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Así de contento estaba yo con mi Super Tènèrè 1200 Trail Dreamer Ausió una vez acabada

ENGLISH VERSION BELOW

Estoy en plena convalecencia tras mi operación de hombro como consecuencia de la caída en el rally de Cuenca y estar sin poder ir en moto me deja demasiado tiempo para pensar… un problema. Además tengo la 660 acabada (otro problema ya que no me puedo entretener con ella) y voy dando vueltas a qué nuevo proyecto iniciar el año que viene.

Por un lado me atrae mucho la idea de trailizar una enduro y tener una trail muy ligera y deportiva pero tras ir a la Eicma he vuelto muy caliente con la idea de volver a tener una trail gorda. Las sensaciones que se tienen con una vaca de esas son únicas y las encuentro a faltar. Cuando veo esta foto de la portada del post con la Super T me entran palpitaciones 😉 . Y estamos de suerte ya que la oferta actual de motos trail es más grande que nunca.

Me gustaría volver a tener dos motos, la endu-trail y una moto para el uso diario y viajes más ruteros. Además es muy posible que la recuperación de mi lesión sea larga y una moto para viajes más tranquilos me permitiría hacer alguna ruta por carretera y pistas fáciles en la primavera-verano mientras no esté al 100%.

En este momento hay 5 motos que me hacen tilín:

– Honda Africa Twin
– KTM 1190R
– KTM 1290
– BMW GSA
– Ducati Multistrada 1200 Enduro

No considero la Yamaha Super Tenere 1200 ya que nunca podré tener una mejor a la que tuve. Tampoco otras maxis que no me enamoran.

HONDA AFRICA TWIN:

2016 Honda Africa Twin DCT

2016 Honda Africa Twin DCT

Por fin Honda ha hecho caso a sus fans y tras un largo paréntesis ha resucitado a su mito. La verdad es que últimamente se han puesto bastante pesaditos con su campaña de promoción y han creado unas expectativas enormes que ahora hay que cumplir.

Cuando la vi el año pasado en la EICMA ya dije que el prototipo era toda una declaración de intenciones: embarrada, con ruedas de off road de verdad… muchos fueron los que no me creyeron y me dijeron que la definitiva sería mucho más asfáltica, en la línea de las trail actuales.

Afortunadamente no ha sido así y por fin, tras años haciendo “motos para tiempos de crisis” sosas y sin ningún carisma, en Honda se han decidido a sacar una moto que estéticamente encuentro preciosa y excitante. Ya era hora!!

A priori la África es la que parece adaptarse más al tipo de uso off road que suelo darle a mis motos. Es la trail que tiene mayor recorrido de suspensión (230mm), más altura libre (250mm) y ruedas de 21″ y 18″. Perfecto para hacer el cabra.

El asiento está a 870mm del suelo, en la media de esta categoría. Con 18,8 litros, el depósito de gasolina me habría gustado algo más grande pero Honda dice que se pueden hacer 400 km… ¿un mechero?.

Pesa 208kgs vacía y 228 llena (versión básica sin ABS ni control de tracción) y por tanto es la más ligera de todas. Aun así es más pesada de lo que esperaba, son 30kgs más que mi 660 y la versión con ABS se debe ir a unos 35kg más, un montón si tenemos en cuenta que la Tenere no es precisamente ligera.

Sobre el papel es la más idónea para off road pero ¿y por carretera?. Con 94 CV es la menos potente y la que tiene la peor relación peso/potencia con 2,3 kgs/CV. La pregunta es: ¿seria muy complicado sacarle peso y darle más chicha?. Si no es así y tengo otra moto muy campera tal vez sería mejor una más rutera y excitante. Hay que probarla. ¿Será mi primera Honda?.

Es la más barata de las cinco: 12.700 la básica y 13.600€ la versión con ABS.

KTM 1190 ADVENTURE R:

KTM 1100 Adventure 13

Esta la conozco bien ya que la tiene un buen amigo y la he podido probar a fondo. Es fantástica. Seguramente es la maxi trail más endurera con permiso de la África. Suspensiones pata negra de 220mm (sólo 10mm menos que las de la Honda), 250mm de altura libre como la Honda y también ruedas de 21” y 18”. Hasta aquí muy parecidas.

