Bye, bye Rockton, hello MAN TGE.

Ha sido poco más de un año y con una pandemia por medio. La he podido usar menos de lo que habría querido pero aún así ha sido suficiente como para darnos cuenta de que nos gusta viajar en furgo. Ayer despedí a la VW T6 Rockton. En este post explicaba el porqué de la venta: Camper en venta

Como comenté, nuestra idea es pasarnos a una gran volumen con la que poder hacer largos viajes. Quiero pensar de que ésta sea la definitiva y me llegue hasta cuando pueda retirarme.

Al principio quise ser muy lógico y me pareció que lo más sensato al ser una furgo grande era olvidarme del 4×4 y decantarme por la furgo más vendida, la que es más fácil de camperizar y la que tiene más accesorios para hacerlo: la Fiat Ducato. Aquí lo explicaba: Furgo vendida ¿y ahora que?

El problema vino cuando encontré me ofrecieron la furgo de mis sueños, una Mercedes Sprinter 4×4 que vendían con un descuento de 14.000€. Rápidamente fui a verla, era imponente, altísima… y muy amarilla!!. Color aparte tenía el inconveniente de llevar puerta corredera a ambos lados (malo para camperizar) y el asiento del acompañante de dos plazas. Eso significaba un gasto adicional importante para poner asientos individuales giratorios. Entre una cosa y otra la broma se quedaba en unos 39.000€ más IVA sin camperizar. Mucha pasta.

Lo peor de todo es que la maldita Sprinter volvió a despertar en mí la faceta de viajero-soñador-que-se-mete-por-caminos-para-llegar-a-sitios-remotos… No me podía sacar de la cabeza el que a la larga me arrepentiría por no poder meterme por caminos. El 4×4 volvió a coger fuerza. Y Fiat no ofrece la opción del 4×4 en su Ducato.

Empecé de nuevo a reflexionar. Si quería una furgo 4×4 las opciones eran la Sprinter, la Ford Transit, la VW Crafter y la Man TGE.

Fuí a Ford pero me dijeron que no comercializan la Transit 4×4. Descartada.

Las siguientes eran las VW Crafter/Man TGE (son la misma furgo). las primeras Crafter eran fruto de un acuerdo entre Mercedes y VW para hacer una furgoneta que compartía la mayor parte de los componentes. Pero en 2017 VW lanzó su propia Crafter que ya nada tiene que ver con la furgo de Mercedes. Hay muchísimas versiones de Crafter/TGE pero en la única que me fije era en la de 4 ruedas motrices ya que en dos mi favorita era la Ducato.

En cuanto a motorizaciones ambas parten de la base del motor 2.0 TDI con potencias de 102, 122, 140 y 177CV, éste último con doble turbo. Para arrastrar a una pesada camper me fijé sólo en los de 140 y 177CV. Éste último con la ventaja añadida de un par máximo de 410Nm contra los 340Nm del de 140cv.

El 4Motion de VW ya lo he probado en la T6. No es un 4×4 típico sino más bien un sistema que envía la potencia a las ruedas que tienen más tracción. Esto se traduce en una conducción más segura, mejora la estabilidad y el paso por curva y reduce el consumo respecto a un 4×4 típico. Todo ello muy interesante en una furgoneta grande, alta y pesada. Por contra en conducción todo terreno no tiene las prestaciones de un 4×4 como el de la Sprinter que incluso puede contar con reductoras y bloqueos de los dos ejes.

También se puede pedir con bloqueo de diferencial trasero, lo tuve en la T6 y aunque lo usé una sola vez me ayudó a salir de la arena de una playa en la que de no tenerlo me habría quedado encallado.

Otra cosa muy buena de las VW/MAN es el cambio automático de 8 marchas. No sólo funciona muy bien, además acorta las primeras marchas, ideal si se quiere hacer offroad y no fatigar el embrague.

