Prueba de las suspensiones WP Xplor Pro para la 790

Desde que leí un artículo sobre estas suspensiones en el que además decían que serían de 270mm de recorrido empecé a mover cielo y tierra para probarlas.

Las WP Xplor que lleva la 790 Adv R son muy buenas pero poder probar unas que se supone son el tope de gama de WP y con 30mm más de recorrido que las de serie era muy tentador. Y es que considero que las suspensiones son uno de los elementos principales de una moto y por tanto una buena inversión.

Cuando se me mete algo en la cabeza no hay manera de sacarlo. Esta vez no ha sido diferente, tras mucho dar la vara en KTM me dieron esta oportunidad y durante un fin de semana pude realizar la deseada comparativa.

La prueba consistiría en comparar las suspensiones de la R de serie con las Xplor Pro equipadas con la tecnología Cone Valve. Aquí tenéis lo que explican de las Xplor Pro en la página de WP. Pata negra vaya.

Y para acabarlo de redondear también me dejaron una 790 Adv S con la que podríamos ver de lo que es capaz en off road.

Al ir a recoger las motos en KTM me llevé la sorpresa de que las Pro tenían el mismo recorrido que las de serie: 240mm. Una pena ya que quería comprobar si llegaría bien al suelo con unas suspensiones más largas. A cambio podría compararlas mejor con las que llevo.

Tengo a mis vecinos curados de espanto pero esta vez creo que ya no entienden a que me dedico. Había que ver sus caras cuando llegué con dos 790 en el remolque y otra en la Navara 😉

El sábado me fui a probarlas yo solo y el domingo quedé con varios de mis amigos transibèrics. Así tendríamos diferentes puntos de vista y también de peso y tallas ya que íbamos desde 1,74m y 74kg a gigantes de casi dos metros y cientos de kilos (no digo la cifra exacta que se molestan 😉 ) . También tuvimos una Africa Twin para poder comparar.

A primera hora fueron llegando a casa: Edu, Albert con su KTM 690R, Joan que también tiene una 790 R, Ricard (701) y Miquel Angel (Africa). Un buen desayuno y listos para dar gas.

El recorrido escogido no era largo pero incluía de todo: autovía, carreteras secundarias con curvas, pistas con saltos y tramos de offroad muy roto. Al final nos fuimos animando y acabamos subiendo algunos escalones divertidos.

KTM ADVENTURE S

El próximo post lo dedicaré a la 790 Adventure S así que aquí solo hablaré de las suspensiones.

Para los gigantes, la Adventure S quedaba algo baja. Además con su peso las suspensiones se comprimían y perdían recorrido. Por carretera y pistas en buen estado cumplían bien pero al llegar a las zonas con saltos y pistas rotas, los 200mm de recorrido se quedaban cortos.

En cambio los de tallas y pesos «normales» nos encontramos con una moto muy amigable y divertida. Miquel Angel, que es rapidísimo por carretera, la encontró incluso mejor que con la R por carretera y sería su preferida si se quedara una 790. Sólo yendo fuertes en offroad se notaba algún tope de suspensión en los saltos o caminos muy rotos.

Aquí se pueden ver las diferencias de altura entre las dos 790 Adventure:

Las WP de 43mm que equipa la S no se pueden regular pero el compromiso entre comodidad y efectividad está muy conseguido y serán suficientes para una gran mayoría de usuarios que no buscan el offroad extremo.

Además tiene el plus de seguridad que da el poder llegar muy bien al suelo, algo poco común en las trail.

A ver quién dice que no se puede hacer offroad con ella 😉

KTM ADVENTURE R CON WP XPLOR (SUSPENSIONES DE SERIE)

Las Xplor de 48mm de diámetro (de serie en la R) permiten todo tipo de regulación para dejarlas al gusto del usuario. Son de calidad y se nota.

Sus 240mm de recorrido son suficientes para hacer off road duro y hay que ser bastante bestia para notar topes. Es un buen compromiso de recorrido que permite llegar razonablemente bien al suelo a los de tallas medianas y también que la moto sea estable y divertida por carretera.

Bajo el asiento hay unas instrucciones básicas para dejarlas en tres posiciones: Confort, Standard y Sport. Son tirando a duras y nos encontramos más cómodos en la posición «Confort».

En general me gustan las suspensiones blandas que copian bien el terreno. Toqueteando las de mi R he conseguido un buen compromiso en las horquillas. El amortiguador trasero lo he dejado lo más blando posible y ha mejorado mucho con respecto a cuando la estrené pero sigo encontrándolo algo seco al final de su recorrido. Supongo que aún estoy influenciado por el recuerdo de los 300mm de las inacabables suspensiones y las bieletas de la JVO.

Pero la 790 es una trail y sus suspensiones son ideales para el uso mixto que se requiere en este tipo de moto. En este sentido es de agradecer que KTM equipe componentes de calidad sin tener que acudir a la industria auxiliar para mejorarlas.

KTM ADVENTURE R CON WP XPLOR PRO

Finalmente tocó el turno que todos esperábamos. Había que probar las exclusivas XPLOR PRO.

