Por fin, aquí tenéis las gráficas de potencia de mi 660.
Curva 1: Moto de serie, 48,93 CV a 6.500 rpm
Curva 2: Akrapovic, 52,62 CV a 6.250.rpm (+3,69 CV)
Curva 3: Akrapovic + filtro DNA, 54,74 CV a 6.000 rpm (+5,81 CV)
Curva 4: Akra + DNA + Power Commander: 56,56 CV a 6.000 rpm (+7,63 CV)
Un 15,6% más de potencia, no está mal.
Como podéis ver el cambio que se nota más es el del escape. En esta moto realmente vale la pena ya que no sólo mejora la potencia, también se sacan 4,3 kgs.
A nivel de potencia el Power Commander no influye tanto en cambio corrige el vacío de potencia que hay sobre las 4.000 rpm.
La verdad es que la moto cambia completamente, pasa de ser sosa a ser muy divertida. Lo que se nota más es que sube de vueltas muchísimo más rápido, tanto que al principio me cortaba el encendido continuamente.
El siguiente paso sería aumentar la cilindrada con los kits de OTR pero así va tan bien que no se si vale la pena.
Veremos dentro de un tiempo.
Como me gusta esta moto!!
Finally, here’s the dyno chart of my 660.
Curve 1: OEM bike, 48.93 hp at 6.500 rpm
Curve 2: Akrapovic, 52.62 hp at 6.250.rpm (+3,69 hp)
Curve 3: Akrapovic + DNA filter, 54.74 hp at 6,000 rpm (+5.81 hp)
Curve 4: Akra + DNA + Power Commander: 56.56 hp at 6,000 rpm (+7,63 CV)
Not bad, 15.6% more power.
As you can see the most important change is the exhaust, in this bike really worth it because not only improves the power, also it saves 4.3 kg.
The Power Commander doesn’t improve the power a lot but avoid the power vacuum at 4,000 rpm.
The bike changes a lot, it moves from a boring to a fun bike. The most notorious is how quick the revs go on.
The next step would be to use the OTR big bore but I don’t if it’s worth it.
We’ll see…
Datos muuuuuy interesantes.
Gracias por compartirlo. Son cosas muy difíciles de encontrar tan claras.
Saludos
Compañero, ya está más cerca el día del estreno de mi Teneré. ¿Tienes precios de las 3 opciones y dónde adquirirlas? Información acerca del kit ese deOTR, no había oido hablar de ello.
Gracias y enhorabuena por todo!
Mira aquí: http://www.off-the-road.de/en/XT-660Z/Engine-tuning/
Tienes todas las opciones pero ojo!! esa página es muy peligrosa, provoca sudores, estress, divorcios… 🙂
hola…como te quedara el tema del ruido del escape. Creo que le ibas a poner un kit que tenias pedido…..????
Si, le puse un restrictor que es con el que fui a Marruecos. El ruido es muy correcto, suena si abres mucho gas pero si te controlas es muy discreto.
De todas formas las mediciones se hicieron con el anterior que es más abierto.
Interesante, gracias por compartir..
Me gustaria meter la 690 a ver q da… Mas o menos tengo idea pero seria la leche conocer la ganacia con las mejoras
De nada!
Ya sabes, es cuestión de llevarla a algún sitio que tengan un banco. De todas formas de la 690 deben de haber montones de mediciones hechas por internet.
Si me interesaba en mi caso era por las modificaciones, de dejarla de serie no me habría complicado.
disculpa…pero ese restrictor también te lo enviaron los de otr, es adaptado ya para ese escape o es aparte..?? entonces me rectificas que con el chisme ese para el uso cotidiano por el pueblo y en carretera sobre el rango de 4000/5000, que creo que es ahí donde se mueve bien esta moto, por lo menos yo, el ruido se puede calificar de normal!!!!!!
