Pues ya tengo la Husqvarna 701 en casa y estas son mis primeras impresiones:

Aun siendo un modelo muy visto me gusta estéticamente, sobre todo con estos colores que le sientan muy bien. Pero al mismo tiempo la plástica parece delicada, un simple paseo y ya se nota rozada donde se apoyan las botas y las rodilleras, habrá que buscar rápidamente un kit de vinilos que la protejan, los chicos de Uniracing ya están avisados.

He salido a dar una vuelta en plan tranquilo para cogerle el tranquillo, pero ha sido imposible, ¡esta moto incita al pecado! Con sus 74Cv el motor es portentoso, incluso con un desarrollo que me ha parecido demasiado largo, sale como un misil hasta que te acojonas y cortas gas. En este sentido me ha impresionado mucho más que el de la 500 cuando la estrené, comparado con éste parece un manso corderito . El motor de la 701 se siente más a gusto alto de vueltas, pero también permite ir de paseo de forma relajada. Es lo mejor de la moto, ¡brutal!

Por carretera de curvas es divertidísima. Frena bien y sale disparada, levantando rueda cuando le retuerces con ganas. No me extraña que haya una versión súper motard, con ruedas de asfalto debe ser el arma total de las carreteras de montaña.

Me ha parecido notar menos vibraciones en las manos que con la 690 que probé hace poco, supongo que los neumáticos tendrán la culpa. Si no recuerdo mal, aquella moto llevaba neumáticos de enduro mientras que la mía ha venido con unos TKC80 que por asfalto van muy bien, aunque luego en off justean bastante.

La posición de conducción es muy endurera y el asiento debe ser duro en distancias largas.

El embrague hidráulico es suave y progresivo.

El escape es muy silencioso, me gusta que sea así, pero es lo más feo de la moto, se calienta mucho y creo que es muy pesado, por lo que será de las primeras cosas que cambiaré.

Tal como vienen de fábrica, las suspensiones WP de 250mm de recorrido cumplen sobradamente para ir a ritmo normal, pero cuando aprietas de verdad, y con terreno roto, es fácil encontrar su límite. En una ocasión he pisado una piedra con la rueda trasera y se me ha descolocado la moto dándome un buen susto. Tengo que ver si las puedo dejar a mi gusto o tocará mejorarlas.

Viene bastante completa a nivel electrónico. Me ha gustado el quick shifter aunque preferiría que también se pudiera desconectar.

Hay dos mapas, Street y Sport. El primero es para circular por asfalto, se activa el ABS y el control de tracción que tiene un botón para poderlo desactivar facilmente.

El Sport es para hacer off road. Según la web de HQV en este modo la entrega de potencia es más suave que en el Street, la verdad es que no lo he notado. El ABS, menos intrusivo que en el Street, actúa sólo sobre la rueda delantera. El control de tracción, también  menos intrusivo, se puede desactivar. En este modo, el ABS se puede anular completamente apretando un botón cuando no estas en movimiento. El problema es que cada vez que paras hay que volverlo a desconectar. Aquí es imprescindible el dongle que evita este penoso proceso. Circulando por pistas he acabado desactivando todo y es como he ido más a gusto. Esta moto es tan fácil de llevar por campo que la electrónica es prescindible.

Haciendo off road, acostumbrado a los más de 200kgs de la DesertX, la 701 se siente muy ligera. Se acerca más a la 500 que a una trail bicilíndrica. Comparada con la 500 se notan más las inercias y como que corre mucho, se acumula el trabajo en las frenadas. Hay que tenerle respeto, pero es muy divertida. No me he complicado la vida con secciones complicadas, donde seguro que la 500 se distanciará claramente. Aun así, creo que con la 701 se puede hacer bastante enduro, ya lo iré comprobando.

Y si la comparo con la Ducati, lógicamente no hay color. La diferencia de peso hace que con la 701 te puedas atrever sin miedo a pasar zonas complicadas ya que, en el peor de los casos, dar la vuelta para sacarla de allí no será un problema. Tampoco es difícil levantarla del suelo si se cae.

La he pesado con todos los llenos (13 litros de gasolina) y me salen 155kgs, de los cuales 85kgs en la rueda trasera y 70 en la delantera.

Mi teoría con esta moto (y con sus hermanas la KTM 690 y GasGas 700), es que deriva de la KTM de rally que ganó el Dakar con mano de hierro hace años. Esa moto llevaba un depósito trasero como el actual pero también dos delanteros, uno a cada lado del motor. De esta forma la moto quedaba muy compensada y con el peso de la gasolina bajo.

Para simplificar su modelo de calle, KTM eliminó esos depósitos en la 690 dejando sólo el trasero, por eso queda un reparto de pesos raro. Me recuerda a lo que pasaba en mi Yamaha WR450 JVO cuando le sacaba el depósito que iba bajo el motor y llevaba sólo el trasero. La moto quedaba descompensada y mucho más nerviosa en el tren delantero. Seguramente si el depósito no está lleno se notará menos ya que el peso de la gasolina quedará bajo el asiento en una posición baja y centrada, lo iré comprobando.

Siempre me queda la opción de poner un kit completo con los tanques delanteros pero mi intención inicial es dejarla lo más endurera posible y esos tanques añaden peso y más riesgo de romper cosas en caso de caída. Espero que jugando con las suspensiones y con un kit rally que añada algo de peso delante sea suficiente para equilibrarla.

En resumen, a falta de ponerla a mi gusto y probarla más, me he encontrado cómodo con ella. Creo que será la compañera ideal de la DesertX y podré hacer todo lo que con la Ducati supone mucho esfuerzo o riesgo añadido.

La 701 es una enduro gorda, una moto que me permitirá hacer salidas por terreno complicado, viajar en solitario y aventurarme por senderos en los que con la Ducati sufriría.  Respecto a la 500 pierdo agilidad y capacidad para meterme por trialeras, pero eso cada vez lo hago menos. En cambio podré circular por asfalto sin aburrirme o tener que usar siempre el carro para llegar a los puntos de partida, también que el mantenimiento sea menos riguroso.

Los años pasan y hay que irse adaptando. Creo que con la HQV me voy a divertir, parece un buen compromiso.

Aquí tenéis todos los post que voy escribiendo relacionados con la 701: HUSQVARNA 701 ENDURO

Ya os iré contando