Una de las partes más importantes de la moto son las suspensiones. Junto con los neumáticos, son las encargadas de mantener la moto pegada al suelo para traccionar y frenar, absorber las irregularidades, filtrarlas al piloto, ayudarle a mantener el control… en definitiva son un elemento de seguridad y confort que es imprescindible llevar bien regulado y puesto a punto.

Hace años, rompí el amortiguador de mi GS en Portugal. Para poder continuar el viaje mientras me llegaba el repuesto, lo sustituí por una barra de hierro que improvisamos con el herrero de un pueblo. Dando rebotes e intentando llevar esa moto inconducible, ese día me dejó aún más claro la importancia de las suspensiones.

Se oyen muchos comentarios sobre las suspensiones vinculándolas al nivel del pilotaje, como si cuando uno tiene poco nivel no hiciera falta que fueran buenas. En mi opinión eso no es así. Una buena suspensión da un plus de seguridad, confianza y confort que es independiente del nivel del piloto.

Cierto, un piloto experimentado podrá exprimir todo el potencial de las suspensiones de su moto, pero a otro que sea más novel le pueden salvar de una caída, conseguir frenar antes y hacer la conducción más confortable y relajada. Si además son regulables permitirán adaptarlas a los diferentes niveles y gustos de conducción. Por eso no entiendo que haya quien se gaste mucho dinero en accesorios, escapes y otras chuches prescindibles y en cambio no lo haga en las suspensiones. Muchas veces, simplemente llevándolas a un buen preparador que las revise y adapte en función del peso y utilización del propietario, es suficiente para que mejoren radicalmente.

Antes de quedarme la KTM 790 Adventure R, tuve el privilegio de poder comparar la misma moto con tres diferentes suspensiones WP: Las Trax de la versión S, las Xplor de la R y una R con las Xplor Pro (Cone Valve). Me dediqué a hacer pasadas por el mismo tramo con las tres. Mientras que con la S tenía que ir con cuidado para no hacer topes o salirme de la trazada, el mismo recorrido con las Xplor de la R ya resultaba más sencillo y con las Pro parecía que flotaba sobre las piedras, la diferencia era asombrosa.

Los de chicos de KTM sabían lo que hacían, tuve que quedarme las Xplor Pro 😉

Eran carísimas (casi 6000€) pero buenísimas. Recuerdo una piedra enorme que me comí en un camino. Lo normal habría sido salir volando e ir a parar al profundo barranco que tenía al lado. Las Xplor Pro se la tragaron y apenas me desvié de la trazada. Aquel día amorticé la inversión.

Por eso no vale decir que nuestro nivel de conducción está por debajo de las suspensiones que llevamos y que no compensa gastarse dinero en ellas. Por muy conos que seamos, unas suspensiones buenas y bien ajustadas nos harán mejores, conduciremos más seguros y nos cansaremos menos.

En el caso de una moto trail, la cosa se complica aún más. Pensemos en lo difícil que es conseguir un buen equilibrio entre circular por asfalto, donde las irregularidades son mínimas y las frenadas y aceleraciones muy fuertes, con hacerlo por campo, donde han de absorber agujeros, piedras, saltos, frenar y traccionar en superficies con poco agarre… ¡nada que ver! Por eso es tan interesante tener suspensiones regulables, que podremos adaptar para conseguir el mejor compromiso posible.

Las suspensiones de la Kove 800 son las mejores que he tenido en una moto de serie. Son Kayaba, con una horquilla delantera invertida de 48mm de diámetro y 240mm de recorrido tanto la horquilla como el amortiguador. Todo regulable en extensión, compresión y pre-carga.

Sin embargo, tras muchos kilómetros de off road, notaba que, sobre todo la horquilla, no bajaba con la finura de cuando la compré, tocaba hacer mantenimiento.

Hacía un tiempo que un amigo, muy tiquismiquis de las suspensiones, me había hablado muy bien de un preparador que está en Puigcerdà: Dinàmics MBS. Les llamé, hablé con ellos, me convencieron y allí fui con la Kove.