El asiento está a 890mm, junto con la GSA las más altas de la categoría, un hándicap importante en motos de este peso donde llegar bien al suelo puede ahorrar más de una caída (y en estas motos las caídas salen muy caras). El depósito de gasolina es de 23 litros y también tiene una autonomía de 400km.

Pesa 217 kgs en vacío (240 llena) pero va equipada a tope por tanto el peso debe ser muy similar al de la Honda más equipada. En cambio el motor es una bomba de 150CV así que la relación peso/potencia es de solo 1,5 kgs/CV. A años luz de la África. De acuerdo, por campo eso es irrelevante pero por carretera…

Cuando la probé me sorprendió lo bien que se lleva por campo a pesar de su tamaño pero es que yo venía de la Super Tenere con sus cortas suspensiones de 190mm y sus tremendos 238kgs. En cambio por carretera ya no me gustó tanto, la encontré menos cómoda que la Yam y tremendamente calurosa en el asiento.

Sobre el papel es la bomba, tendría que ser mi moto ideal pero hay algo que me retiene: estéticamente no me acaba de entrar y de todas es la que tengo más vista… mmm dudas, dudas!!

Precio aproximado: 16.000€

KTM 1290 SUPER ADVENTURE

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El nombre ya lo dice todo, lo más de lo más. Cuando salió esta moto me pareció absurda, ¿para qué tanta caballería?. Sin embargo con el paso del tiempo me gusta cada vez más y cuando me monté en ella en Milán algo pasó, ¡esta moto ha de ser la hostia!! pensé. Fue algo parecido a lo que sentí la primera vez que subí a una GSA, enorme, excesiva pero que me transportaba al fin del mundo y me hacía sentir el rey del mambo. ¿Ilógica? Seguramente. ¿Y qué? ¿Han de ser lógicos nuestros hobbies?. Si quiero un transporte lógico ya tengo el coche.

Es grande y pesada pero no más que mi fantástica y recordada ex Super Tenere 1200 que me llevó por sitios impensables para este tipo de motos. Pesa 229kgs en vacío y 259 llena mientras que la Yamaha 238 y 261 respectivamente. También la altura libre es mejor: 220mm por 205 la Yam así como la longitud de las suspensiones 200mm por 190. Por tanto sobre el papel con la 1290 podría hacer como mínimo lo mismo que con la Super Tenere, sorprendente.

El asiento está más bajo que en la 1190R y la Honda quedando a 860mm y tiene un enorme depósito de 30 litros.

Su “motorcito” de 1300cc da nada menos que 160CV (peso/potencia de 1,4, bestial) y un par que los que la han probado dicen que es acojonante. Un pepino de cuidado vaya.

Eso sí, es carilla: 18.666€

BMW R1200 GS ADVENTURE

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Siempre recordaré lo que sentí cuando estrené mi ex GSA, era el hombre más feliz del mundo. Por fin podía sentirme aventurero, ir con las luces auxiliares encendidas aunque no hiciera falta o con las maletas de aluminio aunque estuvieran vacías. La cuestión era enseñarlo todo!!.. lo que hace el marketing…

Sea como sea, disfruté de esa moto como pocas, le hice mil perrerías y me metí con mis amigos Transibèrics por desiertos y barrizales comprobando para mi sorpresa que esas motos son más capaces en off road de lo que parecen.

Por lo que me han dicho, la nueva GS es algo más asfáltica que la anterior y sigue teniendo el elemento más detestado para mí, el Telelever, que la condiciona mucho en campo. Sin embargo esta suspensión es ideal para patosos en asfalto como yo corrigiendo los errores más fácilmente que una horquilla convencional.

Volvemos a estar ante una moto enorme y pesada: 231kgs en seco y 261 llena aunque de nuevo similar a la Yamaha Super T. Podría inclinarme hacia la versión “normal” pero para mí una GS ha de ser Adventure.

El dato de altura del asiento que he conseguido es de 890mm como en la 1190 y me extraña, dudo que esté correcto. Tiene 15mm más de altura al suelo que la GS “pequeña” quedando en unos buenos 230mm y las suspensiones son de 220mm que estarían muy bien para off road si fueran “normales”. Es la única de las cinco con cardán.