Pedí precio en VW. Las Crafter iban desde los 28.000 la más básica de 140cv manual hasta los 35.000€ la de 177 automática, con bloqueo y asientos giratorios, todas antes de impuestos.

Comparando la Crafter de 140 con la Sprinter de 143cv, ambas con cambio manual, la VW es unos 11.000€ más barata.

Luego me fuí a Man. La primera cosa que me gustó es que sus precios son claros y van directo al grano. En lugar de hablar de descuentos absurdos de hasta un 35% como hacen otras marcas (una tomadura de pelo), su precio varía en función de lo que pides. Cuanto más cara es la furgo y más opciones le pones más descuento sale de forma automática. Al menos eso mismo es lo que hicieron los dos comerciales en diferentes concesionarios a los que fuí. Tampoco se hacen la competencia unos con otros.

Empecé con una configuración básica, pero como las opciones no me parecían caras me fuí animando y al final acabé con una full equip por 28.000€ más IVA.

Estos son los aspectos más importantes de la configuración:

• MAN TGE 180: Motor 2.0 biturbo de 177cv, cambio automático de 8 velocidades y bloqueo de diferencial trasero.
• Homologación para 3500kg.
• Control de descenso y asistente de arranque en pendientes.
• Faros led.
• Asientos giratorios.
• Volante multifunción de cuero, control de crucero, luces y limpias automáticos, espejos eléctricos, climatizador, equipo de música con Android auto.
• Ventanas corredizas laterales y ventanas en portones traseros.
• Cámara marcha atrás.
• Gris metalizado, llantas en negro y neumáticos todas las estaciones.
• Asistente de frenada, de viento lateral, detección cansancio, ABS y ESP desconectables.
• Suspensión reforzada.

Y muy importante. Man ofrece la misma asistencia que a sus camiones: 24 h al día los 365 días del año. Si tienes una avería, sea el día que sea y a la hora que sea, te envían un furgón taller. Si no lo pueden arreglar te remolcan al servicio técnico más cercano. Y los tres primeros días en taller te dejan un vehículo similar al que han de reparar.

Una Crafter parecida sale por unos 6.000€ más cara y la Sprinter más básica manual y con 143Cv por 9.000 más. Con ese dinero me pago ya una buena parte de la camperización y no me veo haciendo el cabra con un autobús de esos. Así que no hay duda, he pedido la MAN TGE.

Me llega en marzo/abril si el covid no complica la cosa. De todas formas no hay prisa. Mi idea es hacer un poco como en mis motos. Estudiar muy bien que es lo que quiero y luego transformarla, no creo que la tenga lista hasta principios de 2022 pero tengo otros proyectos en 2021 que mantendrán muy entretenido así que no la encontraré mucho a faltar, me veo durmiendo en la furgo desnuda 😉 .

Ahora estoy hablando con diferentes empresas de camperización y también viendo el nivel de preparación 4×4 que le voy a hacer.

A nivel offroad la iré probando tal como viene y decidiré. Si me atrevo a meterme en líos puede que le proteja los bajos, la levante un poco y le ponga ruedas más camperas que las 4 seasons que llevará. Luces auxiliares, vinilos de protección, rueda de recambio en portón… todo eso se irá viendo. Un buen ejemplo es la que camperiza Norantz, queda muy chula.

A nivel interior tengo claro que quiero una cama transversal trasera. Para eso es muy probable que haga falta poner las ampliaciones en las ventanas traseras ya que es una furgo estrecha. Querré cama elevable para meter bicis debajo y eventualmente la moto aunque la he pedido con premontaje de enganche para remolque (por si acaso). El resto es lo típico en una camper pero voy a poner mucha atención en todo aquello que no se ve cuando compras una camperización hecha: aislamiento, instalaciones de agua, gas y electricidad… quiero hacerlo muy bien pensando en que ha de ser mi furgo para la jubilación y con la que quiero viajar mucho y muy lejos… veremos!

¡Un proyecto que me apetece mucho!!