¿Que hay que tener en cuenta al comprar una camper?. 2: Elegir los extras de la furgo

¡Por fin!! Ya me ha llegado la MAN y la he podido probar. En otro post os contaré mis impresiones tras unos 500km con ella pero os adelanto que me ha sorprendido positivamente.

La he tenido sólo unos días y ya se la he llevado al camperizador, no hay tiempo que perder si la quiero antes del verano así que aprovecharé para continuar explicando los pasos que hemos seguido en todo este proceso. Espero que con mis aciertos y también mis errores pueda ayudar a los que se embarcan en este complejo pero apasionante proyecto: el de camperizar una furgoneta.

En los capítulos anteriores expliqué porque nos decidimos por la Man y las consideraciones previas a comprar una camper. Puede parecer que lo más importante está hecho pero aún quedan muchos detalles por decidir.

Una furgoneta es un vehículo de transporte que en nuestro caso queremos convertir en vivienda con ruedas. Por tanto tendrá que sufrir un proceso de transformación que acabará siendo homologado para poder circular. De ahí la importancia en pedir lo necesario para facilitar el trabajo del camperizador y sobre todo que la furgoneta se pueda homologar como furgón vivienda o autocaravana.

¿FURGÓN VIVIENDA O AUTOCARAVANA?

Este aspecto es un lío. Cada camperizador te explica una historia diferente, la normativa es confusa incluso para ellos y si os soy sincero no he conseguido tenerlo claro, pero os contaré mi versión. De todas formas en este link lo explican.

Furgón vivienda: es un vehículo industrial que se ha camperizado. Si cuando se compra es un furgón tendrá la velocidad limitada a 90km/h si era vehículo mixto adaptable el límite son 100km/h. En ambos casos tendrá que pasar la primera ITV a los dos años, bienal los primeros 6, de 6 a 10 años anual y a partir de los 10 años cada 6 meses.

Autocaravana: suelen ser furgonetas camperizadas en una fábrica que las ha homologado como tales, de ahí que no admitan muchas modificaciones “a medida”. Las autocaravanas pueden circular a 120km/h, la primera ITV es al cuarto año, a partir de entonces cada 2 años y cada año a partir del décimo año.

Como os podéis imaginar hay que hacer lo posible para tener una autocaravana, no sólo por el límite de velocidad, sobre todo por el engorro de la ITV pero no parece que todos los camperizadores “artesanos” sepan que tienen que hacer para conseguirlo. De ahí que incluso se estén organizando entre ellos para normalizar la situación y puedan salir del corsé del furgón vivienda.

Tanto para conseguir que sea furgón vivienda como autocaravana hay una serie de requisitos a la hora de pedir la furgo. También respecto al peso que puede transportar. Por eso hay que informarse bien antes de comprarla. En mi caso cometí algún error que ya os explicaré.

¿QUE CONFIGURACIÓN HA DE TENER LA FURGO?

Una vez decidida la furgo tocaba seleccionar los extras que le iba a poner. Me decidí por la TGE fundamentalmente por ser una furgo 4×4 a un precio razonable pero hay muchas otras opciones que luego pueden facilitar convertirla en camper. Aquí os detallo cómo pedí la mía. Ahora que ya la he probado puedo valorar lo que ha sido un acierto o no. Los importes son orientativos ya que varían en función de los extras que pidas (a más extras menos coste unitario) y son precios del 2020.

Lo más importante para camperizar es:

• Homologación como 3,5t: Si no se pide así y viene con menos peso será casi imposible cumplir con la homologación una vez camperizada ya que se pasará de peso.
• Techo alto: Imprescindible si se quiere estar de pie dentro de la furgo. Tiene un coste de 775€
• Asientos giratorios: ES FUNDAMENTAL!!, no cuestan nada y si no se ponen no se podrá homologar como autocaravana.
• Palanca de freno que se puede dejar bajada: Muy importante si se quieren los asientos giratorios ya que el freno de mano queda accionado aunque la palanca esté bajada. De esta forma no molesta al girar el asiento.
• Eliminación del panel de separación: 27€. Imprescindible si la queréis como camper.
• Suspensión, amortiguación y estabilización reforzadas: En MAN me dijeron que era aconsejable para camperizar. No puedo valorarlo, lo que sí se nota al conducirla en vacío es que de atrás es muy rebotona. Supongo que lo será menos al ir cargada.