Cuando salió, sus 125 CV parecían muchos y en cambio ahora casi son pocos comparados con la competencia pero con sus 30 litros de gasolina se pueden hacer unos inacabables 500km.

Sigue siendo la referencia y líder indiscutible, lo que pasa es que se ven tantas GS que casi aburren. Aun así tengo claro que algún día volveré a tener una, no puedo evitar girarme al escuchar ese precioso sonido.

Es cara de cojones: sobre los 21.000€ según equipamiento.

DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO

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Lo que nunca pensaba que podía pasar me ocurrió en la EICMA, me iba a enamorar de una Ducati!!. Siempre me han gustado, las considero el Ferrari de las motos, sin embargo su filosofía estaba tan alejada de mis gustos…

Ya casi me iba cuando pasé por su stand. De repente a lo lejos me pareció ver una moto grande con ruedas de tacos. Era una Multistrada pero con un aspecto aventurero impresionante. Me quedé embobado. ¡Que cosa más bonita!!

No tenía ni idea de que Ducati estuviera desarrollando esta moto. Por lo visto Audi (actuales dueños de Ducati) han decidido tocarles las narices a BMW también en motos y con esta Multi pretenden hacer la anti-GS.

Lo cierto es que sobre el papel puede hacer daño: 160CV por 225kgs vacía y 254 llena son cifras bastante mejores que las de la GSA.

De todas formas sigue siendo la más asfáltica de todas las analizadas con una altura al suelo de solo 205mm (como una Super T de serie). El asiento está a 870 mm del suelo y tiene un enorme depósito de 30 litros.

Por lo que me dijeron en Ducati no han escatimado medios para tener la moto más “Premium” del segmento, revisando a fondo la Multi y cambiando muchos elementos. Por ejemplo el basculante monobrazo se ha substituido por uno doble más resistente, las estriberas se han reposicionado, la primera marcha se ha acortado, etc. El motor se ha revisado para hacerlo más suave a bajas revoluciones ya que una característica típica de las Ducati es que se sienten más cómodas altas de vueltas… en fin, una moto nueva.

Sea como sea para mi es la más espectacular de todas. La duda es cómo aguantará el duro trato del off road…

Cara? No, lo siguiente, incluso más que la BMW: 21.700€

En fin, hay más motos trail pero estas son las que más me gustan. Ahora a madurarlo y antes que nada a curarme o empiezo a tener diarreas mentales como la de este post.

De todas formas… ¿qué opináis vosotros?, ¿alguien tiene alguna de estas motos?. Siguen sin funcionar los comentarios del blog pero contesto por correo o a través del Facebook.

Saludos!

Ah!! ¿Y quién dice que esas motos no son para hacer off road?

SaltoComp

Haciendo tandas de moto cross con mi ex GSA y el grupo de Transibericos

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Rueda delantera de 21″, suspensiones mejoradas, doble escape… una joya la 1200

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Intentando emular a Toni Bou!!

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2013-03-25_13-17-30_421 Sufriendo para cruzar el Ramlia en Marruecos

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Con estas motos se puede sufrir mucho pero lo recompensan

Arena

Erg Chebbi Marruecos

Dunas

 

ENGLISH VERSION. SORRY FOR MY SPANGLISH!

JJCO8747-3- 1280x857 Here I was very happy with my Super Ténéré 1200 Trail Dreamer Ausió once finished

 

I am in full convalescence after my shoulder surgery as a result of the fall in the rally of Cuenca and being unable to ride on a motorcycle leaves me too much time to think … a problem. I also have finished the 660 (another problem because I can’t be busy with it) and I’m wondering what new project to start next year.

On one hand I really like the idea of convert an enduro bike to an adventure and rally bike so I can have a very light and sporty trail but after being to the Eicma I’ve become very hot with the idea of returning to a big trail. The feelings I had with a big cow like these are unique and I missing it. When I see this picture on the cover of the post with my ex Super T I’m getting exited. And we’re adventure lovers are lucky because the current range of trail bikes is bigger than ever.

