FURGO VENDIDA… ¿Y AHORA QUE?

Pues sí, parece que la Rockton se va de casa. Ha sido sólo un año pero intenso y que nos ha servido a Claire y a mí para darnos cuenta que nos gusta esto de ser furgoneteros.

Como comenté en el post anterior, el covid ha cambiado nuestras vidas y ahora disponemos de mucho más tiempo que antes. Lo que tenía que ser una furgo/coche para uso casi diario ya no tiene sentido y podemos tener una camper dedicada exclusivamente a nuestros viajes y salidas, de ahí que queramos cambiar la pequeña T6 por una gran volumen más cómoda y con baño.

No hay prisa pero ahora toca decidir que comprar.

Ya nos ha pasado con la Rockton y nos puede volver a pasar, la vida es imprevisible, pero aun así hay que intentar definir las necesidades personales para intentar acertar con la elección:

• Normalmente sólo viajaremos/dormiremos dos personas
• Podremos pasar temporadas largas en ella pero también combinando con hoteles/campings
• Ha de tener baño
• Nos gusta salir de los sitios de acampada habituales, a ser posible en plena naturaleza, por tanto ideal 4×4 o en su defecto rueda grande.
• Sería bueno poder meter en ella las bicis y sería fantástico si cabe la moto.
• El presupuesto máximo son 65.000€

Estas serían unas premisas básicas que nos han de ayudar a definir lo que vayamos a comprar. A partir de aquí empezamos con la selección:

¿CAMPER O AUTOCARAVANA?

Es cierto que las formas rectas y la anchura de una autocaravana aprovechan mucho mejor el espacio pero también las limitan a la hora de pasar por sitios estrechos y ya me conozco, me acabaré liando. Además me parecen caracoles con la casa a cuestas, he pasado horas tras ellas intentando adelantarlas a dos por hora en carreteras de curvas y les tengo tirria. Descartadas las autocaravanas. Será una camper.

TAMAÑO

Normalmente sólo viajaremos dos personas, por tanto con tener espacio para viajar y dormir dos sería suficiente. Sin embargo probablemente acabemos con una donde puedan viajar y dormir tres o cuatro que son las configuraciones más habituales y que facilitan una venta posterior del vehículo.

El tamaño de las furgos gran volumen se clasifica con dos parámetros L (largo) y H (alto). Así, en función de la longitud estarían la corta o L1 (5,0m), la normal L2 (5,4m), larga L3 (6,0) y extra larga L4 (6,4m). En cuanto a la altura, hay tres: normal o H1 (2,3m), alto H2 (2,5m) y sobre elevado H3 (2,7m). Estas medidas son aproximadas y pueden variar según las marcas, especialmente la anchura que suele estar sobre los dos metros sin retrovisores.

Uno de los requisitos básicos por lo que queremos cambiar de furgo es el tener baño. Para eso la medida mínima sería la L2. El otro es poder estar de pie sin tener que abrir el techo como en la T6, aquí la altura mínima sería H2. Por tanto estaríamos hablando de una L2H2, o lo que es lo mismo, una furgo de 5,4m de largo y 2,5 de alto que interiormente se queda en 1,93m. Todo lo que pase de eso ya serían lujos añadidos. Podría ser L3H2 (6,0m de largo) y descartamos H3 ya que esa altura solo se utiliza si se quiere poner camas arriba sin tener que desplegar el techo.

Nuesta VW actual mide 5,0 m de largo, la Navara que tuve antes 5,3. Por tanto pasar a 5,4 de la L2 no creo que sea problema. Llegar a los seis metros de la L3 diría que puede limitar bastante los movimientos por ciudades, pistas o carreteras de montaña y eso me preocupa. Por tanto en principio la balanza se inclina por una L2H2.

MARCAS DE FURGONETAS

FIAT, CITROEN Y PEUGEOT

La líder indiscutible para camperizar es la Fiat Ducato que viene a ser la misma furgoneta que la Citroen Jumper y Peugeot Boxer bajo diferentes logos. Con los años han demostrado ser unas furgos muy fiables pero el éxito les viene sobre todo por tener una anchura interior (1,80 aprox.) que es mayor a la de sus competidoras y permite poner la cama a lo ancho, una disposición que aprovecha muy bien el espacio de la furgoneta.

Ser la líder de ventas hace que la industria auxiliar haya desarrollado infinidad de accesorios para estos modelos y por tanto sean las preferidas de las empresas que se dedican a camperizar furgonetas.

