Ya he ido a probar la 660.
Antes he llenado a tope el depósito para pesarla, así que he salido cargadito. Este peso tan alto se nota mucho y si a eso sumamos lo alta que es la moto hace que tenga que asegurarme bien al poner pies en el suelo o es fácil que se me caiga ….como he podido comprobar varias veces…
Ha sido un estreno en condiciones, ya veréis el vídeo que estoy editando. La moto me ha encantado, no le tengo que tener el respeto que me inspiraba la 1200 y me atrevo a meterme por sitios que eran impensables con la gorda, más propios de una enduro que de una trail, eso sí hay que tener cuidado ya que las inercias están ahí…. como también he podido comprobar!
El problema es que me lo pasaba tan bien que me he ido animando y al final se me ha ido la olla… total que ya no se ve tan nueva… suerte que los vinilos lo tapan todo…
Lo que me ha sorprendido son las suspensiones, sin tocar nada de como vienen de fábrica me han parecido muy correctas, creo que son más que suficientes para una la gran mayoría de gente que quiera hacer trail.
También me ha gustado el tacto del embrague, muy dosificable y progresivo aunque sigo pensando que para el uso que le daré yo, el desarrollo es demasiado largo…. Y las estupendas protecciones de plástico al lado del depósito que han cumplido plenamente su función.
Pero odio el asiento con doble altura, me molestaba mucho en escalones de bajada empujándome el culo y desequilibrandome, tengo que modificarlo ya!!
Os dejo con un breve del vídeo de la salida mientras edito el resto. Siento que la imagen no es muy buena, no me he dado cuenta que había vaho en el objetivo:
Yamaha XT660Z off road (crash) test
I went to try the 660
I fill the tank to know it’s weight full loaded. I can feel the 23 liters up there… if you add that the bike is so high that means I must be careful where I put my feet on the ground or it’s easy to fall… as I know all too well…
I love the bike, I don’t need to have it the respect I had to the 1200 and I can try to go into places that where impossible with the big cow, but I must be careful because the weight is there… as I know all too well again!
I was so excited that in the end things where wrong and now the bike doesn’t look so new. Lucky the plastic side protections work very well and I’m an expert putting sitckers in the scratches.
I’m surprised with the suspensions, they were in factory settings and they aren’t so bad as most people say. I think they are ok for most of the people they want to practice a trail ride.
I also like the clutch: soft, progressive but I’m still thinking I need a smaller sprocket to run more slow in difficult tracks. And I hate the double level seat, when I go down in steep tracks it annoys a lot.
Here it is a video preview, as you can see it’s been a proper (crash) test. I’m sorry about the poor quality images, I didn’t see it was steam in the camera. I’ll post the full video soon.
Nice job with the blog. thanks for doing English version. The new 660 looks sweet. Wish they sold em here in the US. Ill keep following you progress over at Supertenere.com as well.
Hi! Thanks to visit it. I can’t understand why Yamaha doesn’t sell the 660 in the US as it seems lot of you like it.
Progress on the way
Cheers!
Veo que te has tomado lo del rodaje literalmente…. Ala, ya las «rodao» 2 veces….:)
Ya ves… al salir del conce me dijeron que la tenía que rodar y no especificaron lo suficiente… jeje hoy se la he llevado y aún flipan…
If you go down on front sprocket. What are you thoughts about wear on swingarm. Why not go up at the rear? Love the english version… keep it coming.
Thanks Lars, you are welcome!
The front sprocket it’s cheaper and easier to change so depending the use you do to the bike you can fix the OEM (road / easy off road) or the small one (hard off road).
I don’t know yet but I hope there is not going to be problems with the swing arm, there is only a small change.
I’m waiting to finish the bike’s break in (not sure how to say it in English) to do this change, I will tell you the how it works.
Thanks for the English version, my son has a 660Z and I have a KTM LC4 400, we go off-roading quite a bit.
The LC4 is 40kg lighter, and is lower geared. It is the lower gearing that makes the biggest difference, the standard 1st gear is too tall. This means it is hard work for the clutch on difficult sections. The extra weight of the Tenere is only an issue when you lose balance.
Here is a video of the two bikes.
http://www.youtube.com/watch?v=wQT0Ry72s2o
You are right Home, low gears help a lot in difficult sections and gives confidence.
I’m going to work in the 660 to make her lighter but afer having a Super Tenere 1200 this is not the main problem.. hahaha!!
Great video, thanks for sharing. Just a comment, try to ride standing up, you are going to have much better control of the bike.
Cheers!
Menudo estreno compi, todavía me encojo cuando la veo revolcándose por el suelo.
Por cierto se ve un tanto espartana en comparación de la 1200 (con todo lujo de detalles), y ese color tampoco es muy habitual ¿no?
Vvvvvv`s
Nada… hay que demostrarles quien manda desde el primer día… jejeje. Dentro de na como nueva otra vez.
Estamos en proceso de diseño. La idea es hacer como con la 1200, un kit de adhesivos que proteja y decore a la vez, pero es lento… hay que hacer las plantillas, el diseño.. quedará bonita ya verás.
La quería blanca pero este color me va gustando cada vez más.
Saludos amigo!
Comentas que llenaste el depósito para pesarla, pero no nos dices cuánto pesó…
G(raci)AAAAASSSS
No lo se aún. Hice un invento que no me funcionó intentando pesar las dos ruedas por separado… tendré que ir a alguna báscula pública
También dices que es muy alta y que llegas justito… ¿Cuánto mides?
1,78, llegar llego pero no me sobra nada…