Si, me lo enviaron de OTR y es específico para este escape, el problema son los más de 50€ que vale el chisme y no deja de ser un trozo de tubo. Yo de ti no me lo gastaba, si te interesa te envío una foto del mío, chafando el tubo del que viene con el escape lo puedes hacer igual.
Si, no me gusta hacer ruido y con este no me encuentro macarra. No me he puesto a mirarlo exactamente pero diría que a partir de 4000 empieza a sonar más fuerte pero es fácil de dosificar el ruido con el puño de gas.
Buenas Jaume, la verdad que a primera vista parecen buenas ganancias sin tener en cuenta el power commander, pero la verdad que sería de mucho interés poder comparar también las de par, ¿no podrías conseguirlas?
Enhorabuena por la moto… y ah, por el viaje también, jeje
No tengo las de par. Las he pedido pero no se si las tienen, ya os diré
Gracias!
Hola compañero,
Me gustaría saber si fuese posible y tuvieses el dato, exactamente cuantos kgs ahorras cambiado el doble escape de serie por el de salida única Akrapovic que llegas.
La ganancia en rendimiento es evidente ¿pero en peso?
Además de serie la moto no es nada molesta -los vecinos no me miran mal jejejej- con el Akra se vuelve muy molesta?
Muchas gracias y enhorabuena por semejante maquinón.
PD: Por cierto, adhesivos pedidos 😉
Aquí tienes los pesos: https://traildreamer.com/empieza-la-transformacion/
Como verás la ganancia es importante.
Con el Akra los vecinos si que te mirarán… pero con envidia!! jajaja
En serio, tal como lo envían los de OTR es demasiado ruidoso para mi gusto (no me gusta hacer escándalo), por eso les pedí un restrictor más cerrado y ahora es más ruidoso que el de serie pero sin pasarse y con un sonido precioso.
Otra opción es simplemente chafar un poco el interior del restrictor y conseguirás lo mismo que con el que tengo yo.
¿Que kit has pedido? ya nos los enseñarás puestos eh? 😉
En Ausió me dijeron que se están moviendo mucho, sobretodo en el extranjero.
Gracias compañero. ¿No recomendarás algún otro escape de similares prestaciones/peso a un precio menos estratosférico? 😉
Los adhesivos que he cogido son estas referencias:
Kit Adhesivos XTZ660 Ausio Traildreamer ARPXTZ660TDPD
Kit Adhesivos XTZ660 Ausio Traildreamer ARPXTZ660TDMC
que son depósito y protecciones chasis y motor
Luego según queden me iré animando a más
Carlos, si te recomendara otro escape te engañaría, el único que he probado es este.
Hay otros más baratos como el Leovince doble pero alguien que lo tiene me dijo que le decepcionó ya que la ganancia de peso era muy pequeña. La potencia ni idea…
Sea el que sea el que cojas la ventaja de estos escapes si no te caes y lo rompes es que siempre tienen salida en el mercado de ocasión por lo puedes recuperar una buena parte del precio.
Por cierto mira si puedes encontrar uno usado en ebay o foros…
Buena elección con los adhesivos así podrás ir viendo si te quedan bien.
Hola Jaume, ¿qué filtro de los que salen en OTR de DNA has usado para esta mejora en la potencia? Veo varios (stage2, stage3, etc).
¿Es compleja la instalación/configuración del Power Commander?
Gracias y saludos.
Me quedé el Stage 2. El 3 lo ví demasiado expuesto al agua.
Sinceramente no se si es compleja la instalación. No pude estar allí cuando lo hicieron. Creo que no, pero diría que lo ideal es hacerlo en un sitio donde la puedan poner en un banco para comprobar todos los parámetros.
Yo no me atrevería a hacerlo por mi cuenta.
Saludos
Jaume
,
Le he cambiado a mi Teneré el escape y le he cambiado el filtro del aire por uno DNA de OTR,quitándole la tobera de entrada y todo perfecto.
