Dieta para la 790

Uno de los aspectos que más me gusta de la 790 es que aún teniendo prestaciones y gadgets de maxi-trail sigue siendo una moto muy ligera y compacta.

Hasta ahora la he llevado siempre con los herrajes de las maletas ya que los uso bastante tanto en mis desplazamientos de trabajo, donde me viene bien llevar las maletas de aluminio, también ayudan a fijar las alforjas y maletas blandas y dan un plus de protección. Si, son prácticos pero también feos y le añaden peso a la moto. El otro día los saqué y me dí cuenta de que si mantengo el conjunto ensamblado, montarlos en la moto es muy sencillo, son únicamente 4 tornillos por lado. Así que los he dejado fuera y los pondré sólo cuando los necesite.

Ya en materia y aprovechando el forzoso confinamiento, decidí ver que podía hacer para poner a dieta mi 790. Nada radical pero sí eliminar todo aquello que no fuera imprescindible. No soy un talibán del peso y no voy a prescindir de elementos que añadan confort o seguridad (hay quien saca incluso un disco de freno para rebajar peso) pero me apetecía ver hasta donde podía llegar.

Hasta ahora he ido instalando algunas piezas que añaden peso:

• Cubrecarter reforzado: + 2.500 g sobre el original
• Amortiguador de dirección: pesa más o menos lo mismo que el de serie que he eliminado.
• Protecciones Power Parts, protector de calor Camel… todo ello pesa muy poco, pongamos 500 g.

Por tanto puedo haber añadido unos 3.000 g.

A partir de aquí he empezado a sacar peso:

• Escape Akrapovic sin DBKiller: – 975 g.
• Parrilla porta bultos y asas pasajero: -1.176 g.
• Estribos pasajero: – 1.100 g.
• Matrícula pequeña y porta matrículas reducido: -180 g.
• Batería de litio: – 2.400 kgs.

Total ahorro: 5.830 g.

Y aún podría sacar el catalizador que son 1.800 kgs con lo que en total se pueden eliminar facilmente 7.630 g. en total.

Si partimos del peso declarado en vacío de esta moto que son 189 kgs , le añado los 3 kgs en protecciones y le saco esos 7,6 kgs me queda un peso total de 184,4 kgs. Sumemos los 20 litros de gasolina que son 15,2 kgs (1 litro de gasolina = 0,76 grs) y los otros líquidos ( + 2 kgs??) y me queda una moto de 201,6 kgs llena y con una autonomía de 400km. La perfecta aventurera.

TOTAL MOTO LLENA: 201,6 kg

Es decir que tengo una moto con el mismo peso llena que mi anterior monocilíndrica Ténéré 660 una vez preparada y aligerada (aquí lo explicaba). No está nada mal teniendo en cuenta la enorme diferencia de prestaciones entre una y otra.

Aquí os detallo lo que he hecho para aligerar peso:

MATRÍCULA PEQUEÑA

He puesto una matrícula de enduro, le he sacado el soporte para la matrícula grande y he recortado un plástico negro que camufla el soporte casero del catadióptrico.

A diferencia de mis anteriores motos no he tenido que recortar ningún plástico ni hacer inventos para que quede una trasera muy recogida.

ELIMINACIÓN DEL DBKILLER

Esta es una opración delicada ya que para llegar al tornillo que suelta el dbkiller del Akrapovic hay que hacer un agujero en la cola del escape. Y hacer eso en un Akra de casi 1000 pavos da bastante yuyu.

Al final me animé viendo este vídeo y por suerte me ha ido bien: https://www.youtube.com/watch?v=rWEGxGJtGXs&t=231s

Se trata de agujerear justo en medio de una de las hendiduras decorativas que tiene la copa del silenciador. Para hacerlo puse un adhesivo transparente grueso para no rayar el metal, marqué el punto exacto con rotulador permanente, le dí un golpe con un punzón para guiar la broca y con paciencia y fuí taladrando empezando por una broca muy pequeña hasta la más grande que tengo que es de 10mm. A partir de ahí con la Dremel lo fuí agrandando hasta unos 12mm que ya me permitió sacar el tornillo y la arandela que sujetan el dbkiller.

