Ya he podido probar el esperado kit de potencia para la Rieju 307 Rally. Aquí lo tenéis, que más de uno está ansioso 😉

Esto es lo que aparece en la web de Rieju:

Para los riders que siempre quieren más, RIEJU lanza el nuevo Kit de Potencia para la RALLY 307, un paquete diseñado para exprimir aún más su carácter y sacar 5 CV adicionales a 8900rpm y 4Nm adicionales a 7000rpm sin comprometer la fiabilidad. Testeado y afinado con éxito en las pruebas más exigentes, como el mundial de rally raid.

Un conjunto desarrollado para quienes buscan más respuesta en todo el rango de revoluciones, con más empuje en bajo y medio régimen, mejores recuperaciones y una estirada aún más divertida. La moto respira mejor, se baja la temperatura de trabajo al eliminar catalizadores y el peso total del conjunto, todo ello con una estética 100% Dakariana.

Disponible a partir de Febrero.
Haz tu reserva en tu concesionario.

¿Qué incluye el kit?
1. CDI de alto rendimiento
Optimiza el mapa de encendido para ofrecer una entrega de potencia más contundente y un régimen de motor más lleno en todo el rango.

2. Filtro de aire de alto caudal
Permite un mayor volumen de entrada de aire manteniendo una excelente filtración.
Más aire = más potencia.

3. Escape IXIL
Escape completo Ixil y colector sin catalizadors. Un escape más ligero, con mejor evacuación y sonido más deportivo sin resultar excesivo.

Peso reducido, mejor respuesta y estética más Racing.
Resultado: +5 CV y una moto más viva en todo el régimen

El nuevo Kit de Potencia para la RALLY 307 trabaja sobre los tres pilares fundamentales del rendimiento: encendido + admisión + escape, consiguiendo una mejora equilibrada, real y perceptible desde la primera apertura de gas.

• Más aceleración
• Más estirada
• Más carácter
• Más diversión

La RALLY 307 como nunca antes.

950 € IVA Incluído

Y YA LO HE PROBADO A FONDO: ¿CÓMO VA?

Pues bien, puedo decir que SI mejora sustancialmente la respuesta del motor. ¿Aumenta 5cv? No lo sé, ya que no tengo acceso a un banco de potencia, pero lo que he podido comprobar es que con este kit, el motor de la 307 se nota más lleno, sin vacíos, va más fino, respira mucho mejor y tiene más bajos, que es lo que más valoro en una moto trail.

Además, ahora se llega mucho más rápido a la zona alta del cuenta vueltas. Si le retuerces la oreja, sube rápidamente hasta las 7500 o 8000 rpm, allí donde se le puede sacar todo el potencial a este motor, y donde es más divertido. Lo que me extraña es que Rieju haya puesto la zona roja del cuenta vueltas a las 8000 rpm si la potencia máxima la da a 8900 y aún se puede estirar hasta más arriba. Es cuestión de no fijarse en ello y dar gas sin miramientos, que parece que este motor es indestructible.

Y si al kit le sumamos el puño de gas rápido con el que ya noté una mejora considerable (ver post anterior), la 307 se convierte en otra moto. Ahora puedo derrapar en las curvas sin tener que dar un toque de embrague, levantar rueda… se le ha quitado la pereza y puedo hacer todo aquello que de serie es casi imposible. Sigue teniendo ese carácter amable que permite ir de paseo relajadamente, pero ahora, además, podré hacer el gamberro cuando quiera sacar la adrenalina.

Con este escape seguro que se consigue bajar la temperatura del motor, -que siempre se calienta más con los catalizadores-, y una rebaja de peso de 783 gramos respecto al original. Puede no parecer mucho, pero es que el escape Ixil del kit de potencia es de acero inoxidable. Para hacerlo más ligero tendría que ser de titanio y por tanto bastante más caro.

Respecto al sonido, no lo he podido probar sin dbkiller ya que para sacarlo hace falta una llave especial que no tengo. De todas formas, tampoco me interesa demasiado ya que, incluso con el dbkiller instalado, está en el límite de ruido que quiero hacer. Suena bien y fuerte sin ser estruendoso, más ruidoso no me gustaría.

La instalación no es complicada, simplemente hay que sacar el cubre cárter (4 tornillos), los dos tornillos de la salida del cilindro, la brida que une el colector con el silenciador y el silenciador. Respecto a las sondas lambda, hay que desatornillar la delantera y ponerla en el nuevo colector. La trasera se deja en el silencioso de origen. Lleva un conector bajo el plástico de la carrocería de la derecha (por debajo del asiento). Ese conector se encinta y se deja recogido.

Para montar hay que volver a repetir la operación a la inversa teniendo en cuenta que el nuevo silenciador no lleva sonda lambda y que va unido por dos muelles al colector.

Con la centralita nueva no aparece el testigo de fallo de motor que sí se enciende con la de origen al eliminar una lambda.

