En el capítulo 1 de mi visita a Eicma, expliqué lo que vi en Honda, Macbor, AJP y ZXMoto. Aquí tenéis el link: https://traildreamer.com/eicma-2026-capitulo-1-honda-macbor-ajp/
Vamos a por la siguiente tanda. Aquí reúno a marcas de motos que tienen un lugar muy importante en mis recuerdos, por eso fueron de las primeras que fuí a ver en la Eicma:
YAMAHA:
Soy muy Yamahero, he tenido 5 Yamaha, y guardo un recuerdo imborrable de todas ellas, motos súper fiables con las que hice grandes viajes, gané competiciones y realicé preparaciones que aún se recuerdan gracias a la complicidad y amistad que me une a Cesc Ausió concesionario de Yamaha en Vic.
Aquí os pongo links a algunas de ellas:
Aparte de estas, he tenido una Ténéré de las antiguas (mi primera trail) y una divertida Yamaha Tricker. Sin embargo, no he tenido la más popular de todas, la Ténéré 700. Y no será por qué no lo haya intentado, probándola muchas veces con ganas de quedármela, y que así Cesc me deje de trolear cuando voy a desayunar con él 😉
Pero siempre he encontrado la T7 demasiado alta y pesada para mí, por eso la he ido evitando y al final he acabado con la Kove 800, más baja, ligera y fácil de llevar.
Precisamente, una semana antes de ir a Milán, Cesc me invitó a una reunión con ingenieros y staff de Yamaha. Fue muy interesante, allí varios clientes y amigos pudimos hacer nuestra carta a los reyes para que la siguiente generación de T7 evolucione hacia lo que la mayoría de presentes les pedimos: mantener la esencia de la Ténéré actual, pero haciéndola más fácil de llevar para el usuario de talla media, e incluso tener varias versiones como ya hace la competencia (Kove por ejemplo). Tomaron buena nota, ojalá sirva para que veamos cambios, pueda acabar con una de ellas…y poder desayunar sin presión 😀
Otra cosa que comentamos era que no se olvidaran de las categorías inferiores, de 300 a 500, una tendencia que está súper de moda, como se ha visto en EICMA. Y se les escapó una sonrisa: “os daremos una sorpresa en Milán” dijeron.
Así que en cuanto llegué me fui disparado al stand de Yamaha.
T4 CONCEPT: Me costó un poco encontrarla, pero allí escondida bajo unos juncos estaba la T4 Concept, un prototipo de moto trail de aspecto muy campero. No daban ningún dato, pero se adivinaba un motor monocilíndrico. En algunos medios se dice que es un motor nuevo, pero por lo que me han dicho, ese motor ya existe en una moto en Japón. Mejor si es así ya que pueden ir más rápido en el desarrollo, ¡ojala!.
Muchos se quejan de que sea monocilíndrica, yo lo prefiero. Un mono de 400 o hasta 450 puede ser una delicia (como el de la Suzuki DRZ), suficientemente potente, con pocas vibraciones (a partir de 450 es difícil que un mono no vibre), simple y ligero. Ideal para una moto con vocación campera. Además, con esa cilindrada sólo tendría a la DRZ como competencia, desmarcándose de la legión de 300 monos y 450 bi chinas que han salido y de la Honda CRF300, la actual referencia del sector. Ya le he dicho a Ausió que me guarda una 😀
Ese escape por arriba será más difícil de romper
A la espera de saber las especificaciones finales, mi principal duda, conociendo lo lentos que son los desarrollos de los japos, es cuando estará disponible. Firmaría si en la EICMA del año que viene ya enseñan la moto de pre serie y se comercializa en el segundo semestre del ’28. Veremos.
RTW 700 Explore: Si no fuera un Yamaha, habría pasado de largo por delante de ese… ¿scooter?. Aun así, no me pidáis muchos datos ya que pasé a la carrera.
Parece que ahora todas las “motos” tienen que llevar ruedas de tacos y ahora se inventan el scooter adventure, aunque antes ya lo hizo Honda.
Para eso han utilizado el motor CP2 de la Ténéré, ruedas de tacos, suspensiones de 160mm de recorrido, ruedas de radios de 17” y 15” y estriberas con varias posiciones para poder ir sentado o de pie.
Ausió ya me ha amenazado en que tendré que probarlo. Ok, haré el “esfuerzo” 😉 y ya os contaré.
No me entretuve más en el stand de Yamaha ya que la T7 la tengo muy vista y la feria es muy grande.