2º.- le he cambiado el escape de serie por uno de la marca x-racing (250euros y de una única salida). Pues bien, el ruido multiplica por 10 (por decir algo) el original, es atronador. Ya he escrito a los de x-racing para ver si tienen alguna pieza que mitige el estruendo. Lo peor de todo y es lo que me gustaría me comentases si tiene solución es que al dejar de acelerar pega unos petardeos que parecen auténticos disparos, para mi realmente molesto. ¿Te pasó algo semejante con akrapovic? ¿tocaste carburación?
Decir para vuestra info que este escape son 2,6kgs frente a los 7,1kg del original. Gracias anticipadas por vuestra ayuda.
Hola Carlos.
No conozco ese escape pero si es tan ligero igual es que va muy abierto y con poca fibra… no se…
El Akrapovic me llegó con un dbkiller muy abierto que era demasiado ruidoso para mi gusto, por eso les pedí otro más cerrado.
Sigue siendo bastante más ruidoso que el original pero es un ruido bonito y aceptable, sólo suena fuerte si abro el gas con ganas.
El petardeo sólo lo evitaras si eliminas el sistema AIS de recirculación de gases que lleva la 660 para cumplir normas. En Internet encontrarás mucha información de como eliminarlo. Desde simplemete taponar un agujero que hay en el filtro a eliminarlo por completo que es lo que hice yo pero tendré que volver a instalar cuando tenga que pasar la ITV.
Saludos!
Muchas gracias, probaremos con el tema del AIS.
Anulada la recirculación de gases y se termina el tema del petardeo tanto el de origen -más discreto- como el del nuevo escape (brutalllll). Comprobado que funciona!
Respecto al ruido ya he pedido a xracing un dbkiller (30leuros) para ver si suaviza un poco a la bestia.
Gracias de nuevo.
Bien!!
I’ve been thinking about change front fork in my xt 660 z and I’ve got question – what’s differences between oem 2 discs and yz 1-disc? Travel? Weight? Better handling? Better breakable? Have you notised front wheel moves to the disc side tendency during stops?
If you want to change to a upside down fork probably you need to move to a single disc.
You must put a bigger and thicker one to have good breaking. I tried first with a WR450 disc, but it didn’t work, it was too thin and it bent.
The disc I have now (320mm) breaks similar to the 2 discs but it is lighter. No tendency to moves to the disc side.
Highly recommended!! 😉
Hola Jaumev,muy buen trabajo,estoy mirando de comprarme una moto y creo que ya se cual,por que no havia ninguna trail que me acabase de convercer(siempre les cambiaria piezas para que quedasen a mi gusto) y esta me encanta como a quedado,llevo una semana mirando y remirando fotos y leyendo tus articulos,pero tengo una pregunta,al cambiar el escape,tambien cambiaste los colectores o son los de serie?
Gracias.
Hola Iñaki
No, el colector es el de serie. Con el escape viene sólo el colector de la parte trasera ya que pasa de tener dos salidas a una.
Ya irás explicando
Saludos!
Hola,
Acabo de adquirir con los de OTR el power comander ya lo tengo instalado pero no se como configurarlo.
Me podrias ayudar con este tema es igual para mi tenere 660z
Pues ni idea chico, me lo hicieron en el concesionario. ¿No hay instrucciones?
¿De dónde eres? os puedo poner en contacto
De Mexico si con gusto te dejo mi correo ariecherem@gmail.com.
Lo que tengo entendido es que con el power comander v hay que instalar unos mapas que se descargan , pero para la tenere 660z es dificil encontrarlos.
Por eso estoy tratando de conseguirlos.
No tengo ni idea. ¿Has preguntado a OTR?
Hola, tengo una tenere 660 y le voy a poner el powercommander 3 en breve pero no encuentro ningun mapa especifico para ella, llevo escapes leovince y filtro kn y snorkel quitado, sabrias decirme donde conseguirlo?? Muchas gracias
Le compré el Power Comander a Off the Road y ya me venía prefijado. No sé si ellos te pueden enviar el mapa si no se lo has comprado. Siento no ser de más ayuda. Saludos