Por fin he podido dedicarme a toquetear la moto. En la última caja de OTR llegaron chuches de las gordas y hoy las he empezado a instalar. Ha sido fácil y por eso lo he podido hacer yo sin tener que molestar demasiado a los mecánicos de Ausió.
He desmontado toda la parte de atrás: guardabarros y escape de origen para montar el ligerísimo Akrapovic de carbono que me han enviado de Off the Road…. he babeado tanto que he tenido que pasar la mopa por el suelo, es precioso!!
Más adelante os pondré el detalle de los pesos añadidos y sacados gracias a los diferentes accesorios. Desgraciadamente la tendencia es más a subir peso que a quitarlo ya que se añaden piezas que o no existen en la moto o son más resistentes y pesadas que las de serie (cubrecarter de aluminio contra uno de plástico por ejemplo) pero hoy he tenido las primeras alegrías:
El escape de serie pesa 5.000 grs, más 1.150 grs los embellecedores de plástico.
El Akra de carbono 1.368 más el colector, bridas y tornillos 520. Total: 1.888 grs.
La diferencia pues respecto al escape de origen es de 4.262 grs
El guardabarros trasero con la luz, intermitentes y matrícula son 1.862 mientras que el equivalente de OTR son 476: ahorro de 1.386 grs.
En total pues he ahorrado 5.648 grs, no está mal.
También he substituido los estribos originales por los increíble Pivot Pegz. No hay color, me muero de ganas por probarlos pero de entrada el aspecto es imponente, los acabados son impresionantes, muy ancho y con el sistema pivotante que siempre he tenido ganas de probar.
Finalmente el guardabarros delantero elevado. También se ve de muy buena calidad con un soporte resistente. Le da a la moto un aspecto muy endurero.
Tras los problemas que tuvimos en el barro del Plateau de Rekam en Marruecos me prometí no volver a ir con una moto con guardabarros bajo. Se nos bloqueaban las ruedas y tuve que desmontarlo.
La semana que viene estoy de viaje pero los de Ausió van a seguir con las pruebas. La semana pasada probaron la moto tal como viene de serie (sin el AIS). Esta la pondrán en el banco primero con el Akra, luego con el filtro DNA y finalmente con el Power Comander, así iremos viendo como evoluciona.
Me sabe mal perderme todo este proceso pero hay que avanzar.
Por fin he podido dedicarme a toquetear la moto. En la última caja de OTR llegaron chuches de las gordas y hoy las he empezado a instalar. Ha sido fácil y por eso lo he podido hacer yo sin tener que molestar demasiado a los mecánicos de Ausió.
He desmontado toda la parte de atrás: guardabarros y escape de origen para montar el ligerísimo Akrapovich de carbono que me han enviado de Off the Road…. he babeado tanto que he tenido que pasar la mopa por el suelo, es precioso!!
Más adelante os pondré el detalle de los pesos añadidos y sacados gracias a los diferentes accesorios. Desgraciadamente la tendencia es más a subir peso que a quitarlo ya que se añaden piezas que o no existen en la moto o son más resistentes y pesadas que las de serie (cubrecarter de aluminio contra uno de plástico por ejemplo) pero hoy he tenido las primeras alegrías:
El escape de serie pesa 5.000 grs, más 1.150 grs los embellecedores de plástico.
El Akra de carbono 1.368 más el colector, bridas y tornillos 520. Total: 1.888 grs.
La diferencia pues respecto al escape de origen es de 4.262 grs
El guardabarros trasero con la luz, intermitentes y matrícula son 1.862 mientras que el equivalente de OTR son 476: ahorro de 1.386 grs.
En total pues he ahorrado 5.648 grs, no está mal.
También he substituido los estribos originales por los increíble Pivot Pegz. No hay color, me muero de ganas por probarlos pero de entrada el aspecto es imponente, los acabados son impresionantes, muy ancho y con el sistema pivotante que siempre he tenido ganas de probar.
Finalmente el guardabarros delantero elevado. También se ve de muy buena calidad con un soporte resistente. Le da a la moto un aspecto muy endurero.
