Por fin!
Esta mañana hemos podido montar la rueda y he podido ir a probarla.
Lo primero que se nota es que la moto ha crecido, llego muy justo al suelo. Si tengo que remar en algún sitio lo pasaré mal. Pero una vez en marcha todo es positivo. La moto queda más equilibrada que con la rueda de 17″, al subir de atrás se compensa en parte la altura ganada con la horquilla de YZ, le da más aplomo a la parte de delante y entra más fácil en las curvas.
En terreno roto es donde se nota más la mejora con respecto a la de 17″: las raíces, las piedras, los agujeros… se pasan mucho mejor que antes, ahora la moto se lo come todo, además es muy difícil dar de panza en una trialera.
También se nota mucho el Michelin Desert pata negra. Esto sí es un neumático de tacos!!
Y estéticamente la moto gana mucho, al haber sacado el escape de serie la rueda de 17″ quedaba ridícula con el enorme hueco bajo el guardabarros. La de 18″ le da un aspecto mucho más agresivo, me encanta.
El único «problema» ahora es que la parte ciclo va tan bien y el neumático agarra tanto que podrían haber 10CV más sin problemas…. 😉
At last!!
We were able to mount the wheel and I could go to try it.
The first thing you notice is that the bike has grown, I only reach on my tip toes to the ground. But once you are riding all is positive. The bike is more balanced than with the 17″ wheel. Because the rear is higher it partly compensates the height gained with the YZ fork. It gives you more grip at the front and cornering is easier.
In technical tracks is where it is most noticeable the improvement over the 17 » : the roots , stones , holes are passed much better than before , now the bike eats everything , and is very well difficult to crash the skid plate.
The Michelin Desert also makes a difference with the trail tires I had before, it works great!
Aesthetically the bike improves a lot, having taken the standard exhaust, the huge hole under the rear fender makes the 17” wheel ridiculous. The 18” looks more logical there and gives a much more aggressive look , I love it.
The only «problem» now is that the chassis is working so well and the tire grips so much that I might have 10HP more with no problem …. 😉
Jojojo que gorda se ve, has cambiado el escape?
Si que es gorda si… y como agarra!!
Le pegué una pedrada al escape y se agrietó. Muy bonito pero demasiado delicado para un manazas como yo. Me lo están reparando, cambiarán la carcasa de carbono por una de titanio.
Mientras, Ausió me ha dejado este de una YZ de cross, me encanta como queda y como va pero hace un ruido!!
The bike lookis great!
Congrats.
Thanks!
«Looks great»…
Another thing I notice is that the bike has no longer the Akra… something about the wheel size, or other?
No problem with the wheel. The Akra is being rebuild. I break the carbon shield with a stone and they are going to change the carbon for a titanium shield.
Meanwhile this is an YZ exhaust, I like it but it is terribly noisy!!
Ooops…alredy saw the answer.
😉
que esape es el que tiene y donde lo puedo conseguir, y si te ha dado algún problema ya que todos me han dicho que el escape tiene que tener doble salida pero por lo que veo en la tuya no es asi
Este escape es provisional, si miras posts anteriores verás que llevaba un Akrapovic de carbono. Se me fisuró con una piedra y lo están reparando. Mientras tanto me han dejado este de una Yamaha de cross que va bien pero es muy ruidoso.
Con un sólo escape se gana en peso y prestaciones, te lo aconsejo, pero es posible que alguno de ellos no esté homologado mira en esta página: http://www.off-the-road.de/en/XT-660Z/Exhausts/
Brutalcómo queda esa rueda y esas gomas!!!
¿Te atreverías, Jaume, a decir que sea el mejor cambio que se le puede hacer a esta moto? Me refiero a rueda 18″ + gomas. Creo que tiene que ganar mucho en comportamiento en campo.
Por cierto, ¿no va muy justa la rueda con el basculante por delante?
Si, parece mentira como cambia…
El cambio es importante pero no creo que sea el mejor.
Por orden pondría primero la horquilla delantera + rueda + monodisco.
Luego la mejora de motor: escape + filtro + power commander
Y tercero la rueda de 18″. No es que sea el menos importante pero la de 17″ tampoco va tan mal.
Por suerte hay bastante margen de tensado de cadena y la he podido retrasar lo suficiente, aún me queda margen para tensar la cadena y delante hay casi 3 cm que se irán ampliando al desgastarse la cadena. Y eso que el Michelín es enorme, es de perfil 80 pero parece 90.
Ostras, no imaginaba que fuera tan importante la horquilla delantera, en este sentido ¿valoraste dejar la horquilla originar y añadirle algún cartucho de aire o muelle de diferente dureza?