Lo primero que me impresionó fueron sus instalaciones, aquello no es un taller, es un laboratorio. Todo impoluto, ordenado, con máquinas de alta tecnología… ¡impecable!

Albert es mecánico de motos desde hace más de quince años. Ha trabajado como jefe de taller oficial en Yamaha y Ducati, y cuenta con una amplia experiencia en el mundo de la competición, siempre muy ligado al desarrollo y puesta a punto de suspensiones. En Dinàmics BMS se dedica principalmente a la mejora, preparación y mantenimiento de suspensiones, adaptándolas a cada piloto, con un enfoque técnico y práctico basado en la experiencia.

Lo primero que hicieron fue comprobar que, efectivamente, las suspensiones tenían mucha fricción, eso se nota en que al comprimirlas no se comprimen o recuperan uniformemente, es como si hubiera pequeños frenos intermedios. Señal de aceite en mal estado, retenes con demasiada fricción o ambos, y es que, como Albert me recordó, haciendo off road, las suspensiones sufren mucho desgaste.

La idea inicial era simplemente hacerles mantenimiento, pero ya que estaba allí le pedí que mirara cómo tenía la regulación de mis suspensiones.

Los fabricantes de motos taran las suspensiones pensando en un piloto y uso estándar, todo lo que supere o no llegue a esa suposición significará tener una suspensión mal ajustada. Si entras en esos parámetros posiblemente te vayan bien, pero si eres más ligero las encontrarás duras, y si pesas más harás topes. Además, habrá días donde irás sin equipaje y otros en los que saldrás de viaje cargado hasta las trancas. Entre una condición y otra, o entre el peso de un piloto y otro, puede haber muchos kilos de diferencia y si no las tenemos bien reguladas, iremos con una moto mal equilibrada, perdiendo precisión y confort de uso.

Primero midió el SAG estático, que es el hundimiento que sufren las suspensiones por el simple peso de la moto. Esto sirve para determinar si la precarga de las suspensiones es correcta o no y saber si se encuentra dentro del rango adecuado para comenzar a trabajar correctamente. Un SAG estático fuera de valores es un indicador claro de que la configuración de la precarga, o incluso el muelle, no es la decuada, antes de entrar al SAG dinámico y ajuste fino de las suspensiones.

Luego me pesó y me hizo subir a la moto, midiendo el SAG dinámico, que es el hundimiento de moto más piloto. Aquí faltaba añadir el peso de la equipación de moto. Y para hilar más fino aún, el peso del equipaje cuando salgo de viaje. Con todo eso se puede saber también si los muelles de la moto son los adecuados.

La conversación era muy interesante y al final me decidí a preguntarle qué opinaba de esas suspensiones y qué haría para mejorarlas.

Me respondió diciendo que el material era bueno, pero que lógicamente se podía mejorar. Ya me imaginaba la típica propuesta de cartuchos nuevos delante y otro amortiguador atrás, pero no fue así. Su propuesta era la de hacer un mantenimiento completo e instalar un setting adaptado a mis gustos, pesos y necesidades, cambiado los pistones hidráulicos originales por unos de mayor calidad y un valvulado a medida. También poner aceites top y retenes de baja fricción. Por suerte, mi peso (73 kgs) entra en los estándares de Kove y no haría falta cambiar muelles.

Me gustó la propuesta, así que le dejé la moto para el mantenimiento y le pedí que me pasara presupuesto y lo que incluía. Esto es lo que recibí:

Preparación completa de suspensiones – Kove 800X Pro

Trabajo realizado por Dinàmics MBS:

1. Estudio previo y análisis del SAG

El proceso comienza con un estudio detallado del SAG, fundamental para determinar si los muelles de origen son adecuados según:
• Peso del piloto
• Nivel
• Tipo de conducción

Tras las mediciones realizadas, se confirma que las constantes elásticas de los muelles originales son correctas, por lo que no es necesaria su sustitución.