Hay otras cosas que sin ser imprescindibles facilitan mucho las cosas:

• Cámara de marcha atrás: 153€. Para mí es imprescindible en una furgo tan larga.

• Ventanillas laterales correderas: Son grandes y el interior de la furgo queda muy luminoso pero si se quiere camperizar es mejor no pedirlas ya que de esta forma el camperizador podrá poner las típicas de las camper con mosquiteras y oscurecedores. Me costaron 200€ cada una.

• Ventanillas traseras: 94€. Si vais a poner ventanillas de camper os las podéis ahorrar.
• Batería AGM y alternador con capacidad aumentada: Me recomendaron pedirlo ya que con ese alternador se carga antes la batería. No tengo muy claro si hace falta.
• Puerta corrediza con tope intermedio y mayor separación: La puerta lateral es enorme. Con este sistema que cuesta 57€ la puerta tiene una traba que la deja fijada a mitad del recorrido. Si se empuja un poco más se abre del todo. Aún no puedo decir si vale la pena o no. Lo que sí es importante es que tenga mayor separación de la carrocería por si se ponen ensanchadores para la cama, de no tenerla la puerta puede tocar con el ensanchador de la derecha.

Luego ya vienen opcionales más al gusto de cada uno:

• 4×4: Lo típico, dependerá del uso que se le vaya a dar. En nuestro caso ya expliqué que nos gusta llegar a sitios aislados. Pero es que además el acceso a nuestra nueva casa es bastante complicado y estoy convencido de que la tracción total ayudará. Eso sí, a cambio de mayor consumo. En lo poco que la hemos utilizado y aún estando vacía se va a unos 10 litros. Eso empeorará al equiparla y poner ruedas mixtas.
• Motor de 180cv: Estuve dudando si poner el motor de 140CV. Seguro que también va muy bien pero con el de 180 la furgo se mueve de maravilla, acelera rápido y es fácil adelantar a vehículos más lentos. Lo agradeceré cuando le añada el peso de la camperización.
• Cambio automático: Es fantástico, el mejor de los que he tenido hasta ahora. Las primeras marchas son muy cortas lo que ayuda mucho en conducción 4×4, y más si le pongo ruedas más grandes que alargarán un poco el desarrollo. Es muy cómodo, cambia sin que apenas se note y no fuerzas el embrague al arrancar en fuertes subidas. Súper aconsejable.

• Bloqueo del diferencial trasero: Estuve a punto de no pedirlo pero 380€ me parecieron asumibles. El otro día la probé con las ruedas de origen y lo usé un par de veces. Lo veo como un elemento prescindible pero que da un plus de seguridad si se sale del asfalto.
• Preparación para enganche del remolque: Incluye la estabilización del vehículo y el remolque y cuesta sólo 133€. Si se piensa que tarde o temprano se va a poner remolque vale la pena.
• Faldones guardabarros: Diría que son puramente estéticos, por 63€ decidí ponerlos ya que si ensancho las ruedas creo que se ensuciará menos la carrocería. Veremos.
• Faros led: Me costaron 626€, es un extra que no es imprescindible pero dan una luz espectacular.

• Compartimento portaobjetos en el interior del techo: Es un hueco muy grande sobre las cabezas de conductor y acompañante. A mí me gusta ya que se aprovecha mejor ese espacio pero a los camperizadores les complica un poco la cosa… veremos cómo queda.

• Asistente de arranque en pendiente y control de descenso: Es un pack interesante, sobre todo para arrancar cuesta arriba y cuesta sólo 50€ pero con el cambio automático es prescindible. El control de descenso aún no lo he utilizado.
• Y otras pijadas prescindibles pero que hacen la vida más fácil: Limpias y luces automáticas, neumáticos para todas las estaciones… también pedí el volante multifunción de cuero térmico (una pijada de 136€), la verdad es que el tacto se agradece mucho. Lo de que sea calefactado va incluído así que…

Con todo esto ya tenemos la furgo completa. En el siguiente capítulo tocará elegir el camperizador y la distribución interior de la furgo.