Para sacarlo simplemente lo estiré con unas alicates y salió fácil. A parir de ahora puedo ponerlo y sacarlo con mucha facilidad. Solo me falta que me llegue una goma que he comprado para tapar el agujero y quedará perfecto.

Respecto al sonido, me gusta mucho ya que conservando el catalizador la moto sigue siendo poco riudosa pero en cambio el sonido es más grave y bonito, típico de Akrapovic que para mí son los escapes que mejor suenan. Y el aspecto de ese gran agujero es espectacular.

ELIMINACIÓN DE LA PARRILLA Y ASAS DE PASAJERO

Tanto la parrila de origen como las asas de pasajero de la 790 son de plástico muy robusto pero a la vez pesado. Casi nunca llevo pasajero y por tanto ya hace tiempo que saqué las asas pero conservaba la parrilla trasera para poder fijar alguna bolsa.

Al haber repartido las herramientas por la moto, esa bolsa ya no es tan necesaria pero es que además he decidido hacerme una parrilla minimalista y a medida de las bolsas que tengo, ya os la enseñaré en cuanto esté lista. Mientras tanto lo he sacado todo y la estética de la moto mejora mucho.

Pero entonces no tenía ningún sitio por donde agarrar la moto para moverla o incluso levantarla si se caía. Por eso me he inventado unas asas blandas que creo irán muy bien.

Tenía unas piezas de Giant Loop que sirven para atar las correas de sus bolsas a la moto. Son unos ganchos de acero inoxidable muy prácticos que se pueden atornillar a la moto y por los que se pasan las correas. También unas hebillas que los complementan para hacer virtualmente imposible que las correas se escapen o aflojen. Se me ocurrió que dejando una parte de los herrajes de las maletas (con lo que se facilita el posterior montaje de las mismas) y uno de los tornillos que los fijan al subchasis y atornillando allí los ganchos de Giant Loop, podría poner unas correas que sirvieran de agarraderos. Me gustó como quedaban y les añadí unos puños de bicicleta de espuma con lo que aún son más cómodos de agarrar.

Ahora tengo por donde coger la moto de atrás sin añadir peso ni volumen. Además en cualquier momento puedo usar esos ganchos también para atar equipaje. Veremos que tal funciona todo cuando pueda usar la moto.

ELIMINACIÓN DE LOS ESTRIBOS DEL PASAJERO

Esto era lo más fácil de hacer, son sólo dos tornillos por estribo. El único inconveniente es que ahora no tengo donde fijar las correas de las alforjas por lo que me faltan un par más de esos ganchos de Giant Loop que pondré en los tornillos de los estribos.

BATERÍA DE LITIO

Ya lo comenté en este post. Es una reducción de peso muy importante y situado muy alto por lo que creo que realmente vale la pena.

SACAR EL CATALIZADOR

Es algo que me molesta hacer, por cuestiones medioambientales y por ruido que aumenta considerablements. Además hay bastante debate sobre si en este motor puede llegar a ser nocivo. Así que de momento ahí se queda.

Además proble la 790 de un amigo y me pareció que perdía algo de bajos, cosa que no me gusta en una moto de campo.

Sólo lo quitaría por los casi dos kilos que puedo ahorrar pero sobre todo si en verano la noto muy calurosa.

PROTECTOR DE PIÑON AGUJEREADO

Ver esto como una reducción de peso es una chorrada, lo he hecho más que nada para poder inspeccionar el estado del piñon de ataque y limpiar esa zona sin tener que desmontar la tapa.

Lo agujereé con un taladro, luego lo abrí con la Dremel y acabé con lima y papel de lija.

Y así ha quedado, la verdad es que sin los hierros de las maletas la moto parece mucho más estilizada y ligera. La preparación va llegando al final… ¿o no?? 😉