Desgraciadamente no hacen modelos 4×4 aunque hay un preparador francés (Dangel) que ofrece esta preparación por unos 10 o 12.000€.

VW Y MAN

Otras marcas muy populares en el mundo camper son las VW Crafter o Man TGE que también es la misma furgo con diferente logo. En este caso son algo más estrechas que las Ducato/Citroen/Peugeot por lo que para poner la cama transversal hay que instalar unos ensanchadores en las ventanas traseras y eso condiciona la altura a la que ha de estar la cama. La ventaja de estos modelos es que pueden tener tracción 4×4 e incluso bloqueo de diferencial posterior. El inconveniente es que sólo están disponibles en versión L3 (6 metros).

Aun no siendo tan populares como las del grupo PGA, también hay muchos camperizadores que las utilizan como base y hay bastantes accesorios.

MERCEDES SPRINTER

Si lo que queremos es una furgo 4×4 la que nos viene a todos a la cabeza es la Mercedes Sprinter.

Ninguna furgo podrá competir con un todo terreno puro pero la Sprinter 4×4 es la que se le parece más. He llevado la que alquilan mis amigos de CamperCat 4×4, la Barretina, que es como llaman a su Sprinter super preparada con la que han viajado por medio mundo. Es increíble lo bien que va por caminos muy complicados. Incluso tiene reductora. Por cierto, si queréis probar lo que es ir con una camper 4×4 os recomiendo esta empresa.

Como furgo 4×4 la Sprinter no tiene rival, pero a cambio de pagar un precio elevadísimo. Además le pasa lo mismo que a las Crafter y Man, son estrechas y solo de 6 metros.

También están las versiones de dos ruedas motrices, unas furgonetas que son referencia por calidad y fiabilidad pero siempre a un precio superior que sus competidoras.

FORD TRANSIT

La verdad es que no tengo mucha información de la Transit, una furgoneta con menos preparaciones por culpa de su forma algo estrecha.

Es bonita, creo que muy fiable y además tiene la opción del 4×4. He encontrado esta versión trail que es guapísima. Tengo que conseguir informarme más.

RENAULT, NISSAN Y OPEL

No sé el motivo pero esta furgoneta bajo las tres marcas apenas se utiliza para camperizar, eso hace que no haya accesorios para ellas y por tanto las descarto.

4×4 … ¿SI O NO?

Mi experiencia de un año con una furgo 4×4 es que apenas lo he necesitado. Mientras que con la moto me atrevo a meterme por todos lados, mi poca experiencia en todo terreno con 4 ruedas hace que sea mucho más prudente. Mi copiloto es aún menos aventurera que yo por lo que la bronca que me caería si un día me quedo encallado sería monumental. Eso aún rebaja más el límite de lío por el que nos vamos a aventurar.

Las reducidas dimensiones de la Rockton, el 4 motion, bloqueo de diferencial, suspensiones largas, protecciones y neumáticos nos permitían hacer un todo terreno bastante serio. Los límites nos los ponían el elevado coste de la furgo (no era cuestión de romperla), no estropear los muebles con el traqueteo constante y sobre todo la inseguridad de ir solos y quedarnos encallados en algún sitio (la copiloto manda). Por todo ello casi nunca he necesitado el 4×4 y sólo una vez el bloqueo de diferencial. Sí que he apreciado las suspensiones y los neumáticos. Lo cierto es que saber que tienes esa preparación da seguridad, probablemente no me habría atrevido a meterme por esos caminos rotos de no llevarla. Aún sin arriesgar hemos podido dormir en sitios maravillosos.

Intento imaginarme hacer lo mismo con una gran volumen. Creo que la principal limitación sería el tamaño. En algunas de las curvas cerradas donde he tenido que maniobrar con la T6 habría sido muy difícil pasar con una de las grandes. Y no hablemos de dar la vuelta si te encuentras el camino cortado!.

Por tanto, me encantaría volver a tener una 4×4 pero más por un tema de tranquilidad que de necesidad. Luego hay que ver si se tiene el dinero para pagar esa tranquilidad y que se pierde por culpa de tener tracción integral.

Para tener una furgo gran volumen 4×4 hay que estar dispuesto a pagar bastante más en el caso de las VW, Man o Ford o muchísimo más en el caso de las Sprinter. Además hay que aceptar carrocerías de 6 metros en todos los casos y disposiciones interiores menos cómodas por tener carrocerías más estrechas. A esto hay que añadir un consumo más elevado, un coste de mantenimiento superior y menor agrado de conducción por asfalto si les alargamos suspensiones y ponemos neumáticos off road.

