Pues sí, me vendo la Tricker. Me la quedé con la intención de que fuera la moto que utilizaría principalmente para llevar en el porta motos de la furgo, pero a mi mujer no le gusta ir en moto y prefiere caminar, así que para esta función le he sacado poco partido.

Cuando me la quedé tenía sólo 7000km y en los casi cuatro años que la he tenido sólo le he hecho 1000km más, así que no tiene sentido tenerla usándola tan poco.

He decidido que en mi garaje no caben más de tres motos y quiero quedarme una de las 300 o 400cc actuales para que complemente a la Kove. Tampoco quiero desprenderme de la XR600, así que lo más lógico es que salga la Tricker.

Es una moto muy divertida, un juguete. Ágil, ratonera, ideal tanto para ir a hacer recados en la ciudad, donde casi te incita a hacer el gamberro, como para salir de exploratoria en solitario y meterte por sitios muy complicados sin miedo a quedarte encallado. También como moto de iniciación o para llevarla en la camper, como pretendía hacer yo. Por asfalto también se desenvuelve muy bien en carreteras de curvas, sólo si hay largas rectas hay que tomarlo con calma ya que su velocidad de crucero son unos 90km/h (117km/h de máxima).

En off da tanta confianza que se puede ir más rápido de lo que parecería con un motor de 250cc y 20 CV, pero es que esa potencia se provecha toda ya que tracciona muchísimo, y con sólo 118kg se pueden apurar mucho las frenadas.

De todas formas, cuando me la quedé vi que tenía algunas cosas a mejorar. Nada que decir de la mecánica, con un motor probadísimo y que ha demostrado ser indestructible, pero había que hacer algo con las suspensiones y otros elementos que paso a detallar.

SUSPENSIONES:

Las originales son muy justas. Blandas, sin posibilidad de regulación, hacer topes era muy fácil. Por suerte esta moto aún se comercializa en Japón, donde es muy apreciada, y Ohlins fabrica un amortiguador trasero para ella. Fui a ver a mis amigos de Andreani y me suministraron uno. Luego mecanizaron las barras delanteras para poder instalar sus cartuchos.

La diferencia con las suspensiones originales es brutal y ahora se come los baches sin inmutarse, además de ser muchísimo más cómoda.

RUEDAS:

Al cambiar las suspensiones pude subir mucho el ritmo y entonces empecé a encontrar los límites de las ruedas.

Las originales de la Tricker son de 19 pulgadas delante y 16 atrás, unas medidas raras que la hacen poco estable y para las que apenas hay oferta de neumáticos. Por eso decidí instalarle las medidas más usuales de 21 y 18.

Con estas ruedas, la Tricker pasa de ser una moto/juguete a ser una moto seria. Mucho más estable, se notan menos las irregularidades del terreno y puedo poner los neumáticos que más me gusten.

La transformación me la hicieron en Wild Toys Barcelona, donde buscaron unas buenas llantas, radios reforzados y levantaron unos centímetros el guardabarros delantero para dejar más espacio con la rueda.

Además, hicieron todos los trámites de homologación de las ruedas y a mí sólo me quedó pasar la ITV. Buen trabajo.

ASIENTO:

El asiento original tiene una pronunciada forma de V y quedas muy encajonado dentro. Eso está muy bien si eres muy bajito, pero para una talla normal no es cómodo. Por eso lo hice retapizar y que lo dejaran recto.

Ahora es comodísimo, no quedo encajonado ni con las rodillas muy dobladas al ir sentado y es más fácil la transición de ir sentado a de pie.

PIÑÓN DE SALIDA

Con el aumento de diámetro de las ruedas, la relación quedaba larga. Un piñón con un diente menos ha sido la solución.

TRANSPORTÍN

Le he añadido un pequeño transportín trasero para llevar equipaje.

CUBRECARTER

No llevaba y le he puesto uno de aluminio

MATRÍCULA PEQUEÑA

He puesto matrícula pequeña, pero conservo la grande homologada

MANILLAR, ALZAS, MANETAS, PUÑOS Y ESPEJOS

El original es de hierro, lo he cambiado por un Renthall de aluminio mucho más ligero y resistente.

También le he puesto unas alzas de aluminio, unas manetas de mejor tacto y calidad, puños de espuma y espejos plegables.

PARAMANOS

Son unos Polisport cerrados de aluminio

TOMA DE MECHERO

En el manillar he puesto una toma para poder cargar dispositivos electrónicos

ESTRIBOS

Los originales son muy estrechos y puse unos de Yamaha WR, más grandes y anchos

TUBO MULTIUSOS

La Tricker tiene una autonomía de unos 120km. Para tener un margen de seguridad hice montar un soporte con un tubo en el que cabe una botella de gasolina. También se puede usar para herramientas o recambios.

¡ACABADA!

Con estas modificaciones ya la doy por acabada, es mejor que la original, pero manteniendo su esencia.

Una moto amable que genera simpatía allí por donde vas. Es divertido pasar a gente caminando que te saludan, nada que ver como cuando voy con otras motos. Supongo que su apariencia y agradable sonido son la causa. Ese pop, pop, pop tan silencioso tiene la culpa.

Puede ser una moto ideal para iniciarse (de hecho, muchas autoescuelas la utilizaban), para personas bajas, gente mayor… pero en buenas manos y en terrenos complicados es muy difícil de seguir.

Ahora ya la tengo limpia, engrasarla, con los mantenimientos hechos y busco a un nuevo dueño/dueña que la quiera disfrutar. Tendrá moto para muchos años.

Es del año 2005, tiene  8183km y como se ve en las fotos está impoluta. La entrego con todas las piezas originales (aros, neumáticos, manillar…), y algunas de recambio: manetas, bujía, gomas de estribos, cable de embrague…

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