26/03/2026

Hace unos días publiqué una toma de contacto de la nueva Kove 800X Pro 2026. Por cierto, para los primeros que leyeron esa entrada, luego la he actualizado con algunos vídeos en los que explico cómo funcionan los modos de conducción y las funciones del tablero de instrumentos. Aquí tenéis el post: link

Ya que tengo que hacerle el rodaje a la moto, estoy aprovechando para irla conociendo en aquellos aspectos que ha cambiado respecto al modelo anterior que tuve:

CONSUMO, RESERVA DE GASOLINA Y CAPACIDAD DEL DEPÓSITO:

La Kove 800 no marca los kilómetros restantes con la gasolina que queda, por tanto, está bien tener una guía aproximada.

He comprobado que en el tanque caben 19 litros. Estos días en que estoy haciendo el rodaje, principalmente por asfalto, indica un consumo de 4,3 litros/100km. Esta moto incita a una conducción alegre, pero de momento, en pleno rodaje, no la subo mucho de rpm. Será fácil que en condiciones normales el consumo sea de 4,5 litros, y en off road incluso llegue a los 5 litros.

Prefiero tener margen de seguridad, así que partiré de un consumo de 5 litros. Con este consumo y 19 litros de capacidad salen 380km de autonomía, 400km si se es fino con el gas…aunque yo no apuraría tanto 😉

El siguiente dato importante es la autonomía en reserva. El marcador de la gasolina tiene 5 divisiones antes de la reserva. Vacié el depósito hasta la última división antes de la reserva, puse una botella de gasolina en el equipaje y fui rodando hasta que la moto se quedó seca. Por cierto, no avisa, va perfecto hasta que se para.

La última raya duró 50km cuando saltó el aviso de “Low Fuel”. Al cabo de 16km empezó a parpadear. La reserva aguantó un total de 50km. Todo eso se puede acortar algo si se rueda fuerte por off road.

CONTROL DE CRUCERO:

Esta moto ha despertado interés. Desde que la tengo me están preguntando muchos detalles sobre ella, por ejemplo el funcionamiento del control de crucero. No tiene mucho secreto:

Se pulsa el botón que lo activa en la piña izquierda. Se presiona unos segundos el botón de subida o bajada de velocidad que está al lado y queda fijada la velocidad a la que se circula en ese momento. Subiendo o bajando ese interruptor aumenta o disminuye la velocidad. Nada nuevo.

Para desactivarlo, basta con pulsar el botón del control de crucero, tocar un freno o apretar a fondo el embrague, un ligero toque de éste no lo desactiva. Lo que menos me ha gustado, y es la primera vez que me pasa en una moto con este dispositivo, es que no se desconecta moviendo hacia adelante el puño de gas, que es el movimiento instintivo que hago si quiero desacelerar. Raro.

Empieza a funcionar a 40km/h y deja de hacerlo por encima de los 130km/h

QUICKSHIFT:

No me había fijado que se puede adaptar a gusto del usuario en un menú del tablero de instrumentos. Por lo visto, el rango de revoluciones es ajustable, pero no he trasteado lo suficiente.

CORRIJO: No queda claro si lo que se puede graduar es el quickshift o el rango de revoluciones en el que aparece la flecha de subir o bajar marcha en el tablero de instrumentos. Tengo que comprobarlo, me extrañaría que sea el quickshift.

Una vez habituado a él me ha ido gustando más. Es un dispositivo por el que no pagaría un precio extra, pero una vez te acostumbras a él, cuesta volver atrás.

No tener que apretar el embrague para cambiar, significa poder acelerar a tope e ir cambiando sin bajar de revoluciones, con lo que sales disparado, es fantástico. Y sumado al embrague anti rebote que lleva la 800, en las retenciones puedes bajar varias marchas de golpe aprovechando toda la retención. Eso lo encuentro muy práctico en off cuando te encuentras llegando a una curva demasiado rápido y se te acumula el trabajo. Además, en un viaje largo, la mano izquierda lo agradece,

Un gadget interesante que está bien que hayan puesto en esta versión. ¡Y sin coste añadido!.

EQUIPAJE:

Voy probando cosas que me quedé de la moto anterior, como el sistema de maletas blandas originales Kove.

Son unas bolsas semi rígidas, de 22 litros la del lado del escape y de 25 la de la izquierda. Se ven bien hechas y estancas, pero son algo pesadas. Todo lo contrario de los ligerísimos soportes de aluminio que se montan y desmontan en pocos minutos. Llevan unos cierres con llave para asegurarlas a la moto. La verdad es que quedan muy bien sujetas y no se mueven nada.

Podéis ver mucha más info de estas maletas en este link donde las analicé: EQUIPAJE PARA LA KOVE 800X PRO

Para completarlas, en la parrilla trasera monté una bolsa Kriega OS de 12 litros que quedaba perfecta actuando como top case y sin necesidad de ningún herraje o correa adicional a las que lleva.

CÚPULA TOURING:

Para hacer el rodaje estoy circulando por asfalto, por eso, instalé la cúpula Touring de Puig que también me quedé de la moto anterior. Es una cúpula ligeramente ahumada y más alta que la original. No estropea la estética de la moto y en cambio protege mucho más del aire la cabeza del piloto. Para instalarla sólo son 4 tornillos.

Con mis 1,77m y un casco Shoei Hornet voy perfecto, incluso con la visera abierta y por autopista. Con esta disposición me veo haciendo cómodamente muchos kilómetros por asfalto. También podría hacer off road suave, pero sin complicarme la vida ya que su borde superior queda más cerca de la cara yendo de pie.

La cúpula alta de Puig

ASIENTO:

El asiento de serie me queda bajo y lo encuentro duro, voy más cómodo con el asiento Rally. A diferencia de los asientos rally que he probado, el de la 800 no es duro como una piedra, sino que tiene más mullido que el original y se nota como se hunde en los baches.

En realidad, parece que simplemente han rellenado la parte baja del asiento de serie poniendo más espuma. Con esto queda un asiento corrido, aumentando unos pocos cm la altura al suelo, pero se gana comodidad gracias al mullido más generoso y no tener que ir con las rodillas tan flexionadas al ir sentado.

La 800 con el asiento Rally

Por cierto, seguro que os llamará la atención que en alguna de estas fotos, llevo la rueda delantera negra y discos de freno lobulados. Esta rueda la conservo de mi Kove anterior y lleva unos discos Galfer que, no solo son bonitos, también frenan muy bien. por eso la conservé. Además estoy esperando las ruedas para la transformación con el tren delantero de la 800 Rally que expliqué en este post (link). O sea, que al final todas las ruedas serán negras. Me meto en cada jaleo…  😉

De momento esto es todo, ¡seguiré contando!

Podéis encontrar la toma de contacto de este modelo en este link:KOVE 800X PRO