SUZUKI
La DRZ400 era, hasta que he repetido con la Kove 800, la única moto que había tenido dos veces. Esa moto la disfruté muchísimo. Tuve la versión E, más endurera que la S y me servía tanto para hacer enduro del bueno como, poniéndole un depósito más grande y un asiento más cómodo, hacer trail o irme a Marruecos. LINK
Y siempre con una fiabilidad a prueba de bomba. Por eso estaba muy ilusionado cuando Suzuki anunció la DR 4S.
Una de las dos DRZ-E que he tenido. Aquí en la versión trail
Pero esa ilusión se enfrió al verla. Me pareció demasiado continuista, pesada, con sólo 5 marchas y una estética pasada de moda (aunque eso va a gustos). Muchos me dicen eso de que si una cosa funciona, no la toques. Pero si todos pensáramos así, aún estaríamos en las cavernas.
No pido una revolución, pero sí una estética algo más moderna, un peso contenido, 6 marchas para poder hacer tramos de asfalto más desahogado, un depósito algo mayor…
La moto va muy bien, es una delicia de funcionamiento y se nota la calidad Suzuki. Las suspensiones delanteras son muy buenas, no tanto el amortiguador. Con poco más ya la tendría en mi garaje… Y luego van y la ponen a un precio estratosférico, como si hubieran hecho una moto completamente nueva y revolucionaria. Hombre….
En la EICMA enseñaban una en unos colores diferentes a los de las primeras que vi. Sosilla, me gusta más en amarillo.
En general, tengo la impresión de que en Suzuki están perdiendo el tren, al menos en lo que yo me fijo que es el trail. Los modelos que lanzan son siempre más de lo mismo, buenas y fiables motos, pero a base de desempolvar los modelos de su época gloriosa, aquella en que soñábamos con sus DR Big o Djebel. Una lástima.
BMW
Hace años, cuando por fin pude hacer realidad mi sueño de tener una GS1200 Adventure y me monté en ella, sentí de lleno el pinchazo de la aventura. Me veía cruzando medio mundo, con las maletas de aluminio y los petates encima, sin que nada ni nadie me pudiera parar (vaya soñador..)
Era jóven y estaba bastante loco, con ella hice viajes inolvidables con mis amigos Transibèrics, y tonterías como intentar cruzar dunas en Marruecos o incluso tandas en circuitos de cross. La disfruté y sufrí a partes iguales LINK
En esos tiempos, las GS1200 eran lo más de lo más para los aventureros, los eventos trail estaban repletos de GS y no nos parecía extraño meternos en berenjenales con ellas. Hoy eso es historia, apenas se ven GS1300 haciendo offroad y tengo claro que si algún día tengo una (ojalá) será para usarla por asfalto.
Creo que BMW ha perdido el interés por las motos trail con vocación offroad. Incluso las F900 superan de largo los 200kgs… y eso ya no se lleva en el trail campero.
No creo que vea muchas de éstas haciendo off road
Hasta la bonita y ligera F450 GS sale con la rueda delantera de 19” y llantas de aleación. Una pena ya que es preciosa y podría ser muy interesante como trail 50/50.
Pero un amigo que hace mucho off se la ha quedado y está encantado con ella así que… Ojalá hagan una versión que ya salga con ruedas de radios y la delantera de 21″
Tras hacer algunas fotos, ya me iba del stand cuando me topé con la preciosísima R 12 G/S : Motor bóxer de aire (el bueno), horquilla invertida (sin el telelever, horrible en offroad), ruedas de 21 y 18… y en ese color gris mate, UFFF… Ya me veía tuenandola a tope … pero sus 18.000€ me hicieron volver a la realidad. Ha de doler revolcar esa joya por el barro.
En fin, seguí de largo, el resto de BMW ya no encajan con mi filosofía actual.
DUCATI
Mi primera moto fue una Ducati, la 50TT que fabricaba Mototrans, tenía 11 años y casi me desmayo cuando mis padres me la dieron. Esa moto a muchos os sonará a chino, ¡pero es que hablamos de la prehistoria!
Desde entonces, las Ducati ocupan un lugar muy importante en mi corazón, me encantan, son el Ferrari de las motos. Por eso fui feliz cuando vi la primera Ducati con tacos, la Multistrada Enduro, y no paré hasta que me dejaron una con la que hice viajes inolvidables, como el que me llevó hasta Grecia en solitario, cruzando los Balcanes para acabar participando en el Hellas Rally. LINK
También preparé una Scrambler con la que hice un viaje cañero a Portugal: LINK
Luego me quedé la primera DesertX que llegó a España. También la disfruté mucho: viajes a Islandia, Marruecos, Alpes…
En Islandia
Ya no tengo una Ducati, pero sigo babeando cuando veo tanta belleza, estos italianos son únicos y en la EICMA lo demostraron una vez más.
