Pues en mi nueva faceta de bloguero (!!!) he sido muy profesional y he entrevistado a un responsable de Yamaha para que me contara que novedades tenia la nueva 1200.
No he encontrado al más espabilado del stand y casi he ido viendo más las diferencias con la nueva yo que él así que si hay algo que no pongo no me deis toda la culpa. Como se ha dado cuenta me ha prometido que me enviaría el dossier de prensa… veremos si lo hace y cuando…
Esto es lo que se aprecia a simple vista:
– Cambio de decoración (y van…)
– Cúpulas diferentes en las dos versiones (alta y baja) y con regulación manual de la altura en 4 posiciones. No tengo claro si también la inclinación. Tambien tiene una barra para sujetar el GPS.
– Nuevo tablero de instrumentos
– Regulación electrónica de la suspensión, sólo ha sido capaz de decirme que con dos funciones, sport y ciudad (??)
– Motor mejorado, más potencia (no tenía ni idea de cuantos CV, dos o tres..( !!)
– Supongo que harán dos versiones o ofrecerán la suspensión electrónica como opción. En esta última hay una especie de carrocería en el lateral.
– Nuevos espejos más bonitos.
– Intermitentes de led (ya era hora que cambiaran esos que parecían de scooter chino)
– Colín modificado
– Nueva pata de cabra de aluminio
– Control de crucero
– Nuevo panel decorativo bajo el faro
– Y según me dijo multitud de pequeños detalles no visibles.
En fin … la verdad es que esperaba algo más, no se… una versión más campera o algo así…
REVISIÓN: Tras esta publicación he ido recibiendo información que actualizo
Por lo que me han ido diciendo en diferentes foros Yamaha anuncia una reducción de peso de unos 12 kgs. Habría que saber en que versión ya que por lo visto hay una versión básica sin caballete central ni asideros del pasajero, estos dos elementos ya son un buen puñado de gramos. Fijaros en las fotos de la moto gris mate.
El motor ha sido revisado a fondo: aros, árboles de levas, eje de transmisión, escape, admisión, embrague, cambio más suave de segunda a tercera… y dos CV más. Supongo que la centralita también está con un nuevo «reflash». Según dicen la moto es más ágil en medios y altos.
En el tablero de instrumentos aparece la marcha engranada
Manillar de aluminio (el anterior era de acero), nueva tija superior y nuevas torretas del manillar que permiten cambiar la altura.
Puños calefactables de serie.
84 posibilidades de ajuste de la suspensión!! si esto es real hará falta un ingeniero de Moto GP para ponerlas a punto… 🙂
En alguna parte he leído que se ha perdido altura libre al suelo, espero que eso no sea así ya que para mí ese ya era un punto mejorable de la anterior versión y si se ha rebajado aún más va a ser muy fácil tocar con el motor el el suelo haciendo off road.
Tampoco entiendo que sigan estando esos anti estéticos y molestos cables de gas por delante del tablero de mandos y finalmente me parece que los botones para cambiar el control de tracción o las funciones del tablero siguen sin estar en el manillar. Si es así es una pena ya que es incómodo y peligroso sacar la mano del manillar para accionarlos
Por lo visto es una revisión más profunda de lo que a simple vista se puede apreciar. Da la impresión que Yamaha ha escuchado a los clientes de Super Ténéré que querían un producto más refinado. Lo cierto es que la base de la moto es excelente con la fiabilidad contrastada de Yamaha y le hacía falta una puesta al día para luchar con sus rivales más recientes. Espero poder probar una cuando mi concesionario Ausió tenga la de pruebas y comprobar si se nota diferencia con la anterior, si es así ya os explicaré.
Aquí tenéis más información sacada de los catálogos de Yamaha (en inglés):
Modelo base
Modelo con suspensión electrónica
XT1200Z Worldcrosser 2014
Yamaha XT1200Z 2014 con maletas y bolsa depósito
En gris mate
Nuevo cuadro de instrumentos, cúpula regulable y soporte de GPS
Mandos del control de crucero
Suspensiones electrónicas… pero esos cables del gas siguen ahí.
Nuevos espejos y piña
Nuevo colín y asiento
Inermitentes de led
Pata de cabra de aluminio y sin caballete central
Tapa lateral en la de suspensión electrónica
New Yamaha XT1200Z 2014
Yesterday I was in the opening day in the fair Eicma in Milano. It was the only day I could go so in my new role as a blogger I tried to have a press accreditation…. And they agreed!!
