Con los dos depósitos de gasolina
Sin el depósito inferior
Tres años. Parece que esto es lo que me duran las motos antes de que me cojan las ganas de iniciar un nuevo proyecto. Y ya toca pensar en la siguiente moto: La Yamaha Ténéré 700 o la KTM 790 Adventure R. Sea cual sea creo que la JVO se quedaría demasiado cerca de ellas y por eso mi idea es la de sustituirla por una enduro ligeramente trailizada, veremos por cual me decido.
Con la JVO he cumplido un sueño, el de tener una moto de rally. La he disfrutado al máximo y he conseguido tener una trail radical con la que hacer viajes y salidas cañeras. Objetivo cumplido, así que toca ir a por otra.
Es la moto más divertida que he tenido, un juguete de 130 kgs (sin gasolina) con el que se pueden hacer más de 400 km sin repostar. Cómoda, ágil… con el kit Velayos la agresiva WR queda mucho más estable y aplomada. Y con el desarrollo largo la respuesta es más suave. Todo ello la hace una moto ideal para hacer cientos de kilómetros sin cansancio. Además puedo escoger entre llevar uno o dos depósitos en función del tipo de salida que quiera hacer. En definitiva una moto ideal para hacer viajes off road cañeros y con todo lo necesario para correr un Dakar.
Y aquí explico la última revisión
En resumen:
Se trata de una Yamaha WR450f del 2016. Este modelo aún tiene palanca de puesta en marcha además de botón mientras que las últimas versiones ya solo tienen el arranque eléctrico. Además a partir de este año Yamaha no matricula las WR, por tanto es la última oportunidad de tener este mítico modelo de la marca japonesa, famoso por su fiabilidad y dureza.
Se le han hecho una serie de modificaciones (todas reversibles) para que además de mantener su capacidad para correr rallys sea una trail ligera: asiento más cómodo, herrajes para anclar equipaje, intermitentes, luces auxiliares, trip Vapor, tomas de corriente, soportes para accesorios, etc. También tiene todos los instrumentos para correr rallys y las piezas originales (prácticamente nuevas) para volverla a dejar enduro.
He sido el único dueño. A finales de octubre pasado y con 160 horas de uso se cambió el pistón y la cadena de distribución, se cambiaron o engrasaron todos los rodamientos y se hizo un repaso general exhaustivo. También se cambiaron los dos tanques de combustible por los modelos nuevos de JVO, puse escape nuevo y se instalaron unas suspensiones Ohlins adaptadas al peso de la moto. Ahora tiene un total de 180 horas de uso desde que la estrené y 20 horas desde el cambio de pistón.
Por tanto está impecable y acabada de revisar.
DESCRIPCIÓN
- WR 450f matriculada en 22-03-2016
- KIT JVO (Velayos) compuesto por:
- Depósito trasero de 18 litros con bomba de gasolina
- Depósito inferior de 10 litros con bomba de gasolina
- Protector de depósito inferior de carbono/kevlar
- Caja de herramientas en colín trasero de carbono/kevlar
- Depósito de agua de 2 litros delante del asiento con tubo tipo camel bag para poder beber sin tener que sacar el depósito.
- Asiento específico modificado para mejorar la comodidad
- Silencioso None (nuevo)
- Colector None
- Protector colector escape de carbono/kevlar
- Carenado de carbono/kevlar
- Faros led (2)
- Disco delantero de 300mm
- Guardabarros delantero con alzas para separarlo de la rueda
- Araña porta instrumentos de aluminio
- Instalación eléctrica adaptada: Conmutador para intercambiar de bomba de gasolina, interruptor luces auxiliares, interruptor instrumentación, caja fusibles, 2 tomas de corriente para GPS u otros instrumentos, etc.
- Piloto trasero elevado
- Conectores rápidos para sacar el depósito inferior
- Protección cadena JVO en piñón de ataque
- Tubo para herramientas y soporte
- Intermitentes y piloto trasero de led con iluminación matrícula
- Tapa encendido GYTR
- Cubre carter de aluminio ACD (en caso de no llevar el depósito inferior)
- Protecciones radiador ACD
- Guia cadenas GYTR
- Corona Renthall Twinring
- Soportes de intermitentes y faros auxiliares
- Cubre filtro Twin Air
- Filtro de aire de recambio
- Soporte para GPS
- Recambios: Manetas, palanca de cambio y puños de espuma.
