Kove 800 Rally Pro: lo mejor de dos mundos

Pues será una 800 Rally Pro, un modelo que no existe, pero existirá, al menos una unidad 😉

Ya comenté en este post anterior, que no encontraba ninguna moto mejor que la Kove 800. Mi duda era si comprar otra Pro o quedarme una Rally.

Como que nunca repito moto, la Rally era la primera opción. Pero el modelo 2026 de la Pro tiene cosas que me gustan mucho: electrónica mejorada, más modos de conducción, creo que el ABS también es mejor, Quickshift de subida y bajada, control de crucero… y lo más importante: gas electrónico.

No es que sea un fan de la electrónica, pero con las normativas medioambientales actuales, las motos tienen que ir muy secas, retienen mucho, y al dar gas tienen ese on/off inicial que encuentro molesto, sobre todo en zonas técnicas. Por lo que he ido hablando con los que han probado la X Pro 2026, gracias al gas electrónico, y quizás un remapeo, eso ha desaparecido.

Por el contrario, que yo sepa, la Rally no ha sufrido cambios en este aspecto, y aunque quienes la tienen me comentan que ese on/off es mínimo, prefiero la Pro con las mejoras comentadas.

Kove 800X Pro 2026

Kove 800 Rally

Si sólo quisiera tener una moto me iría a por la Rally sin duda, pero para rutas de off muy exigente, tengo la Rieju 307 Rally que me está sorprendiendo por sus cualidades camperas. La Kove quiero poder utilizarla en salidas menos radicales y viajes largos, que también tengan asfalto. Por eso valoro que tenga ruedas tubeless, control de crucero, quickshift, poder llevar maletas… y por qué no, que sea biplaza (la Rally es monoplaza).

La Pro puede llevar herrajes para maletas

Entonces, ¿renuncio a tener la Kove 800 Rally, la mejor bicilíndrica para offroad que existe? No del todo.

Es un proyecto loco, pero ya no hay vuelta atrás. Partiendo de la base 800X Pro 2026, la idea es tener dos motos en una. Una que será casi una Rally y otra más rutera.

La modificación más importante será el tren delantero. Usaré las horquillas de la Rally. He estado hablando con Albert de Dinàmics MBS, que prepararó las suspensiones de mi Kove, y dice que son buenísimas: de calidad, largas (270mm), de cartucho cerrado… ¡muy top!. Está deseando meterles mano para dejarlas a mi gusto (y yo que lo haga 😉 ).

No estoy seguro si cambiaré el amortiguador trasero, el de la Pro, una vez preparado por Dinàmics MBS iba súper bien y es de 240mm como el de la Rally.

Cambiar la barras implica tener que dejarla monodisco (las botellas de la Rally sólo tienen un soporte), y por tanto también habrá que poner la pinza y bomba de freno, disco, latiguillos, protecciones de botellas y guardabarros alto de la Rally. Me preocupa perder capacidad de frenada, por eso estoy hablando con Galfer para ver si es posible poner un disco algo mayor, pero eso se verá más adelante.

También intentaré poder intercambiar guardabarros alto o bajo según el tipo de salida que haga, lo tenía así en mi anterior 790 y era genial.

Luego están las ruedas. La delantera ha de ser de la Rally ya que sólo tiene un soporte de disco, pero no quiero perder el tubeless, así que la llevaré a tubelizar a AAW, como hice en mi Kove anterior. Tendré dos juegos de ruedas, uno para neumáticos mixtos y otro con tacos.

Conservo la rueda trasera que hicieron de mi Kove anterior, una rueda con llanta estrecha para poder poner neumático de tacos de 140 (como lleva la Rally). Y tendré la rueda de origen para neumático de 150 más asfáltico.

Podré aprovechar esta rueda, con neumático de 140

De mi moto anterior también conservo: (en este post explico las modificaciones que hice)

Me faltará:

Y la guinda ya sería poder instalar una torre de navegación. El tablero de instrumentos vertical de la 800 hace que si se quiere poner una tablet o road book queden muy altos o tapen el TFT original. Uncle Wang tiene una torre que parece que los hace compatibles y creo que voy a pedirla. Lo que me gusta mucho es que, además, no cambia el frontal de la moto por lo que conserva la estética y luces originales.

A priori eso es todo, aunque estoy seguro de que van a ir saliendo cosas.

He hecho muchas locuras preparando mis motos, posiblemente esta sea la mayor de todas, pero esta moto se lo merece.

La única diferencia con la 800 Rally será el subchasis trasero que en la Rally es de aluminio y en la Pro es de acero, por tanto, el peso debería ser muy similar al de la Rally ya que el escape será más liviano que el original. La Rally pesa 176kgs en orden de marcha, supongo que la mía puede quedar por debajo de los 180kgs, muy inferior al de cualquier otra trail bicilíndrica… excepto la 800 Rally.

Una 800 de 95CV con un peso de 180kgs y suspensiones pata negra, que con ligeros cambios pueda convertirse en rutera o endurera… ¡¡un sueño!!

Ya he pedido la moto, no me han asegurado cuando estará aquí, pero diría que será a finales de marzo, principios de abril… me voy a quedar sin uñas.

La encuentro a faltar… 🙁