So, I was lucky enough to visit the fair from 9 to 12 just with the press (all the girls smiles for me) and see the stands without people. Then, the rest of the day was also for trade companies so it wasn’t crowded.
Anyway, as very “professional” blogger I am (!!) I have interviewed a Yamaha guy to know the details of the newSuper Ténéré 1200.
I haven’t found the most informed guy in the stand and I think I knew better the differences we saw from the bike exposed in comparison to my old SuperTen so please don’t blame me if there is something that you know from the new bike and I don’t explain. Te guy realized the information he gave me was poor so he promise me to send me a press kit … see if they do and when …
This are the main differences I saw:
– Change of decor (one more… )
– New dashboard
– Windshields different in the two versions (high and low ) and manual height adjustment in 4 positions . I don’t know if it the inclination can be modified. Bar for holding the GPS .
– Electronically controlled suspension with two functions, sport and city (he wasn’t sure)
– Improved engine, more power (He had no idea how many HP, two or three …)
– I guess it will be two versions with electronic suspension as an option. The one with electronic suspension has a plastic cover on the side.
– New mirrors (nicer)
– LED indicators (it was time to change those the old ones that looked like a Chinese scooter )
– Modified tail
– New aluminum kickstand. No center stand?? (see pics)
– Cruise control
– New panel under the main light
Anyway … the truth is that I was expecting something more, perhaps a dirt oriented version. But they improved a great bike, so we have XT1200Z for more time.
UPDATING: After this publication I have been receiving information so I update it.
From what I have been saying in various forums, Yamaha announced a reduction of 12 kg in weigh. I would like to know in which version because apparently there is a basic version without center stand and passenger handles, these two elements are already a handful of grams . Pay attention to the photos of the bike matte gray without this two elements.
The engine has been thoroughly revised : rings, camshafts , transmission shaft, exhaust, intake, clutch, smoother change from second to third … and two HP more. And probably anew «reflash» . They say that the bike is more agile in medium and high revs.
Gear indicator In the dashboard
Aluminum handlebar (the previous was steel) , new triple clamps, new handlebar risers that allows you change the height .
Heated grips as standard.
84 possibilities suspension tuning! if this is real it will require an engineer from Moto GP to tune up … 🙂
Somewhere I read that it has lost ground clearance , I hope that’s not the case because IMHO that it was a weak point in the previous version and if it has lowered even more it will be very easy hit the sump in off road .
I don’t understand that they remain those annoying anti aesthetic throttle cables in front of the dashboard and finally I think the buttons to change the traction control and functions in the board are still not on the handlebar. If so it’s a shame because it is uncomfortable and dangerous to take you hand off the handlebar to press the buttons.
Apparently they are more changes than you can see in a first look . It seems that Yamaha has listened to customers of Super Ténéré who wanted a more refined bike. The basis of the bike is excellent with the Yamaha legendary reliability but it needs an update to struggle with newer rivals .
I’m happy Yamaha still believe in this bike because in spite of having my new love I’m still feeling something inside me when I see a Super T in the street, I love this bike and had wonderful moments with it.
I hope to try one when my dealer Ausió have a test bike to see if I notice the improvements with the previous one, if so I will explain to you.
Here it is the official Yamaha information:
Basic model
ESA model
XT1200Z Worldcrosser 2014
Yamaha XT1200Z 2014 with panniers and tank bag
Matt grey
New dasboard, adjustable windshied in 4 positions and GPS support
Control cruise
Electronic suspension … but the throtle cables still there…
New mirrors
New seat and tail
LED indicators
New aluminium side stand.. no centre stand??
Plastic covering the right side
Vaya chasco… Parece que lo que han hecho ha sido coger la electrónica de la FJR1330 y aplicarla a la Superteneré, tanto en suspensiones (Yamaha afirma que hay 84 reglajes distintos…).como en modos de conducción: control de crucero, variación en los mapas, etc… y parece que los mandos siguen estando en el tablero de instrumentos. Por cierto, la info ya está en las webs de Yamaha Europa, Italia, Francia… pero NO en la española!
Cierto, me había olvidado del control de crucero… los americanos estarán contentos!!
Si.. a mí también me ha decespcionado, esperaba algo más. Pues nada, esperaremos a la tricilíndrica, si es que la hacen. Nadie en Yamaha me ha querido comentar ni una sóla palabra al respecto.
