Amortiguador de dirección Scotts

Hace ya unos años, cuando preparé la Ténéré 660, me ofrecieron un amortiguador de dirección Scotts a buen precio. Nunca había llevado uno y me apeteció probarlo. Tengo que reconocer que en un principio me lo quedé más por su aspecto que porqué lo encontrara muy necesario pero una vez instalado me dí cuenta de su importancia. Tanto fue así que pasó de la 660 a la Yamaha WR450 JVO.

El amortiguador de dirección es de esas cosas que no encuentras a faltar hasta que no lo pruebas pero que luego crea adicción. Básicamente existen dos tipos de estabilizadores, el lineal y el rotativo.

Los lineales se suelen ver ya instalados en la moto y suelen utilizarse en motos de caracter deportivo para darles más estabilidad. Funcionan de forma muy similar al amortiguador de la moto y se instalan entre las barras de la horquilla en el puente del manillar o por debajo de la pipa de la dirección tal como lo lleva la KTM 790 Adventure.

Los giratorios o rotativos como el Scotts se colocan sobre el vástago de la dirección. Su funcionamiento es similar a los lineales y se utilizan más que nada en motos off road.

¿Y que hacen?. Pues se encargan de mitigar cualquier movimiento brusco de la dirección de la moto que podría provocar una caída. Básicamente lo que hacen es endurecerse cuando la dirección se mueve muy rápido hacia uno u otro lado ayudando al piloto a mantener la dirección.

Por carretera evitan los temidos «shimmie» (movimientos incontrolados de lado a lado de la dirección que pueden ocasionar una fea caída) y en offroad cuando por culpa de algún obstáculo (piedras, barro, arena…) la dirección pega un bandazo.

Por tanto son más importantes de lo que en principio pueda parecer aportando un plus de seguridad. Lo ideal es no tener que notarlos pero cuando actúan seguramente es que te han librado de un buen susto.

En le caso del Scotts probablemente estemos hablando de lo mejorcito en estos sistemas. Su dureza puede regularse facilmente mediante una rudecita en su parte superior. Hay otras posibilidades de graduación más sofisticadas y no las utilizo. Normalmente lo dejo en una posición intermedia en la que no se note al girar el manillar y lo endurezco solo si voy a practicar una conducción deportiva.

En Basolí, el concesionario KTM de Girona, me consiguieron el que ofrece KTM en sus Power Parts y que viene con todos los accesorios específicos para la 790 de forma que su instalación es muy sencilla. Lo único que hay que tener en cuenta es que al ir instalado bajo el manillar hace que este quede unos centímetros más alto. En mi caso lo que he hecho es sacar las alzas que llevaba y poner un manillar de enduro (más plano) con lo que espero no notar demasiado este aumento de altura.

Como he comentado la 790 lleva un amortigiador de dirección lineal. Funciona bien y supongo que en parte es el responsable de que incluso con neumáticos de tacos y guardabarros alto la moto sea tan estable. Sin embargo no tiene posibilidad de graduación y es tan poco intrusivo que en off road encontraba a faltar algo más de ayuda.

Así que me he decidido por un valor seguro. El Scotts lo llevé en la 660 y también en la JVO y me fue perfecto así que he repetido.

Además es precioso!!

Ahora a esperar a que pueda ir a probarlo… que largo (y caro) se me está haciendo esto del confinamiento!!