Tras los problemas que tuvimos en el barro del Plateau de Rekam en Marruecos me prometí no volver a ir con una moto con guardabarros bajo. Se nos bloqueaban las ruedas y tuve que desmontarlo.
La semana que viene estoy de viaje pero los de Ausió van a seguir con las pruebas. La semana pasada probaron la moto tal como viene de serie (sin el AIS). Esta la pondrán en el banco primero con el Akra, luego con el filtro DNA y finalmente con el Power Comander, así iremos viendo como evoluciona.
Me sabe mal perderme todo este proceso pero hay que avanzar.
Va tomando forma! Cómo cambia el guardabarros delantero! Me encanta!
El escape es precioso y me imagino que cambiará el sonido bastante, pero yo sigo viéndola «amputada». Si, ya sé que lo que quieres es quitarle peso, y que es un «Akra», y encima gratis gratis, pero… en fin, que al que tiene que gustarle es a tí, por supuesto.
Y perdona por ser tan «polilla» pero 5000grs del viejo escape menos 1888 del nuevo son -3112.
Un saludo!
UPPSSS disculpa, no había añadido los embellecedores de plástico… Imagino que lo tengas más que sumado…
El escape sólo lo puse en marcha un momento en el garage de casa y me parecio un poco escandaloso pero habrá que esperar a una prueba en exteriores para saber como suena realmente.
Si que queda un poco rara, muy levantada de atras. Pero hay que verla acabada, en las fotos faltan las asas del pasajero y los plasticos que van debajo.
Aún así no le pondria dos escapes. Mo encuentro lógico que una mono lleve dos escapes únicamente por una cuestión estética. Por ejemplo, si coges los Leovince que se venden para la 660 resulta que apenas le reduces peso.
Lo que estoy mirando es aprovechar el espacio del escape de serie para hacer una caja de herramientas o depósito auxiliar, un amigo mío ya está dibujando un prototipo.
Respecto al peso, mis mediciones son correctas ya que sumo el peso del escape original más los embellecedores de plástico.
Saludos!
Chapeau jaume!
Keep up the good job, JaumeV!
Still watching this transformation.
Ok Vítor, keep in contact!! 😉
Una caja de herramientas en el otro lado seria más o menos fácil con un poco de maña y fibra de carbono. Y además no muy caro. Lo difícil seria que quedase el «culo» parecido al del escape o ponerle una cerradura. ¿Has pesado las estriberas?
Un amigo mío va a hacer una caja de aluminio. La idea inicial es que sea como un cajón al que se le puedan añadir diferentes contenedores en función del uso que se le quiera dar a la moto: agua, gasolina, aceite, herramientas… a ver como queda.
Las Pivot Pegz pesan 730grs y las de origen 365.
Buena idea lo de la versatilidad del contenedor. Se nota a simple vista el peso de esas estriberas, y también la calidad…
¡Cómo está quedando macho!.
Ya nos contarás las diferencias de respuesta aceleración, etc…
Ánimo y saludos.
Ya la he acabado de montar, también le he vuelto a poner el neumático de tacos -que me ha costado lo suyo- así que espero que mañana podré salir a probarla de una vez. Ya os contaré.
para hacer esa caja de herramientas que dices, pensaste en aprovechar el protector de escape original??
En principio si pero no creo que sirva. Esos protectores tienen sentido si van a los dos lados y en este caso no podrá ser ya que a un lado está el escape.
A ver que se le ocurre a mi amigo que es un manitas.
Al ver en este y en tus últimos post las fotos con el nuevo guardabarros delantero… ya no hay vuelta atrás… y aunque la posibilidad de barro acá en Arica es nula (excepto arriba en el altiplano) es imposible ahora mirar mi moto y no notar que le falta algo… maldición! otro artefacto más a la lista!, jejeje, saludos.
En esta moto el guardabarros bajo no me desagrada pero tras mi experiencia en Marruecos con la 1200 y la rueda frenada por culpa del barro acumulado entre la rueda y el guardabarros prefiero llevarlo alto.
Si… esto es un no parar jajaja!