Los precios que detallo están basados en las webs de los fabricantes, (mayo 2013, Euros). El de la modificación de la rueda delantera es meramente orientativo ya que Ausió aún no me ha pasado lo que podría costar a partir de la experiencia en mi moto:
1. TOURATECH: 930
• Protección ABS (juego): 23
• Talonera derecha: 26
• Talonera izquierda: 26
• Ampliación pedal freno: 23
• Protección cardan: 136
• Defensas: 261
• Retrovisores abatibles (2): 60
• Embellecedor bajo faro: 125
• Porta equipajes asiento pasajero: 90
• Porta equipajes: 73
• Reposapies: 89
2. GPS : recuperado de mi anterior moto
• Cable
• Soporte (Ram Mount)
3. YAMAHA: 177
• Protección faro: 78
• Deflectores: 87
• Intermitentes led: 50
4. ESCAPE NONE: 760
5. SUSPENSIONES MAMBATEC: 900
• Amortiguador trasero: 800
• Muelles + aceite delantero: 100
6. MOTOR: 150
• Interruptor embrague: 35
• Interruptor ABS: 45
• Filtro K&N: 70
7. CUBRECARTER ACD: 299
8. RUEDA DELANTERA 21” : 1000€ (orientativo, pendiente de confirmación por parte de Ausió)
• Aro
• Radiar
• Latiguillos metálicos (juego completo 2 ruedas)
• Modificación guardabarros delantero
• Alargar pata cabra
• Alargar caballete central
9. KIT COMPLETO ADHESIVOS UNI: 230
10. OTROS: 350
a. Palanca cambio abatible: 50
b. Luces auxiliares: 200
c. Modificación guardabarros trasero: 100
d. Rejillas: –
e. Ampliación cubre manetas: –
TOTAL APROX: 4.800
A partir de la experiencia que tuve las modificaciones más interesantes son:
• Protección cardan: 136
• Defensas: 261
• Retrovisores abatibles (2): 60
• Porta equipajes asiento pasajero: 90
• Porta equipajes: 73
• Reposapies: 89
• Protección faro: 78
• Escape None: 760
• Amortiguador trasero: 800
• Interruptor ABS: 45
• Cubrecarter ACD: 299
• Rueda de 21” : 1000€ (orientativo)
• Kit Adhesivos UNI: 230
TOTAL: 3.900
La pregunta al final de todo esto es:
¿Compensa gastarse tanto dinero en estas modificaciones?
Hay una consideración importante a tener en cuenta. Las modificaciones más caras significan seguir teniendo las piezas originales intactas, por tanto en el momento de vender la moto de ocasión se puede volver a dejar como en origen.
Mi experiencia anterior me dice que no es difícil recuperar alrededor de un 50% del valor de accesorios de calidad en el mercado de segunda mano.
Por tanto los 3.900 podrían quedar de 2.000 a 2.500€
Teniendo en cuenta que una Super Tenere básica con las ofertas actuales (mayo 2013) está alrededor de los 12.500€ + 2.500 accesorios = 15.000€
La mayoría de accesorios ya se están comercializando. De hecho me hace mucha ilusión ver fotos de motos con el escape, los adhesivos o el cubrecarter en países tan lejanos como Sudáfrica, Australia, Canadá o USA. Aquí en España podéis encontrarlo a través de la web de Motos Ausió: http://www.motosausio.com/ecommerce/
Si te gusta la Super Ténéré, quieres tener la fiabilidad de una Yamaha, te gusta el off road y además te apetece una moto exclusiva, creo que compensa la inversión. Pero todo esto es muy personal, la decisión final es vuestra….
Saludos!!
Más entradas Yamaha Super Ténéré 1200 R
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Hola Jaume
En una de las fotos veo que vas con una Giant Loop, no sé si una Coyote o una Great Basin. ¿Qué tal van de capacidad, impermeabilidad, confort? ¿Se integran bien en la moto, no?
Gracias por los comentarios y por seguir aportando informacion.
Saludos
Martín
Es la Great Basin.
Capacidad: Para mi es suficiente (intento viajar ligero) pero además es fácil complementarla con otras bolsas tal como hice en mi último viaje a Marruecos para llevar el material de acampada.
El sistema permite una buena sujeción a la moto sin necesidad de añadir soportes, son ligeras y muy resistentes. Es bastante impermeable y la última versión mejorada lleva unas bolsas estancas en el interior con lo que ya es 100% impermeable (comprobado en Marruecos).
En la 1200 me quedaban perfectas, en la 660 me quedaban demasiado cerca de la espalda, habría necesitado una parrilla trasera más larga para echarla más atrás.
Para mi el único inconveniente de estas bolsas es que siempre necesitas lo que está en la parte más baja de la bolsa (ley de Murphy) y el acceso es un poco complicado, por eso me ha ido muy bien la bolsa sobredepósito donde llevaba las cosas que había que tener más a mano.
Mira este post donde el propietario de Giant Loop explica las novedades de la última versión: https://traildreamer.com/giant-loop-en-la-feria-eicma-de-milan/
Saludos!
Gracias por la respuesta Jaume, había leído ya que ahora las suministran con las bolsas impermeables interiores, ya que algunas de las quejas se centraban en el tema estanqueidad. Por otro lado algunos rizando el rizo, también hablan que a veces son un poco molestas a la hora de tirar el culo un poco para atrás en conducción off road. Pero en lo personal, ya que no me gustan nada las maletas tipo aluminio o metálicas, las veo una buenísima opción y mucho más integradas en la moto. El acceso a algunas cosas puede ser menos fácil tal vez que en maletas metálicas, pero bueno, la felicidad absoluta es una utopía. Ambas tienen pros y contras 😉
He tenido las dos versiones, la verdad es que en las primeras tenía que llover mucho para que entrara algo de agua pero las bolsas estancas son definitivas.
La molestia que comentas depende de la moto. La Great Basin (la grande) la veo para grandes trail, en la 1200 no me molestó en absoluto y te aseguro que me metí en buenos líos con ella. En la 660 en cambio si que me molestaba un poco pero con una parrilla que me permitiera echarla más hacia atrás estoy seguro que se solucionaba el tema.
La opción de la Coyote (más pequeña) seguro que iría bien pero para un viaje largo se puede quedar escasa.
Acabo de pedir unas Siskiyou (http://giantloopmoto.com/products/siskiyou-panniers/) que tienen muy buena pinta como alternativa a las maletas metálicas que encuentro demasiado pesadas para hacer off road, ya os explicaré.