2. Desmontaje completo de las suspensiones

Una vez validados los muelles, se procede al desmontaje integral de la suspensión delantera (horquilla) y trasera (amortiguador) para:
• Inspeccionar el estado real de todos los componentes internos
• Evaluar el desgaste provocado por el uso

3. Inspección técnica y diagnóstico

Durante la revisión se detecta que, a pesar del bajo kilometraje de la moto, el uso es mayoritariamente off-road, lo que se refleja en:
• Presencia de suciedad y tierra en el interior del amortiguador trasero
• Aceites de horquilla muy degradados, afectados por humedad y polvo

Esto confirma la importancia de una preparación específica y adaptada al uso real de la moto.
Además de la necesidad de mantener correctamente las suspensiones, realzando los mantenimientos adeudados.

4. Limpieza y acondicionamiento de componentes

Antes de cualquier modificación, se realiza una limpieza profunda y acondicionamiento completo de todas las piezas internas:
• Eliminación total de residuos y contaminantes
• Preparación óptima de los componentes para el nuevo montaje

Este paso es clave para garantizar el correcto funcionamiento y la durabilidad del conjunto.

5. Sustitución y mejora de pistones hidráulicos Racetech

Se sustituyen los pistones hidráulicos originales por pistones RACE TECH, diseñados para ofrecer un rendimiento hidráulico muy superior.
Esta modificación permite:
• Mejorar notablemente el flujo de aceite, eliminando restricciones internas del sistema original
• Obtener una respuesta más precisa y controlada tanto en compresión como en extensión
• Aumentar la sensibilidad inicial de la suspensión, mejorando el confort y la lectura del terreno
• Lograr un comportamiento más estable y progresivo en todo el recorrido de la suspensión
• Reducir cavitaciones y pérdidas de rendimiento en usos prolongados o exigentes

Gracias a estos pistones, la suspensión trabaja de forma más eficiente y constante en cualquier situación.

6. Valvulado totalmente personalizado

Se realiza un valvulado a medida, ajustado específicamente a:
– Peso del piloto
– Nivel
– Tipo de motocicleta
– Constante elástica de los muelles

Cada ajuste se diseña para ofrecer máximo control, tracción y equilibrio, adaptando el comportamiento de la suspensión al piloto y a la moto.

7. Instalación con componentes de alto rendimiento

Una vez finalizadas las modificaciones:
• Se instalarán nuevamente las suspensiones utilizando aceites y materiales de primera calidad
• Se sustituyen los retenes por retenes de baja fricción SKF, mejorando la sensibilidad y reduciendo pérdidas de rendimiento
• Se reemplazan todas las juntas de estanqueidad, asegurando una estanqueidad perfecta y una mayor fiabilidad a largo plazo

8. Reducción de fricciones y ajuste final del SAG

Con todo instalado, se comprueba que las fricciones internas son prácticamente inexistentes, asegurando un funcionamiento suave y progresivo.

Finalmente, se realiza un nuevo ajuste del SAG, regulando las precargas de forma precisa para:
• Peso real del piloto
• Uso real de la motocicleta

Resultado final

Una Kove 800X Pro con suspensiones totalmente optimizadas, ofreciendo mayor control, mejor absorción, más tracción y un comportamiento mucho más preciso y estable, adaptado al piloto y a su forma de conducir.

 PRECIO: 982€ más IVA

 

Sucumbí. Tenía muchas ganas de saber si realmente se podían mejorar significativamente esas suspensiones.

Al cabo de unos días volví a buscar la moto, antes le había pasado mi peso ya equipado. Poca broma, son 10 kilos más, y fui con las alforjas y equipaje que suelo llevar en mis viajes.

Al llegar me encontré con la moto a punto. No sólo habían hecho las suspensiones, también habían limpiado y engrasado la cadena y las bieletas de la suspensión trasera. Hicimos las pruebas con el equipaje y me dieron los parámetros de ajuste para adaptarlas en función de si iría o no cargado, también si la conducción sería principalmente por asfalto o tierra. Las han dejado más orientadas al off road, pero si un día hago un viaje con mucho asfalto, con unos pocos clicks ya la tendré ajustada.

