Yamaha lanzo la  XT660Z Ténéré, yo aun tenia mi primera moto «grande», una 660 del 92 que en 2007 me costo 1800 euros y de la que estaba encantado. Al ver la nueva 660 me encanto y pense que era su sustituta natural.

La verdad es que cuando la ví en el Salón de Barcelona, creo que en 2008, me lleve una decepción. La moto era preciosa (y para mi lo sigue siendo) pero apenas mejoraba en nada a la mía. Las separaban 16 años pero el peso, prestaciones, suspensiones… eran casi iguales. Así que acabe comprándome una DRZ-E para hacer el cabra y conserve mi vieja 660 para las salidas trail y recados diarios. Al cabo de un tiempo la BMW GSA la sustituyó.

Sin embargo la moto nunca ha dejado de gustarme y con el tiempo he tenido que dar la razón a Yamaha. Una autentica trail (no las motos de carretera disfrazadas de aventureras que hay ahora, les llamo SUV) ha de ser una moto que sin ser la mejor en nada ha de ser capaz para todo. Si, a la 660 le falta potencia, le sobra peso, las suspensiones son regulares… pero con ella se puede ir al fin del mundo, es cómoda, tiene autonomía… y sobre todo fiabilidad.

Antes de tomar la decisión la he probado mucho, por campo es muy capaz, por carreteras de curvas muy divertida y por autopista se defiende pudiendo mantener los 140 muy dignamente. Tiene una correcta protección aerodinámica y buena autonomía y capacidad de carga. Así que para lo que quiero hacer, viajes y salidas mayoritariamente off road y algunos en solitario pienso que es la moto ideal.

Por otra parte, tiene muy poca competencia, la BMW GS800 mucho mas cara, sofisticada y con algunos componentes como las ruedas o suspensiones que a pesar del precio se han de cambiar. O la KTM690 mas endurera y radical (esa si que me ha hecho dudar…). El problema de la KTM es que también hay que gastarse bastante dinero para «adventurizarla» y creo que nunca tendrá la fiabilidad de la Yam… sí ya sé que sobre esto hay mucho que hablar pero mi experiencia con KTM no es buena, me encanta su filosofía «ready to race» son motos excitantes y divertidas pero yo no voy de carreras y no quiero perder horas en mantenimiento así que me quedo con el percherón de la Yam.

Dicho esto, a la 660 hay que mejorarle cosas. Estoy seguro que para el 90% de los usuarios la moto es perfecta tal como es pero yo quiero poder sacarle todo el jugo y meterme en líos… ademas de que me encanta trastear… Básicamente lo que quiero es sacar peso, mejorar el motor sin perder fiabilidad (o la mínima) y mejorar suspensiones. El resto serán pequeños retoques estéticos, protecciones, etc.:

– Estribos, los de serie son muy pequeños para estar muchas horas de pie encima de ellos

– Guardabarros alto para evitar bloqueos de rueda con el barro

– Protector de faro

– Ampliación de la pata de cabra

– Partilla portaequipajes

– Cubre manos

– Cubrecarter

Para mejorar la respuesta del motor sacaré el snorkel del filtro de aire y Ausió me retocara el retorno de los gases y alguna cosa mas que ya os diré. También le pondré:

– Filtro  de aire DNA

– Nuevo escape, preferiblemente con una única salida que ahorre peso

– Modificación del asiento en un solo nivel

Suspensión:

– Suspensión delantera de una Yamaha YZ de cross. Eso me obliga a cambiar tijas, rueda delantera, buje, pinza y disco de freno que sera único. Ahorrare mucho peso y mejorare la suspensión pero es la parte mas compleja de todo.

– Suspensión trasera (aun no se que pondré)

Dejo para mas adelante otras cosas como las maletas, power comander, rueda de 18 trasera, etc. caras y que quiero estar seguro si son necesarias. Estoy en contacto con Off the Road, el fabricante alemán. No os aconsejo que entréis en su web, es la perdición y la ruina… una pasada todo lo que tiene para la 660!! En breve les pasare pedido.

Seguimos!!!I’ve always liked the 660, it’s a reliable and simple motorcycle, comfortable and with good fuel capacity. I think it’s one of the few bikes of this type in the market. I was also interested in the BMW GS800 but it’s much more sophisticated and despite being more expensive it has some poor components such the wheels or suspensions that need to improve. Another option is the more off road oriented KTM690 witch I like a lot. The KTM problem is that it is also more expensive than the Yamaha and needs more fuel capacity, improve the comfort for dual rides and more important I think it doesn’t have the reliability of the Yam. At least this is my bad experience with this branch. I love the KTM philosophy «ready to race» they are exciting and fun bikes but I’m not racing and I do not want to spend hours on maintenance. So finally I’ll take the Yam.

That said, there are many things to improve in the 660. I’m sure that for 90 % of users the bike is perfect as it is but I want to get it to the limit… and I love farkling … Basically what I want is to make it lighter, improve the engine without losing reliability ( or minimum ) and improve suspensions. The rest will be small mods , protections, etc. .

The bike arrives few weeks ago and this is the list of mods I have it now:

– Pegs, the series are too small to be many hours standing over them.
– Fender high to avoid wheel locks with clay
– Headlight protector
– Extended Kickstand
– Luggage rack
– Hand guards
– Skid plate
– Improve air intake
– New exhaust , preferably a single one to save weight
– Changing the seat to one level

Suspension:
– Front suspension from a Yamaha YZ. That means I need new triple clamps , front wheel hub , and a single brake disc. That saves a lot of weight and It improves the suspension.
– New rear suspension

I leave for later other things like suitcases , power comander and so on. Also the 18” rear wheel but I prefer to ride the bike a lot to be sure if it is necessary.