A parte de lo bonitas y bien acabadas que están, lo primero que destaca en ellas son los diferentes tornillos para regular aún más parámetros que en las Xplor de serie: compresión en alta y baja. Un follón si no eres un experto en suspensiones. Por eso estoy seguro que con más dedicación aún se pueden mejorar los reglajes que hicimos nosotros.

Para poder compararlas en igualdad de condiciones dejamos la presión de los neumáticos a 1,8 bares en todas las motos.

Hacíamos pasadas en unos recorridos cortos que nos permitían ir cambiando de moto frecuentemente y pasar por los mismos saltos y cortados para comparar. Fue muy interesante ir notando las diferencias entre ellas.

Al sentarte en la moto equipada con las Pro la primera impresión es que parecen más blandas que las de serie. La horquilla delantera se comprime casi sin que se note la fricción, pura mantequilla. En cambio cuando vas en marcha notas como tras esa primera parte blanda la suspensión se endurece progresivamente hasta que es muy difícil llegar al final del recorrido. Creo que ésta es la principal diferencia con las de serie.

Donde con las suspensiones de la S hacíamos tope con las Xplor de la R era muy difícil hacerlo y con las Pro imposible. No nos pusimos a hacer saltos de motocross ya que eso no tiene sentido con una trail pero sí que fuimos fuerte por zonas muy rotas y pedregosas así como una pista rápida con vadenes muy pronunciados donde se pegaban buenos saltos tanto de subida como de bajada. Sólo al final se nos fue un poco la olla en un cortado que hacía despegar bien la moto pero ni así hicimos tope.

Todo el grupo se divirtió mucho con las 790, es una moto ideal para el tipo de trail muy offroad que nos gusta a nosotros.

Respecto a las las suspensiones, las de serie son magníficas… hasta que puebas las Pro. Entonces te das cuenta de lo que es realmente una suspensión «pata negra». Y es que estamos hablando del tope de gama de WP. El precio está en consonancia, si se quiere lo mejor hay que pagarlo: 3.779€ la delantera y 1.980€ el amortiguador trasero. O sea 5.759€ en total. Poca broma.

En KTM también me confirmaron que no está previsto hacer una versión con más recorrido. Lo cierto es que tras probar las Pro no tengo muy claro que sea necesario ya que podría pasarme como con la 990S y sus 265mm de recorrido. Eran maravillosas en off road, no tanto por carretera y al final me la vendí por la inseguridad que me daba el no llegar bien al suelo (mido 1,78).

Los que tengan una Adv S que se saquen de la cabeza poner unas Pro. Por lo visto no se puede. Supongo que es más por un tema de homologación que otra cosa ya que las tijas son iguales en la S y en la R.

¿VALEN LA PENA?

Es cierto que al pedirlas te las hacen adaptadas a tu peso y tipo de conducción pero aún así es mucha pasta. Sobre todo pensando que las de serie ya son buenas.

Sería un puntazo que al comprar una R se pudiera elegir equiparla con estas suspensiones y sólo se tuviera que pagar la diferencia. En lugar de eso tras haber pagado el plus de las suspensiones de la R aún hay que desembolsar casi 6.000€ más por las Pro. Difícil de justificar a menos que quieras la 790 para competir, seas un quemado de cuidado, te sobre la pasta… o te pase como a mí o a Joan que hemos tenido la desgracia de probarlas 😉

En resumen, si no te quieres gastar casi 6.000 euros en suspensiones es mejor que no las pruebes o tendrás insomnio como yo 🙁

¿Y COMPARADAS CON LAS DE LA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS?

Esta comparativa no tocaba hacerla pero ya que Miquel Angel llegó con su Africa Twin no pude resistir hacer un par de pasadas por la zona de badenes. Nada que ver con las 790. La Honda es todo dulzura: suspensiones super blandas, motor tranquilo, asiento comodísimo (blando también)… una moto ideal para hacer miles de km sin inmutarse. .

Respecto a las suspensiones, seguramente se deben poder endurecer, en la que probé hacían topes fácilmente y las noté demasiado blandas.

Realmente estamos hablando de dos motos radicalmente diferentes. En la Honda se prima la comodidad ante todo pero la noté grande, pesada y con un motor falto de garra. En la KTM el motor es mucho más brillante y todo está enfocado al dinamismo y agilidad. Diversión asegurada. A cambio el asiento y las suspensiones no son tan cómodos. Decidirse por una u otra es cuestión de prioridades.

Edito: Me dice el dueño de la Africa que cuando la volvió a coger él se dió cuenta que me la dejó en el modo «street» que es el más suave de todos y las suspensiones las lleva al mínimo. Así que habrá que hacer una mejor comparativa en otra ocasión.

MAL FINAL

El día estaba siendo fantástico hasta que Ricard sufrió un accidente y se dislocó el hombro. Acabamos en urgencias donde se lo pusieron bien pero el pobre lo pasó fatal y lo peor de todo es que tendrá que estar tres semanas inmovilizado y se perderá el viaje que tienen planeado los Transibèrics a los Dolomitas. Una verdadera fatalidad.

Ya con el hombro en su sitio nos quedamos a comer en casa donde acabamos a las tantas tras un montón de gintònics… y es que no todo es dar gas en esta vida 😉