¿Me atrevería a meterme en líos con un autobús de 6 metros y más de 80.000€? Lo dudo. Lo más probable es que pase por los mismos sitios que con una furgo con dos ruedas motrices y unos buenos neumáticos.

Si además añadimos que una furgo de 6 metros no me cabría en el garaje está claro que voy a tener que conformarme con una de dos ruedas motrices y 5,4 metros.

POR TANTO, ¿QUÉ MODELO?

Tengo bastantes conocidos con Fiat Ducato y todos hablan maravillas de ella. Ninguno ha tenido problemas mecánicos, la furgo camina, es agradable de conducir y tiene consumos aceptables. Pero sobre todo, las camperizaciones le quedan muy bien.

En mi caso sólo sería justificable otro modelo si quisiera el 4×4 ya que la Fiat no tiene esa posibilidad. Descartada la tracción total creo que la Ducato es la opción más lógica aunque también podrían ser la Citroen Jumper o Peugeot Boxer .

¿Y LA CAMPERIZACIÓN?

Una vez decididos el tamaño (L2H2) y el modelo, aún queda ver cómo y quién la camperiza.

La opción más fácil es ir a por una ya acabada pero también se puede comprar una furgo vacía y que te la amueble un camperizador.

En la Rockton hice lo segundo, acudí a Catalunya Van y me hicieron lo que yo quería, un gran trabajo pero con todas las limitaciones que tiene una T6, en la que por culpa de su tamaño se pueden esperar pocos milagros. Aún así es muy divertido poder ir siguiendo el proceso de camperización de tu furgo.

En el caso de una gran volumen hay más posibilidades y los camperizadores pueden dejar volar más su imaginación. En Catalunya Van no camperizan furgos grandes así que estoy mirando otras opciones. El otro día vi las creaciones de Bimbos Van, me gustaron y los iré a ver dentro de poco. Te agendan una reunión para saber tus necesidades y preferencias y en función de eso te desarrollan un proyecto. El problema es que sólo la camperización ya puede rondar los 35.000€. Si a eso les sumo 35 o 40.000€ de la furgo… creo que se irá de presupuesto.

Por otra parte hay miles de camperizaciones ya hechas con base de Fiat Ducato, ya solo es cuestión de presupuesto y tiempo para ir viendo. Hay muchas pero tengo que reconocer que me parecen un poco “aburridas”. Son todas muy standard, poco originales y nada arriesgadas. Colores y distribuciones similares para que gusten a una mayoría de clientes. El punto de partida para las más básicas son unos 50.000€ y a partir de allí hasta el infinito.

De todo lo que he visto hasta ahora la que más me ha llamado la atención es la de Furgo K, aportan soluciones originales y unos buenos acabados.

Tienen varios modelos pero el que me encaja más es el 540 K40 donde pueden viajar 4 y dormir 4. Han desarrollado un sistema en el que el baño ocupa muy poco espacio ya que tanto la ducha como la pica se abaten. Por su parte el WC queda escamoteado dentro de un armario. Donde el espacio se ha de optimizar al máximo es una pena perderlo en un baño que se usa un par de veces al día, buena solución.

Luego están las camas posteriores que suben o bajan eléctricamente. Van unidas por unos cierres que una vez abiertos dejan que se deposite la cama inferior sobre los pasos de ruedas y se pueda subir la cama superior hasta la altura deseada.

En nuestro caso la cama inferior se quedaría en casa la mayor parte del tiempo. De esta forma podríamos disponer de un gran maletero donde poner las bicis bajo la cama y no estar sufriendo por dejarlas fuera de la furgo.

Y la guinda es la opción “anclaje para moto/chapa suelo/rampa” que permite llevar la moto dentro!! Eso hay que verlo.

El precio de esta camper en función de los accesorios puede rondar los 65.000€, en el límite de mi presupuesto. La verdad es que los precios de las camper son una locura, ¡la de hoteles de lujo que se podrían pagar!! Pero la libertad que dan, poder improvisar los viajes y dormir en sitios preciosos tiene su precio.

En fin, no hay nada decidido aún, estoy en pleno brainstorming viendo cuál será nuestra próxima furgo que espero dure más que la anterior.

Que opináis?. Se agradecen consejos!!