muy molonas.

KTM 790

En el caso de la 790, lo que en un principio podría parecer un hándicap como es el prominente depósito en esa posición tan expuesta puede convertirse en una ventaja si, tal como dice la marca, el material del que está construido es prácticamente indestructible.

Algo parecido pasaba en la 990. El depósito llegaba hasta muy abajo y sólo iba protegido con unas tapas de plástico. Siempre me había parecido muy vulnerable hasta que tuve una.

Lo cierto es que en la 990 la combinación plásticos/depósito aguantaron lo indecible. Tan sólo había que cambiar una de esas baratas tapas de plástico de vez en cuando y listos.

Por tanto, si es tan duro como lo pintan, el depósito de la 790 se convierte en una buena protección para los laterales del motor, palancas de freno y cambio e incluso las estriberas y pies del piloto.

Lo cierto es que soy bastante anti defensas. He visto chasis doblados donde se atornillan las defensas por culpa de un enganchón o daños importantes por una defensa incrustada en la moto. En definitiva, creo que hay que mirar muy bien donde se ponen y donde van fijadas para que el remedio no sea peor que la enfermedad. Además, en general las encuentro anti estéticas.

En el caso de la 790 creo que son inútiles e incluso pueden ser dañinas. Como he comentado antes, el depósito protege parte de la moto y el resto queda muy recogido. Además los plásticos de la carrocería son blandos y elásticos con lo que son difíciles de romper. Así que he decidido no ponerle defensas con lo que me voy a ahorrar unos cuantos kilos y euros.

TÉNÉRÉ 700

Realmente es una pena tener que cargar de hierros una moto tan ligera y bonita pero sus plásticos son quebradizos –y caros- y el depósito de gasolina metálico se abolla fácilmente. También los laterales del motor, especialmente los tubos de la bomba de agua quedan bastante expuestos, así que creo que en esta moto los hierros están más que justificados.

Con todo este rollo lo que quería exponer es que cada moto es diferente y hay que ir analizando cuáles son sus puntos débiles para no cargarla de hierros innecesarios. En la 790 el cubre cárter es mucho más importante que en la T7 y en cambio las defensas son más útiles en la Yamaha que en la KTM.

Por eso he esperado tanto en decidirme por el cubre cárter de la 790, quería estar muy seguro de qué es lo que realmente le iría bien. Y al final ésta ha sido mi elección, espero no haberme equivocado:

LA ELECCIÓN DEL CUBRE CÁRTER PARA MI 790

Mi antigua relación con ACD hizo que fueran los primeros en los que pensara para que protegieran mi 790. Se la dejé un tiempo y desarrollaron esa imponente coraza que probablemente salvó mi moto en la caída que tuve. Sólo hay que ver cómo quedó esa gruesa plancha de aluminio tras el batacazo. Nunca sabremos qué habría pasado sin ella.

Ese cubre cárter no hace otra cosa que reproducir el conjunto metal/plástico original en una soberbia pieza de aluminio. Impresiona, es un auténtico bulldozer. Conociendo como fabrica ACD estoy convencido de su resistencia, así que sobre el papel cumple su cometido.

Sin embargo hay unos cuantos aspectos que no me convencieron del todo. Según Cedric, el diseñador de ACD, el chasis de la 790 es demasiado delgado en la única zona en que se puede fijar a él y no le inspira confianza. Por eso ha preferido dejarlo cogido al motor como el original. Tampoco coincidimos en que yo prefiero mantener los plásticos laterales para poder cambiar sólo el que quede dañado en caso de caída y no todo el cubrecarter, además todo ese metal en los laterales hace que pese mucho. Pero él opina que así es más rígido y protege mejor las conexiones de la bomba de gasolina que quedan debajo de los plásticos laterales.

Pero como que soy un alemán cabeza cuadrada (eso me lo dice él que es un francés cabeza dura 😉 ), sigo pensando que es mal asunto que los golpes los reciba el motor. Esta vez no nos hemos puesto de acuerdo, espero no tener que darle la razón.

Así que muy a mi pesar seguí buscando opciones. Como que no encontraba nada que me convenciera compré el cubre de Touratech que no es otra cosa que un refuerzo del original. Pero no deja de ser un placebo ya que sigue anclado al motor y conserva la fina plancha original. Lo vendí sin ni siquiera haberlo montado.

Luego estuve muy tentado en comprar el AXP de plástico. En las motos de enduro funcionan muy bien pero esas motos pesan la mitad que una trail y tienen el chasis por debajo del motor que es lo que realmente da rigidez al cubre cárter. ¿Aguantará ese plástico los golpes de una moto de 200kgs sin un chasis que le de soporte?. Decidí esperar a que lo prueben otros… y ya he visto alguno partido.

Han salido cubre cárters para la 790 de todo tipo, algunos lo combinan con las defensas. Los veo demasiado grandes y pesados.

EL CUBRE CÁRTER DE IAN CHAPPEL

Al final encontré el de Ian. Mantiene el concepto original pero con dos cambios sustanciales: la plancha pasa de 2mm en el original de KTM a 5mm el de Ian y en lugar de ir fijado al motor lo hace en el soporte del caballete central. Justo lo que quería.

Tiene una estructura metálica de lado a lado y hacia adelante que le acaba de dar rigidez.

Respecto al peso, el original pesa 1254g y el de Ian 3750g: 2,5kgs más que allí abajo no son un gran problema.

Mi único temor era que al haber tanta distancia entre los anclajes delantero y trasero, en un panzazo fuerte la plancha pudiera flexar en el centro. Le propuse a Ian mantener la pequeña estructura con silent blocks que tiene el original y que solo se apoya en el motor si se da un golpe fuerte. Me contestó que él también había pensado en ello pero lo descartó al ver que entre el grosor del aluminio, la forma de los laterales de la plancha y la estructura metálica, queda lo suficientemente rígido como para que no haga falta. Así evita cualquier contacto con el motor. Además queda mucha distancia entre la placa y el cárter, habría que darle muy fuerte para que llegue a tocar.

Ian tiene una 790 y hace offroad de verdad, lo he visto en vídeos por zonas de Marruecos que conozco bien y le va la marcha. Si a él le aguanta también me aguantará a mí.

Para montarlo es importante leer las instrucciones, sobre todo lo referente a la alineación de los soportes de las estriberas. Tengo la mala costumbre de no hacerlo y por eso me costó más de la cuenta. La ventaja es que una vez todo alineado es facil desmontarlo para cambiar el aceite.

También tapa el hueco que queda delante de los colectores del escape cosa de la que no estoy muy seguro. Está muy agujereado pero no sé si puede perjudicar la refrigeración del motor y dificultar la limpieza del barro. Otra cosa que habrá que controlar.

Olvidaba decir que esta placa hace incompatible el caballete central, así que si tenía alguna duda sobre si instalarlo o no ha quedado disipada 😉

Una vez montado da sensación de mucha rigidez. En fin, así de bien queda, ya os iré contando que tal aguanta.