Gracias Ignasi
Rectifico:ya está también en la web española…
Jaume en la penultima foto se aprecia que si llevan caballete central, no?
Lo veo muy necesario en esta moto.
Si.. la blanca lo llevaba y la gris no. Yo diría que debe ser por algún motivo en la feria. Me cuesta creer que en esta moto no pongan caballete central, para mí imprescindible en una moto con ese peso y tamaño… anda que si pinchas en medio del monte a ver como lo reparas…
Muy buenas fotos Jaume, también noto que han sustituido el feo tapón de goma en la tuerca central de la tija por uno acabado en aluminio……..(tendrán que ir justificando el precio!!! jajajajaj)
No, las fotos son bastante malas, muchas tomadas con el tablet y deprisa y corriendo ya que tenía un día super apretado. Pero preferí hacerlas a saco que no poder colgarlas. A ver si encuentro un hueco y os cuelgo el resto de fotos del día.
Si, ese tapón era feo pero no se si más estanco que la tuerca…
El precio que vi yo era de unos 15.000€ pero no me preguntes de que versión. En algún foro he visto 19.000€ pero no creo que la tuerca lo justifique… jejeje. Lo veo demasiado alto.
Me sigue gustando más la «nuestra», Jaume…. pero que mucho más 🙂
A esa no hay quien la supere… ni la habrá! 😉
Pero pensaba que harían una versión más aventurera, la veo aún más de carretera que antes.
Very nice!
Thanks for the information and pics, can’t wait to see the details from the press kit. And thanks for linking this to the Super Tenere Forum, and running an English version of your Blog. Good stuff!
I’m pleased you understand my spanglish 😉
Cheers!!
Jaume, te leo a menudo en ADVrider y ahora me suscribo a tu RSS. ¡Mucha suerte con el blog!
Bienvenido y muchas gracias!!
me vas a hacer llorar…jaume querido!!
No hombre! no te lo tomes así. Tengo mucho más para publicar: motos, motos, chicas, chicas… jejeje vaya orgía que me pegué ayer!!
Hola Jaume. Lo de altura libre al suelo se debe a la panza que tiene el escape en su parte más baja. Compara en alguna foto oficial, de esas de estudio, el modelo actual y el nuevo y lo verás claramente.
Saludos.
Hola Rufus
Si, parece que es eso pero no deja de ser un problema si se quiere hacer off road… y seguramente a los fabricantes de cubre carters les obligará a adaptar sus productos…
Pues para los que queremos una sustituta al BOXER de BMW, no me ha decepcionado. Ahora puede competir mas de tü a tú con la GS1200LC. La gran mayoria compramos este tipo de moto de aspecto TRAIL pero que al final el campo lo pisamos mas bien poco o nada. Podria llamarse XT1200GT.
Ya… me voy dando cuenta de que el bicho raro soy yo… bueno así tengo que acabar haciéndome las motos a medida y me lo paso mejor… jeje
Lo cierto es que es una gran moto. Si me tuviera que comprar una 1200 volveria a ser una Super Tenere.
Lo único que no me gusta es el cañon de escape que ademas no deja tener unas buenas maletas simetricas. Me gusta mas los escapes que pusiste en la preparación de tu XT.
Por cierto Jaume, gracias por la INFO. Porque el fotoclubtenere.net no funciona y por el momento es donde mas INFO he podido encontrar. Ya que en el foro BMWMOTOS me parece que les hace poca gracia que se hable también de esta moto. Saludos.
Si, en mi opinión el escape es lo peor de la moto, no sólo por las maletas, es tan grande que molesta al conducir de pie. Los None son muchísimo mejores. El problema es que han de cumplir con las normas anticontaminación actuales y por eso los han de hacer tan grandes.
No se que le pasa al foro… y si, parece que en el de BMW hacíamos demasiado ruido… jejeje
Saludos!
Hola Jaume…..lo que no me queda muy claro es lo de los 12 Kg menos, o los que sean. En la pagina de Yamaha ya están las características de esta moto y el peso es el mismo o incluso 4 kg mas…creo….claro que puede ser erroneos….Dios te oiga……..esperaremos que la cates mejor y salir de dudas, pero unos kilillos menos creo que le sentarian de pu..madre.
Supongo que depende del modelo. La que va equipada con suspensión electrónica debería ser más pesada pero la que no lleva caballete central ni asas de pasajero podría ser esa más ligera. Pero son sólo suposiciones.
Adelgazar un poco no le vendría mal.