I’d like to have two bikes, the sporty endu-trail and a bike for everyday use and long trips. It is also quite possible that the recovery of my injury is being long so I can’t race in the rallys until the second part of the year. That makes more interesting the option to have a bike that make me the possibility to travel on tarmac or easy dirt roads (as I did in the Alps with my Super Tenere) meanwhile I’m not at 100% in my shoulder.

I know there are many more adventure or trail bikes, but for different reasons some of them I don’t like and I’m not going to spend time in analyse them.

There are 5 bikes that I like:
– Honda Africa Twin
– KTM 1190R
– KTM 1290
– BMW GSA
– Ducati Multistrada 1200 Enduro

I also love the Yamaha Super Tenere 1200 but I don’t consider it as I had it and I never are going to have a better one than this beauty

This is not a full comparative. There lots of articles about these bikes with all the specs. I only detail the few ones I think they are basic to decide which one is my perfect bike. I understand that other bikers with a more road oriented vision or with different points of view can considered other specs more important than mine. But as I am the one who writes… 😉

HONDA AFRICA TWIN:

2016 Honda Africa Twin DCT

Honda has finally listened to their fans after a long parenthesis and has resuscitate his myth. They have been quite a pane in the ass with their loooong promotional campaign and have created enormous expectations that now have to be met.

When last year I saw this bike in the  EICMA I said that the prototype was a statement of intentions: it was muddy, it had real off road wheels … there were many who did not believe me and said that the production bike would be much asphalt orientated, in line of the current trail bikes.

Luckily it was as I supposed and finally, after years of making “motorbikes for times of crisis” bland and without any charisma, Honda have decided to launch an exciting and beautiful bike. It was time!!

Apparently the Africa is the most adapted to the type of off-road use that I use to do with my bikes. From these five it has the longer travel in the suspensions (230mm), more ground clearance (250mm) and 21 ” front and 18″ rear wheels. Good!! If I buy it I no need to change wheel as I did in the Super Tenere 1200 and the Tenere 660.

The seat is at 870mm from the ground, in the middle of this category. I would like to have a bigger tank but Honda says that with the 18,8 litres tank it can run 400 km … a lighter ?.

It weighs 228 full and 208kgs empty (basic version without ABS or traction control) and therefore is the lightest of all. Yet it is heavier than I expected with 30kgs more than my 660 and the version with ABS should go about 35kg more, a lot when you consider that the Tenere is not a light bike.

Ok, it is the most suitable to do off road but what about riding in asphalt?. With 94 HP it is the least powerful and the one with the worst power / weight ratio: 2.3 kg / hp. The question is, would it be very difficult to get more power and reduce weight?. If it is and I have another dirt oriented bike perhaps it would be better to buy a more exciting tourer. I will have to test it. Will it be my first Honda ?.

It is the cheapest of the five: 12,700 basic version and € 13,600 with ABS. (Spain)

1190 KTM ADVENTURE R:

KTM 1100 Adventure 13

I know this bike very well because a good friend have it and I have been able to test it in all surfaces. Is fantastic. Surely it is the more dirt oriented of the five with permission from the Africa. Good quality suspensions 220mm long (just 10mm less than the Honda), 250mm ground clearance as the Honda and 21 “and 18” wheels. So far very similar.

The seat is 890mm high, with the GSA the highest category, an important factor in this heavy bikes where getting down well can save more than one fall (and in these bikes falls can be very expensive). The fuel tank is 23 l. and also has a range of 400km.

It weighs 217 kgs empty (240 full) but it is full equipped so the weight should be very similar to the Honda most equipped. Instead, the engine has some incredible 150hp so the weight / power ratio is just 1.5 kg / hp. Light years away from the Africa. Agree, that is irrelevant in off road but in asphalt.. Yummy!!

When I rode in it I was surprised how well it works in off road despite its size but I came from the Super Tenere with it short suspensions (190mm) and its tremendous 238kgs. Instead on asphalt I didn’t like it so much, I found it less comfortable than the Yam and extremely hot in the seat.

So, it’s the bomb and it would have to be my ideal bike but there is something in it that holds me. I’m not a fan of this design and I have seen it so much … mmm more doubts, doubts !!

