Agosto de 2026

 

Cada vez noto más interés por esta moto, los post dedicados a ella son de los más vistos en el blog.

Aprovechando que había llegado a las 200.000 visitas en 2025, hice un recuento del total de los dedicados a la Kove y superaban las 65.000. No he contado las de 2026, pero están subiendo exponencialmente. Aquí están las cifras:

https://traildreamer.com/record-200-000-visitas-en-2025/

He publicado tanto material, que incluso a mí me cuesta encontrar lo que a veces me preguntáis, así que este post es un resumen con links para que lo tengamos más fácil.

Está claro que cada vez hay menos recelos por comprar una moto china, sólo hay que ver los rankings de ventas, y lo mismo pasa con la Kove 800. El modelo 2026 supone una mejora significativa sobre el 2024/25 y la separación en tres modelos (Rally,  XPro y  GT) hace que llegue a muchos clientes potenciales. Y si no se ven más es por falta de producción, las listas de espera de los últimos meses eran larguísimas.

Cuando en 2024 me quedé la primera Kove 800X Pro, fue como un enamoramineto impulsivo. Tenía una fabulosa Ducati DesertX súper preparada, me dejaron probar la Kove y quedé impresionado por su ligereza y lo fácil que me lo ponía todo. En aquel momento parecía una locura, mis conocidos no lo entendían, ¿cómo me podía gustar una moto china?

Estuve más de tres meses con las dos en el garaje para estar seguro de que no era un ramalazo pasajero, pero al final la moto china desbancó a la italiana. Cuando pasaba de la Kove a la Ducati, me encontraba con una moto grande, pesada… Su mayor refinamiento, la electrónica más avanzada o incluso el precioso diseño no compensaban la mayor confianza que me daba la Kove, con la que podía pasar por sitios que me parecían imposibles con la Ducati. Tanto fue así que, con mucho dolor, acabé vendiendo la DesertX.

Aquí podéis leer mi primera experiencia con la Kove por los Alpes y como me hizo explotar la cabeza:

https://traildreamer.com/prueba-de-la-kove-800x-pro-en-la-triptrack-alpes-24/

Estuve disfrutando dos años la Kove 2024, con viajes tan bonitos y cañeros como el que hice a los Balcanes. En este post lo explico:

https://traildreamer.com/balcans-tour-2025-parte-1-bosnia-quest/

https://traildreamer.com/por-los-balcanes-con-la-kove-800-parte-2-el-viaje/

A pesar de lo que muchos haters de las motos chinas auguraban, ninguna de las tres Kove 800 que hicimos el viaje tuvo el más mínimo problema. Tampoco a amigos que superaban los 40.000km con viajes durísimos por el desierto.

Aquí explicaba mi experiencia tras 5000km:

https://traildreamer.com/5000km-con-la-kove-800x-pro-lo-bueno-y-lo-malo/

A partir de entonces, siguiendo mi tradición enfermiza de modificar las motos, empecé la transformación que explico en estos post:

Sólo había una cosa que no me gustaba de la Kove 800 2024 y era el tacto del gas. Demasiado reactivo, demasiado “on/off” para lo que a mí me gusta.

Por eso cuando presentaron la 2026 y los que la probaban decían que había desaparecido ese tacto de gas brusco empecé a plantearme el cambio. Sin embargo, antes estuve analizando el mercado para ver que nuevos modelos habían salido y si había otro que me pudiera encajar mejor. En estos post lo comento:

https://traildreamer.com/comparativa-trail-de-600-a-950cc-bicilindricas-ruedas-21-y-18/

https://traildreamer.com/que-trail-bicilindrica-puede-sustituir-a-mi-kove-800xpro/

KOVE 800X PRO 2026:

Y al no encontrar nada mejor me decidí por la 2026, pero ni una Pro ni una Rally, sino un mix de las dos. El por qué de esta locura es algo que me preguntan mucho. Aquí lo explico:

https://traildreamer.com/decidido-me-quedo-una-kove-800-rally-pro/

Y llegó la 2026, tocaba probarla y saber si iba tan bien como decían. Si, había mejorado mucho, pero algunas cosas no me acababan de convencer:

https://traildreamer.com/toma-de-contacto-kove-800x-pro-2026-un-paso-adelante-pero/

Aquí hacía una prueba más exhaustiva: consumos, reserva de gasolina, quickshifter, equipaje pantalla alta, asiento…

https://traildreamer.com/kove-800x-pro-2026-consumo-reserva-de-gasolina-control-de-crucero-quickshift-equipaje-pantalla-alta-asiento-rally/

La Kove 800 es muy buena por off road, pero.. ¿cómo va por asfalto?:

https://traildreamer.com/la-kove-800x-pro-26-por-asfalto/

Y empecé la transformación en el mix entre una Pro y una Rally. Primero la decoración:

https://traildreamer.com/empieza-la-transformacion-de-la-kove-800-2026-adhesivos-de-uniracing/

https://traildreamer.com/nuevos-adhesivos-uniracing-para-la-kove-800/

Filtro de aire:

https://traildreamer.com/filtro-de-aire-de-la-kove-800-rieju-307-y-algunas-mas/

Quería tener dos juegos de ruedas, un juego para viajes más “asfálticos” y otro muy endurero, con llantas estrechas, neumáticos de tacos agresivos y mousses. Pero se lió la cosa:

https://traildreamer.com/ruedas-y-neumaticos-para-la-kove-800-como-tener-dos-juegos-de-ruedas-tubeless-y-casi-morir-en-el-intento/

Y estamos ens la traca final. Aquí ya empieza la transformación de lo que llamo Kove 800 R Traildreamer, el proyecto más loco que he hecho hasta ahora.

En este momento (final de agosto 2026), ya la he podido probar y estoy entusiasmado, ya os contaré, pero tenemos varios problemas por resolver. El más jodido es que el ABS y el control de tracción no funcionan bien, suponemos por la diferencia entre la rueda fónica de la XPro (la de serie) y la que hemos puesto de la 800 Rally. El freno delantero queda como bloqueado y el CT salta y capa completamente la moto. Sólo puedo ir si lo desactivo todo. En SBRally están trabajando para solucionarlo.

También la he llevado a reprogramar a Solo Ecu de Sabadell. Con los cambios del airbox de Boost y el escape descatalizado, hay que ponerlo todo a punto. También les he pedido alguna modificación de los diferentes tipos de modo de conducción, ya os contaré.

Espero tenerlo todo a punto en breve ya que tengo que probarla antes de la Rodibook y la Trans Pirenaica que haré en septiembre.

No está siendo un proceso fácil, pero creo que el resultado va a ser espectacular, ya os iré contando.

¡Que ganas!!!