Sólo al sentarme en la moto ya noté la diferencia. Las suspensiones bajaban suavemente y sin fricción, habían desaparecido por completo esos pequeños “baches” que se notaban antes de llevarlas allí. La idea era poder ir a probarla por los alrededores de Dinàmics, pero el día anterior había caído una nevada importante y tendría que esperar a llegar a casa.

Antes de irme, me enseñó el estado del aceite que salió de mis suspensiones, era oscuro, viscoso, más parecido a un moco que a aceite. Luego lo comparó con el que había puesto que era casi líquido. Era normal que las suspensiones no fueran finas. También había limpiado y pulido las barras y con los retenes de baja fricción iban finísimas, con una retención mínima.

Por cierto, para quienes no puedan desplazarse hasta Puigcerdà, me comentaron que están preparando una guía con vídeo en su canal de YouTube para poder medir correctamente el SAG desde casa o en tu taller de confianza y enviar las suspensiones sin tener que ir hasta allí.

Eso de las suspensiones es un mundo. Parece imposible que se aclaren cuando ves esa cantidad de arandelas cuidadosamente puestas por orden… ¡alquimia!

Ya en casa, al día siguiente salí con uno de mis hijos. Él con la Rieju y yo con la Kove. Pocas cosas son mejores que poder ir en moto en familia, nos lo pasamos genial. Además, el terreno estaba acabado de regar y hacía un día impresionante, así que ¡a disfrutar!

Sólo empezar nos metimos por un camino con grandes piedras sueltas que es muy incómodo, las suspensiones se iban tragando las piedras trabajando a destajo pero la moto mantenía la trazada sin ir pegando saltos incontrolados y manteniendo la dirección. Los golpes me llegaban muy filtrados al manillar.

Luego empezaba una subida con grandes saltos que fue genial para ponerlas al límite. Hice varias pasadas, cada vez más rápido, cada vez más alto, hasta que en una mala recepción conseguí hacer tope delantero. Siguiendo las instrucciones que me había dado Albert, apreté un par de clicks la compresión, un par más la precarga y volví a hacer pasadas. Ya no hice más tope, parece mentira como pueden cambiar.

También me dieron unos parámetros para cuando lleve equipaje o viaje po asfalto… esa chuleta será muy útil.

Fuimos probando diferentes terrenos, más rotos, más rápidos, conducción deportiva, tranquila… me sentí muy cómodo y seguro en todos los escenarios. Han mejorado muchísimo, son muy suaves y confortables, pero no pierden la compostura cuando las achuchas, dan mucha seguridad.

Es muy agradable notar como trabajan, como van absorbiendo las irregularidades del terreno con tanta suavidad, sobre todo en los cambios de rasante donde se comprimen y extienden elegantemente. Las delanteras no llegan a ser las Ohlins de competición que llevaba en la JVO o las WP Cone Valve de la 790, todas ellas de cartucho cerrado y carísimas, pero se les acercan. Hay que tener en cuenta que las Kayaba de la Kove son de serie, de cartucho abierto y por tanto más sencillas y económicas, pero ahora van tan bien que se hace difícil justificar pagar esa diferencia de precio.

Respecto al amortiguador trasero, a veces nos olvidamos de su importancia, y si no está compensado con las horquillas se arruina el equilibrio de la moto. También en él se nota el trabajo de Dinàmics MBS. Al igual que la suspensión delantera ha mejorado en suavidad y eficacia, tragándose todo lo que le echen y manteniendo un gran confort de marcha. Y si además está ayudado por el Oversuspension, la combinación es perfecta.

En definitiva, para un uso no competitivo creo que tengo unas buenísimas suspensiones con las que podré viajar rápido, seguro y confortable. ¡Gracias Albert!

Y ahora… ¡a disfrutarlas!