Approximate price: 16.000 €

1290 KTM SUPER ADVENTURE

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The name says it all, the most of the most. When KTM launch this bike I found it illogical, why so much power?. However with the passage of time I like it more and more and when I seat in it in Milan something happened: this bike has to be the incredible!! I thought. It was something similar to what I felt the first time I went in my GSA: huge, excessive but I felt transported to the end of the world and made me feel like the king of the world. ¿Illogical? Surely. So what? Are they to be logical our hobbies?. If I want a logical transport I have the car.

It’s big and heavy but not more than my fantastic and remembered Super Tenere 1200 that took me to incredible tracks for this type of bike. Weighs 229kgs empty and 259 full while the Yamaha is 238 and 261 respectively. Also the ground clearance is better: the KTM 220mm, the Yam 205, and the length of the suspensions 200mm KTM and 190 the Yam. So, in theory the 1290 could do the same in off road than the Super Tenere, surprising.

The seat is lower than the 1190R and the Honda. It is at 860mm from the floor and has a huge reservoir of 30 litres.
His 1300cc “little engine” gives nothing less than 160CV (weight / power of 1.4 TOP!) and a torque who everything who have tried it say it’s totally awesome. A beast!.

Price: € 18,666

BMW R1200 GS ADVENTURE

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I will always remember what I felt when I released my old GSA. I was the happiest man in the world. I felt adventurous, ride with the auxiliary lights even if it was not needed or with the empty aluminium paniers just to show them. The point was to show everything !! .. the miracles of the marketing …

Anyway, I really enjoyed that bike, I rode in really difficult tracks and went with my friends Transibèrics to deserts and muddy tracks seeing to my surprise that these bikes are more capable off road than they appear.

From what I’m told, the new GS is more asphalt oriented than the old one and still have the most hated element for me, the Telelever, that I don’t like in off road. However, this suspension is ideal for asphalt clumsy as me because it correct the errors more easily than a conventional fork.

As well it is a huge and heavy bike: 261kgs wet and 231kgs dry. Again very similar to the Yamaha Super T. To me the GS must be in the Adventure version that it is impressive.

The seat height is 890mm as in 1190R. It has 15mm more ground clearance than the “small” GS. They are 230mm and 220mm which would be great for off road if they were “normal”. It is the only one of the five with cardan.

When it was launched, its 125 hp looked the most but now they are nearly nothing compared to the competitors and 160HP but with 30 liters of gasoline can run some endless 500km.

It stil the undisputed leader. BMW sells so many that seems everybody has a GS. But I still love it. I’m sure that one day I’ll have one again, I always turn around to hear the lovely sound they make.

€ 21,000 depending on equipment.

DUCATI Multistrada 1200 ENDURO

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What I never thought it could happen to me happened at the EICMA, I would love a Ducati !!. I have always liked, I consider Ducatis as the Ferrari of motorcycles, but their philosophy was so far from my tastes … until now!

I was almost ready to leave the fair when I stopped in their stand. Suddenly in the distance I saw a big bike with knobby tires. It was an impressive Multistrada but with an adventurous aspect. I couldn’t close my mouth, what a sexy beast!!

I had no idea that Ducati was developing this bike. Apparently Audi (current owners of Ducati) have decided to touch their noses to BMW and build this Multi to make the anti-GS.

In theory it is better than a GS in many aspects: 160CV, 225kgs empty and 254 full are the figures, considerably better than those of the GSA.

Anyway it remains the more asphalt oriented bike of all five with a ground clearance of only 205mm (as a Super T standard)and. The suspensions are 200mm long and the seat is 870 mm from the ground and has a huge reservoir of 30 liters.

Ducati has now the bike more “Premium” of the segment, reviewing and changing many elements from the original Multistrada. For example, the single-sided swingarm has been replaced by one double to increase durability, footrests have been repositioned, first gear is shortened, etc. The engine has been revised to make it softer at low revs as normally Ducati’s engines feel more comfortable at high revs … in fact is a new bike.

Anyway for me it is the most spectacular of all five. The question is how this bike can cope with the hard treatment of off road …

Expensive? A lot, even more than the BMW: € 21,700

Anyway … what do you think you ?, Does anyone have any of these bikes ?. The comments in the blog still not working so I answered by mail or through the Facebook

Greetings!

Ah !! And who says that these bikes are not for off road?

 

SaltoComp 

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