- Batería de litio
- Faros auxiliares led Vision X
- Mousses Michelin instalados
- Vinilos recién instalados
- Miles de detalles de acabado
- Todas las piezas de origen prácticamente por estrenar
OPCIONES ADICIONALES
- Horquilla delantera Ohlins
- Amortiguador trasero Ohlins
- Amortiguador de dirección Scotts (Ohlins)
- Roadbook F2R (grande)
- 2 trips rally GZParts (GPS)
- Botoneras rally GZParts
Interesados enviar un correo a jvonarend@gmail.com
Vamooooos que es una pieza única y me la quitan de las manos!! 😉
Con roadbook y trips
Y si se quiere dejar como enduro quedaría así de bonita:
Y ya toca pensar en la siguiente: La Yamaha Ténéré 700 o la KTM 790 Adventure R. Sea cual sea creo que la JVO se quedaría demasiado cerca de ellas y por eso mi idea es la de tener una moto de enduro ligeramente trailizada, vermos por cual me decido, ya os contaré!!
Suerte Jaume con la venta; una gran moto. Creo q te lo vas a tener q currar muchisimo para tan siquiera acercar un poquito una T7 o ktm 790 a tu WR. Ojala lo consigas!!!
Gracias Alvaro.
No voy ni siquiera a intentar que la T7 o 790 se parezcan. Esta moto es única.
La idea es tener dos, una trail y una enduro ligeramente trailizada. Así tendré dos opciones muy diferentes.
Saludos!
te la quitan de las manos Jaume, una duda que tengo, el año que viene cuando le toque la itv que pasa?? se puede homologar el kit, o hay que desmontar todo.
A ver si es verdad.
El kit no está homologado, es de carreras. Pero hay un grupo que están trabajando el ello.
De todas formas toda la preparación es reversible para pasar la ITV
Jaume….como ya te dije, es LA MOTO, sin más.
No hay más calificativos
Nunca vi una preparación tan excelente, y de veras me has hecho temblar con esta venta
Estoy deseando verte a lomos de una de tus dos nuevas monturas! Pero…esta Yamaha…no la olvidaré! Y…de verdad…què pena qué pena que soy tan tonto como para no gastar en ella…pq…sería un disfrute garantizado…
Ojalá la vendas pronto y bien y a alguien conocido que nos la siga enseñando! LA VOY A ECHAR EN FALTA!
Y…por supuesto…no nos tengas en ascuas con tu nueva montura!
DINOS YA EN CUANTO LA TENGAS CUAL ES! OK?
Abrazos y a disfrutar…
Jajaja!!
Estarás puntualmente informado
Abrazo!
La vendiste?
ando buscando una Trail ligera para un largo viaje y no se que moto buscar. Muy endurera se me hará pesada para los tramos de carretera que serán largos, aunque con que vaya a 110-120 me sobra. Por contra las maxitrail que he probado y tenido….no me convencen para viajes con mucho berenjenal, y menos yendo solo, te arriesgas a quedarte bloqueado por el peso.
Saludos!
Si, la vendí ya hace mucho.
Si ya has tenido maxis lo más ligero que hay sería la Tenere 700 y la KTM790 que es la que tengo ahora y es una maxi de 200kgs. Va de coña pero si te lías y vas solo no dejan de ser kilos.
Luego ya te irías a la 690/701 que son enduros gordas con bastante aceite y mantenimientos largos
Por debajo solo quedan las enduro. La JVO era una enduro pero mucho más cómoda por el asiento, carenado y desarrollo largo. La verdad es que la encuentro a faltar y si no me falla nada pasado el verano me quiero quedar una KTM EXC 500 para trailizarla. No voy a llegar al extremo de la JVO pero ya veremos, he visto un kit de los italianos MST que me ha puesto muy cachondo.
Eso sí, sería para complementar a la 790 con la que quiero hacer viajes más «turísticos»
Suerte y ya me irás diciendo.
Hola Jaume, ahora que ya ha pasado un tiempo y puedes valorar mejor la experiencia, que me podrías decir de la JVO comparada con la ktm 500 exc que has trailizado. Me he leido los hilos del foro motostrail, tanto el proyecto de trailizar una enduro que adoptaste del forero Tonj, como el tuyo de la DX…
Como mi opción de inicio al trail pasa de momento por una opción bastante endurera, me interesaria saber que se me adaptaria mejor, una wr como la que tuviste, una husqvarna 501, la prefieto por las bieletas, como la que tienes ahora o valorar seriamente la opcion fantic xef rally, la normal….
Un abrazo y felicidades por tu blog !!!
Hola Jordi
La JVO fue un sueño hecho realidad, el de tener una verdadera moto de rally.
La disfruté mucho, pero para un uso no competitivo no tiene mucha lógica. De entrada, dificilmente te hará falta tanta gasolina.
La 500 es más lógica, más difícil de romper y más usable donde vivimos.
La Fantic puede ser una buena opción, sobre todo por el tema ITV que es uno de los problemas de estas motos. Lástima que el motor Yamaha no tenga 6 marchas.
Si sólo la quieres para hacer trail, una enduro trailizada simplemente con más depósito, asiento más cómodo, desarrollo largo y mejor iluminación te vale.
Suerte!
Muchas gracias por tus consejos !!!
De nada!!
Suerte