Hace unos días los chicos de Ausió me invitaron a la presentación de la nueva MT07 de Yamaha. En el post que hice en su momento os prometí mis impresiones en cuanto la pudiera probar y aquí están.
Al igual que la MT09, no es el tipo de moto que me guste ya que no se le pueden poner ruedas de tacos, por eso mi principal interés era saber que tal es este bicilíndrico que ojalá un día Yamaha se decida montar en una moto trail.
El objetivo de Yamaha con esta 700 es ofrecer un producto de calidad pero a un precio muy ajustado (5.599€), una moto de iniciación para los jóvenes que permita un uso diario, por eso la que tenían de pruebas en Ausió estaba limitada. Por suerte me la deslimitaron para que la pudiera probar.
A simple vista la moto se ve muy compacta, es una naked bonita, deportiva y con buenos acabados. Creo que la relación calidad-precio es excelente.
Al subirse encima la posición es cómoda, con un manillar bastante ancho. Es bajita, se llega fácilmente al suelo, y ligera (164kg en seco), comparada con mi 660 es un juguete.
Una vez en marcha el motor es una delicia. Desde muy bajas vueltas entrega el par de forma lineal, redondo, sin el empuje explosivo de la MT09 pero suficientemente potente como para levantar rueda en las dos primeras marchas. Se estira con ganas hasta las 10.000 rpm con una sensación de buena aceleración constante y sin altibajos. Con 75 CV y sólo 164kgs declarados en seco la buena relación peso-potencia hace que se note potente y sea muy pero que muy divertida. Lo que es un fastidio es la nula protección del aire que a alta velocidad la hace muy incómoda.
Soy muy malo por asfalto y más con este tipo de motos así que mis sensaciones en este ámbito son muy poco fiables pero me da la impresión que en buenas manos esta moto ha de ser muy rápida en carreteras de curvas. Es muy ágil, frena bien y las suspensiones aun siendo cómodas se notan lo suficientemente rígidas en apoyos fuertes. Una de las cosas que más me gustó fue el preciso cambio de marchas, perfecto!.
En definitiva, quién se la quede tendrá una moto que le servirá tanto para ir cada día con ella al trabajo como para divertirse el fin de semana.
Durante la prueba no pude resistir a la tentación de meterme por un camino para sentir cómo iría este motor a bajas revoluciones. Evidentemente ni los desarrollos ni la posición ni nada de nada eran válidos para off road pero lo que comprobé es que el motor a bajas vueltas es una delicia y el embrague a pesar de ser de cable funciona muy suave y progresivo.
Un motor bicilíndrico moderno, compacto, progresivo, suficientemente potente, con un buen cambio y embrague… Estoy tomando medidas para ver si me cabe en el chasis de la Ténéré.
Mi única duda sería: Tricilíndrico de 900cc o bi de 700cc… que dilema…
¿A qué esperas Yamaha?
Por cierto, en Ausió ya tienen una Super Ténéré 2014… y el feliz propietario postea por aquí a menudo… 🙂
JJJJJJJJJ La cabra tira al monte…
Jjajaja Siii, Me metí por alguna trialera divertida… jejeje
Pero no se lo digáis a Ausió 🙂
Ayer la probé yo y la verdad es que es un buen aparato, y más con el precio que tiene…
Y como tú, al probarla lo primero que pensé es que con esa base se puede hacer una gran Trail, y surgió la misma duda: Ténéré 09 o Ténéré 07????
Por cierto Jaume, hazme un favor y mándame por mail, Whatsapp o correo (ignaciotapia@hotmail.com) las fotos del estreno de hoy, y si puede ser en una calidad buena…
No veas como a quedado la pobre moto con las carreteras mojadas de agua+polvo africano: parecía que volviese de un enduro…
Cuando te he visto salir lo he pensado… vaya día para estrenar moto. ¿Que tal va?
El motor se ve de tamaño bastante contenido, incluso más estrecho que el 660!! Ante la duda, yo ni me lo pensaría, el bi de calle: 75 cv son más que de sobra, y más ligero, menos inercias, más humano en campo, menos gastón, menos mantenimiento… La lista de ventajas es interminable. Y han conseguido un peso muy liviano, además.
Yamaha, ¿a qué espera?
Si, el motor es muy compacto pero no creo que lo sea más que el mono. Tampoco estoy seguro de que pese menos aunque por lo visto en Yamaha han hecho un gran esfuerzo para eliminar toda pieza superflua.
Pero no creo que tenga menos mantenimiento que el mono de la 660. De entrada será más sofisticado y por tanto con más electrónica y más complejo de reparar si no es en un taller especializado.
Me gustó mucho y estaría muy bien que sacaran una trail con este motor pero preferiría que no fuera a costa de perder el encanto del monocilíndrico.
Creo que iniciais con esto de 750 o el 900 en una hipotetica trail media un potencial debate de estos que hacen historia. Un bi a la fuerza tiene que se mas complejo que un mono pero a mi humilde entender también debería de ser un motor mas duradero por su mayor desahogo , menores vibraciones mejores posibilidades de equilibrado pelín mas de cilindrada etc. En principio los «monos» tienen menos «vida» en kilómetros que un bi, pero son mas faciles y baratos de reparar, dilema difícil aunque a mi reparar motores me da mal fario, siempre he pensado que no acaban nunca de quedar bién
Yo estoy con el señor «Trompetas» si como dice Jaume el motor tiene unos buenos bajos , con 75cv tienes mas que de sobra para una buena trail de aventura. Para muchos de todos modos la «usabilidad» es un criterio secundario ante lo que podriamos llamar el esnobismo erótico de la cilindrada y la potencia, aquí un 900 tricilindrico puede dar mas morbo a mucho público dispuesto a gastar mas dinero en unos cc. hierro y potencia extras que no va a utilizar jamás pero pensando que caballos en el establo también lucen.
Si, tienes razón. Sobre el papel el bi tiene las de ganar en casi todo, pero cuantos monos de los de antes siguen dando guerra en todo el mundo?
Lo que me sabria.mal si sacan la bicilìndrica es que dejaran de hacer el mono, encuentro que tiene un encanto especial.
Me gustaría poder saber el peso de los dos, supongo que el bi será más pesado.
El tricilìndrico no es tan lógico pero para.alguien que haga carretera y sobretodo acompañado es la bomba!!