Ha tardado pero ya está aquí esta preciosidad.
Es una moto a la que le tenía ganas desde que me vendí la JVO (Yamaha WR450). No quería jubilarme de las motos sin haber tenido el «big mama», de las enduro, como algunos llaman al motoraco de 500cc.
Mi intención era tenerla el año pasado pero el accidente que tuve lo retrasó todo así que preferí acabar la 790 antes de meterme en otro proyecto.
Durante este tiempo me he obligado a no ver ni pensar que es lo que voy a hacer con ella. En mis otras motos tenía muy claro lo que les faltaba para mejorarlas y ponerlas a mi gusto pero la EXC500 es una máquina tan perfecta que prefiero probarla muy bien antes de empezar a tocarla. A partir de entonces iré viendo que se le puede hacer para adaptarla a mis necesidades ya que mejorarla será muy difícil.
La idea inicial siempre ha sido trailizarla. Lo del enduro puro con matinales de gas a fondo o trialeras interminables es algo que ha dejado de gustarme, los años pasan y todo eso ya me viene grande. Además para hacer hard enduro hay otras motos que pueden ser más fáciles de llevar.
Es un proyecto que me apetece mucho. Trailizar esta moto es todo un clásico, sobre todo en USA, con su afición por las “dual sport”, hay miles de artículos sobre preparaciones impresionantes, así que voy a ir recopilando información para ir aprendiendo y saboreando el proyecto. Esta moto se lo merece.
Escogí la 6 Days ya que incluye algunas mejoras que habría puesto igualmente y la diferencia de precio con la 500 normal se quedaba en nada, por ejemplo el electroventilador, el cambio de mapas en el manillar o la corona Supersprox. Todo eso sumado al resto de componentes de calidad como las suspensiones WP Xplor o los frenos Brembo.
Además de que lleva unas preciosas tijas mecanizadas, el chasis de color naranja, el tirador del eje delantero, cubrecárter de plástico, asiento Selle dala Valle, cable de protección de la palanca de freno trasera y un montón de detalles que la hacen aún más pata negra.
Esta mañana la he estado moviendo para sacar las fotos. Que gozada, hacía tiempo que no podía coger una moto por detrás y levantarla para cambiarla de posición, parece una bicicleta, sólo 106kgs en vacío…. y unos 60cv de potencia (aunque me está costando verificar este dato). Un avión vaya.
Lo que ya estoy mirando es como sustituir los horribles intermitentes de la homologación, el porta matrículas y poner un retrovisor plegable.
Lo más probable es que a la larga instale un depósito mayor, un desarrollo más largo y seguramente un asiento más cómodo para largas tiradas. Soporte para el GPS y poca cosa más. Todo está abierto y ya iré viendo… no hay prisa.
De momento quiero disfrutarla tal como es: una pura sangre. Hace tiempo que no hago enduro y quiero ver si aún me acuerdo.
Se me cae la baba… es guapísima!!
Hola Jaime, te sigo por motostrail. Hace ya 6 años que me pasé a las 500 (ktm y husq) y estoy encantado con ella.
A base de experiencia las he ido equipando para viajes y que no penalice en rutas divertidas, seguramente llegues a lo mismo que
yo en equipamiento, por eso te voy a seguir por aquí, tengo curiosidad y aprender que siempre hay lugar pare ello.
A disfrutarla.
Hola! Pues en este caso puedo aprender más yo de tí!.
De entrada: ¿Que has hecho para poder llevar equipaje?
Gracias!
Jaja, no lo creo, sinceramente.
Instalada fija tengo La Bolsa de enduro de Kriega (atornillada por dentro y con una cinta elástica como doble seguridad) no molesta y caben las herramientas perfectamente. He probado otras y no hay color.
Para viajes la saddlebag de wolfman, creo que son de 12 litros, más que suficientes (hay que llevar lo mínimo). Si hiciese falta (a mi no me he hecho falta nunca) se le puede poner un rulo encima de estas alforjas. El secreto de este tipo de equipajes es llevarlo lo más atrás posible sin que toque el escape, meto las correas por debajo del asiento también. Ni se notan.Ahora hay otras marcas con modelos yo creo superiores, pero es que estas son eternas….
Alguna vez he usado una pequeña bolsa sobredeposito, para gafas , movil. etc… muy cómodo en los viajes.
¿No has tenido que hacer nada en el subchasis? alargar o reforzar?
Por cierto probadas muchos kilometros en ktm500 y ahora en husq 501 (husq creo que es mas débil aparentemente el subchasis aunque tanbien con 0 problemas).
OK! gracias
Preciosa moto Jaume, y que facil se ve todo sobre ella eh !! Con respecto al equipaje ( en estas motos no es baladí) en mi Beta 525 utilizo la Giant Loop Greant Basin cuando quiero llevar todo el equpo de acampada …y perfecto, si la hechas bien hacia atras no molesta nada.
Gracias! Si!! todo es muy fácil con ellas, incluso moverlas por el garaje! jajaja
Tengo las Giant Loop Coyote que también me irá bien. Pero me gustaría ver la forma de poder reforzar un poco la cola para poner alguna bolsa porta herramientas. A ver que hago. Saludos!
Estoy en duda entre la ktm 450 o la 500, no tengo experiencia en estas motos solo en motos de carretera de gran cilindrada, pero el campo me está llamando, hay mucha diferencia entre la 450 y la 500, como vengo de la carretera me pide más mano 500 pero claro igual es mucho sin experiencia. La quiero para pistas, caminos, enduro y también para ponernos un kit supermotar para circuito.
Hola Mario
SI hablamos de los modelos 2020/21 no hay grandes diferencias. La 500 tiene más bajos y el motor se nota más lleno mientras que la 450 es un poco más rabiosa y sube más rápido de vueltas. Para hacer pistas y caminos me quedo con la 500, para enduro la 450 o incluso mejor una 350.
Para supermotard no tengo ni idea.
Saludos!
Buenas Jaume, ya he visto tus fotos en el foro. No sabía ni que existía ese modelo de antivibraciones, tuve en la anterior 500 el phds y amortiguador de dirección y ahora en ésta sólo el amortiguador, aunque no descarto el phds, creo que ésta lo necesita menos de todas maneras.
Sigo tu preparación, disfruto mucho con estas «mejoras»…. Saludos.
Es la primera vez que llevo uno de estos y me está gustando… pero en el fondo es puro vicio jajaja!!
Saludos!