DUCATI DESERTX: Me quedé enganchado ante la nueva DesertX y sobre todo con la DesertX Rally, ¡preciosa! Ya probé la versión Rally del modelo anterior (LINK) y era fantástica.
Por lo que me comentan esta es aún mejor, más ligera y fácil de llevar. Y el motor V2 parece que es genial, haré lo posible por probarla.
También han corregido problemas de juventud del modelo anterior, como la posición del filtro de aire, mucho más accesible en la nueva y el depósito de combustible que ya no es de chapa.
Aquí os pongo un link con la preparación y viajes que hice con la DesertX: DESERT X TRAILDREAMER
DUCATI DESMO 450 EDS: Y como no podía ser de otra manera, cuando los chicos de Ducati se ponen a hacer una moto de enduro, la hacen bellísima. Y no sólo eso, parece que es un pepino de cuidado cargado de tecnología.
Basada en la de MX pero convenientemente adaptada al enduro, esta maravilla pesa sólo 117kgs en vacío, tiene un depósito de 8,5 litros, motor Desmo con hasta 56Cv con el kit Performance, suspensiones Showa, control de tracción, quickshifter y modos de conducción configurables. Además, han desarrollado un sistema de mantenimiento adaptativo en función de las condiciones de uso y el desgaste real del motor. La información se gestiona a través de una app. Brutal. Pero todo eso tiene un precio: 12.990€
Mirándola ya me veía poniendo un frontal rally, un depósito mayor y navegando por las dunas. Soñar es gratis… ¡pero la quiero probar!!
Y aunque no lleven tacos os dejo unas cuantas fotos de porno duro:
KTM Y HUSQVARNA
KTM es otra de mis marcas queridas. Empecé con la bestial 990 Adventure S, luego seguí con la 790 a la que le cambié la cara, una 500 que trailicé, pude viajar a los Alpes con una 1290 Super Adventure y por Grecia con una 890. Finalmente me quedé una Husqvarna 701 que modifiqué por completo. Por si os apetece, aquí os dejo links a estas motos y las preparaciones que les hice:
Pero volviendo a EICMA. Como siempre, el stand de KTM era de los más concurridos de la feria. La 690 Rally era una de las estrellas.
Resulta sorprendente que KTM haya esperado tantos años en sacarla, y no será que los usuarios no les diéramos pistas. Mientras tanto, los fabricantes de accesorios se han puesto las botas vendiendo torres de navegación, depósitos auxiliares…
Pero en KTM no se daban por aludidos y antes sacaron la 390, y de entrada con una versión Rally, no hay quien les entienda.
Bien pensado. KTM entiende que el tablero de instrumentos en una Rally ha de dejar espacio para un roadbook o tablet encima
En fin, más vale tarde que nunca, y finalmente han presentado la 690 Rally que, con esos depósitos delanteros espero que corrija el reparto de pesos raro (mucho peso atrás y poco adelante) que tiene la versión enduro y al que tanto me costó adaptarme en su hermana gemela la 701.
Pero bueno, ya tuve la 701, y esta 690 Rally no dejaría de ser lo mismo, así que no me entretuve mucho allí.
La otra KTM que me habría podido interesar era la 390, pero con la Rieju 307 ya estoy servido en este segmento. La 390 me gusta, pero no entiendo que pese como una 690.
KTM 390 Rally
KTM 390 Enduro
No supe ver cambios en las Husqvarna que quedaban relegadas a un rincón del stand. Aunque peor paradas eran las GASGAS, que estaban escondidas dentro de un espacio cerrado y había que buscarlas.
Husqvarna 701
Husqvarna Norden
El resto de KTM’S o son de carretera o demasiado grandes para mí, y aunque son fantásticas, ya me ha pasado este tren. Por cierto, ni rastro aún de la 990. Espero que se la piensen muy bien, ese número es mítico y pone el listón muy alto.
Las KTM de competición también tenían un hueco en el stand:
La reina indiscutible del Dakar
Y la de MotoGP
En el próximo capítulo: Kawasaki, Kove, CFMoto…
Hola, yo también estoy esperando noticias del stand de Rieju… Vi el vídeo de Castella en Instagram sobre los cambios en el 307 para 2027… Saluti dall’Italia.
No hay muchas noticias. Pequeñas mejoras para dejar la moto aún mejor 👍😏
Saluti!
Muy interesante lo del mantenimiento adaptativo de las Ducati de enduro.
Si ktm daría más información al usuario en ese sentido, se venderían más ktm para trailizar.
Si, me pareció un tema muy interesante.
Para eso debe ser necesaria una tecnología muy avanzada. Ojalá lo tuvieran más vehículos.