Ésta es una unidad pre-serie que me han dejado para probarla. Ha servido para comprobar que hay que retocar el colector ya que toca en el cubrecarter. Por eso en algunas fotos veréis que en la parte posterior tuve que coger el cubrecarter con bridas para hacer la prueba. Ya lo están corrigiendo.

Me gusta que el silenciador no lleva la típica brida de acero o carbono que acaba rayando el escape, sino una oreja soldada. Las soldaduras del silenciador son muy bonitas y todo el encaja perfectamente con la estética rally de la moto. La salida del escape tiene una forma curvada hacia abajo para evitar que se pueda quemar el intermitente con los gases calientes del motor.

¿VALE LA PENA?

Con el kit de potencia -y no olvidemos el puño de gas rápido, que debería venir con el kit o ya salir de serie-, la 307 se convierte en una moto mucho más divertida, alegre, gamberra, casi una enduro con depósito grande. Salí con mi hijo Alex a probarla. Tras las últimas lluvias el terreno estaba perfecto y el día era ideal para disfrutar de la moto en familia, nos divertimos mucho.

Hacía mucho que Alex no iba en moto y preferí que empezara con la Rieju. No la cogió con mucho entusiasmo. Cuando vendí la 701 y luego compré la Rieju, fue bastante crítico. Es jóven y fuerte y le gustan las motos con carácter, por lo que no entendía mi decisión de cambiar un pepino como la Husky por la modesta 307. No me extrañó, yo tampoco lo tenía muy claro, aunque ahora no me arrepiento, el binomio Kove/Rieju se complementa muy bien.

Empecé yendo delante con la Kove 800 y marcando la ruta. Al ver que me seguía sin problema, fui subiendo el ritmo aprovechando para probar las suspensiones preparadas en Dinàmics MBS de las que hablaré en un próximo post, una maravilla. Me divertía tanto y me sentía tan seguro que me olvidé de él, pero cuando miré si me seguía allí estaba pegado a mi rueda y con una sonrisa de oreja a oreja, se lo estaba pasando de miedo con la peque y yo, por mucho que me esforzara no conseguía dejarlo atrás.

Paramos para hacer las fotos que acompañan este post y le pregunté que le parecía. Estaba sorprendido. Se hizo a ella desde el primer momento, tanto que a la que encontró un buen sitio, empezó a dar saltos como si la hubiera llevado toda la vida (es el de las fotos). Esa moto iba mejor de lo que pensaba y podía ir muy rápido sin esfuerzo. Con el kit de potencia, los 33,5 cv de la 307 pasan a  ser 38,5 que unidos a su bajo peso, -la mía debe estar por debajo de los 150kgs con gasolina-, es una relación peso/potencia suficiente para pasarlo muy bien.

Cambiamos de moto. Me puse delante con la Rieju. Tras bajarme de la Kove me parecía una bici. Frenaba mucho más tarde, aceleraba gas a fondo sin miedo a que me descabalgase… en un momento había dejado atrás a Alex que se seforzaba para seguirme con la Kove, con el kit de potencia me parecía ir en una «casi enduro».

Cuando nos volvimos a agrupar, Alex quería volver a la Rieju, encontraba la Kove grande, demasiado potente para su poco entreno y, a pesar de que está como un toro, tenía los antebrazos completamente agarrotados. Empezó a entender mi decisión, ¡los kilos cuentan!

Pero no nos engañemos, por mucho kit de potencia que le pongamos seguimos hablando de una 300. Quien crea que se va a encontrar con las sensaciones de una enduro se equivoca de moto. A cambio, en esta moto se puede aprovechar toda la potencia sin miedo a que nos descabalgue, y eso la hace tremendamente eficaz, sales de la curva dando gas a fondo y la moto acelera derrapando lo justo, traccionando a tope y ganando segundos sobre el que va delante con una moto más potente pero que ha de cortar gas para no perder adherencia… y llegas al final del día sin agotarte mientras los otros sacan la lengua.

Además, podremos salir de viaje tranquilamente, con una moto cómoda, sencilla, con mucha autonomía y largos mantenimientos. Ahora me queda probar si con esta potencia adicional tolera bien un desarrollo más largo para poder ir más rápido por carretera. Creo que es posible, y que se podrá rodar como mínimo a 120km/h sin forzarla. Ya lo contaré en cuanto lo pruebe, por pura curiosidad, ya que me gusta mucho el desarrollo corto que trae, es una moto enfocada sobre todo al off y ese desarrollo es ideal para eso.

Pero como no hay nada perfecto, si instalamos el kit de potencia, a cambio de tener mejores prestaciones, iremos con un escape sin homologar, con las consecuencias que ello puede traer.

Invertir 950€ en ese kit dependerá mucho -aparte del dinero- del tipo de utilización que hagamos con la 307. Para el que no tenga pretensiones deportivas, la 307 de serie es perfectamente válida. Con este kit tenemos la opción de vitaminarla para que pase de ser doctor Jekyll a Mr. Hyde 😉

Que cada uno decida… yo ya lo he hecho 😀