Es que la horquilla influye mucho tanto en la direccionabilidad de la moto como en la absorción del impacto. También hay que tener en cuenta que al sacar un disco y su pinza y llevar un buje más ligero se aligera toda la parte delantera. Finalmente la llanta también es mejor.
No contemplé la opción que comentas ya que antes de quedármela le hice la «carta de los reyes» a mi concesionario y el tenía esas barras de YZ esperándome… 🙂
Por lo que he oído la horquilla original tiene margen de mejora pero no la he podido probar y estoy seguro que es más que suficiente para la mayoría de usuarios… pero es que yo soy muy pijo 🙂
Jaume!!
t’has canviat el escape¿? que n’has fet de l’akrapovik? si el venguessis estaria interessat !!
una abraçada!
No Toni, mira els comentaris mes amunt. El que porto es provisional mentre m’arreglen el Akra que vaig fisurar amb una pedrada 🙂
What about giroscopic effect? This weel looks like flywheel 🙂 Have you felt something like gyro in deep corner?
No.. I only felt the benefits of it: better grip and handling in off road but I didn’t try it much in road where perhaps I can feel this effect.
Hi jaume, awesome bike you have!! I also have an xt660z and i just got myself an 18″ rear rim (excel 18×2.50).. I can see in your pictures you’ve put your wheel all the way to the rear end. Is it because you didn’t have enough space between your tire and swingarm? I have to decide which tire to buy and i would like to go for the michelin dessert but i don’t know if it will fit my setup. I ordered a 15-48 chain set, chain length 112. Do you think it will fit or will the chain be to short? Another option is the mitas e09 dakar (140/80-18) but this is also a massive tire
Hi Thijs. Thanks.
The wheel is quite rear but I’m still having space to go further rear, The Desert is huge and I prefer to leave some space between the tire and swingarm but there is enough, don’t worry.
My chain was 132 but it was too long and the mechanic had to cut it. about 10 so probably it is 122 now. If you can order a long one and cut it, I think the price is more or less the same.
Mitas E09 Dakar is a good option if you like a very hard tire, but it is less off road than the Desert and less grip.
Hope it helps. Cheers!
Sabes si la rueda de 18 da problemas en la ITV? Para cambiar a 18 es necesario cambiar antes el escape o queda hueco suficiente con el escape de serie?
Sobre la ITV ni idea pero guardo la de 17 por si acaso.
Escape: no lo he podido comprobar, la he puesto ya sin el. La diferencia de diámetro con neumático y todo no es muy grande y diría que sí que cabe pero se tendría que probar antes. Puedes hacerlo con cualquier rueda de 18 que te puedan dejar.
Estimado,
Ya con más tiempo con el Michelin Desert que me dices del agarre… he leído cosas contradictorias en internet, para algunos es el gold standard para rallys como el Dakar, otros en cambio se quejan de su completa falta de tracción (se lo leí a un piloto de enduro de USA que los probó para decidir cuales colocar en la preparación de su moto para el Dakar en 2012) por otra parte otro amigo Chileno que corrió el Dakar en 2013 me contó que tampoco le convenció el tema del agarre (en su caso del delantero).
Saludos!!
El Desert delantero aún no lo he montado y el trasero lo he usado únicamente en el rally, en un terreno lleno de piedras sueltas horroroso, muy duro para los neumáticos.
El delantero (un Michelin Enduro) quedó muy tocado, con tacos incluso rotos pero el Desert trasero aguantó muy bien.
Para probarlo bien tengo que hacerlo en un terreno al que esté más habituado pero mi impresión es que es un neumático duro, pensado para aguantar largos recorridos y por tanto si quien lo prueba está acostumbrado a un neumático de enduro -mucho más blando- lógicamente le encontrará falta de agarre.
Cuando lo haya probado mejor te comento.
Good morning,
Can I ask for two pieces of information for the next trip to Tunisia km 2500 towards the south mountain asphalt sand with my xt 660 z tenerè 21×160 yz kayaba front 18 rear.
I wanted to start with the rear Michelin Desert Baja Bib mousse M02 and the front Enduro Medium Bib mousse M14/15.
I wanted your opinion on the choice and a poinion on the front 90/90 or 90/100.
Thank you. Regards.
Paolo
Hi Paolo
If you want to use mousse be careful in the asphalt. The 660 is a heavy bike and at high speed you can destroy them.
The best option is always the Michelin, I don’t remember the code but it’s the same they use with the Michelin Desert tyre. I will use them in both wheels. It is bigger and harder than the enduro/mx mousse.
It is also important you have narrow rims: Front: 1,60 x 21″ (Excel A60 is the strongest) and rear: 2,5 x 18. I will go for 90/90
Regards!