Capítulo 5: Yamaha Super Ténéré 1200: Respuesta del motor
. . En general me gusta mucho la respuesta del motor de la ST, tiene unos bajos impresionantes ideales para lo que yo hago. Hay gente que le pone un Power Commanders, modifican la ECU y demás. Quizás compense si se hace mucha carretera pero la verdad es que para mi tipo de uso mayoritariamente por campo prefiero un motor [...]
Capítulo 4: Suspensiones Yamaha Super Tenere 1200 R
El siguiente paso fue el amortiguador trasero. No se trataba solamente de mejorar la suspensión (el original Yamaha no va del todo mal aunque es bastante blando). Lo más importante era que se pudiera levantar la moto de atrás. Había dos soluciones, la más económica son las bieletas pero además de subir o bajar la moto también modifican la geometría [...]
Capítulo 3: Escape Yamaha Super Ténéré R
Lo que menos me gustaba de esta moto era el escape. Grande y pesado. Ausió me dejó probar un Akrapovic. La verdad es que la única diferencia importante que noté es el peso. Por lo demás no es muy bonito, sigue siendo un trasto muy grande y expuesto a los golpes y sobretodo no puedo sacar el [...]
Marruecos en solitario. Día 5: Por fin! sol y arena.Morocco Solo. Day 5: At last! sun and sand.
Hoy he dormido la mar de bien. Seguro y tranquilo, rodeado de gente conocida que van llegando para participar en el Ride to Roots meeting que organiza Eduard López Arcos. Eduard es un aventurero de Barcelona que con su GSA fue capaz de llegar hasta Ciudad del Cabo en solitario y que hace unos años decidió mudarse a Merzouga con [...]
Modificaciones hechas hasta ahora en la 660Modifications
. Me ha llamado la atención que hoy he tenido muchas visitas de croatas. Linkando he llegado a esta web (link) donde había una foto que colgué en uno de los primeros post del blog. En ella hacía una declaración de intenciones sobre lo que le quería hacer a la moto. Me ha hecho gracia recuperarla y me he dedicado a [...]
Curvas de potencia de la 660Dynojet power chart of my 660
Por fin, aquí tenéis las gráficas de potencia de mi 660. Curva 1: Moto de serie, 48,93 CV a 6.500 rpm Curva 2: Akrapovic, 52,62 CV a 6.250.rpm (+3,69 CV) Curva 3: Akrapovic + filtro DNA, 54,74 CV a 6.000 rpm (+5,81 CV) Curva 4: Akra + DNA + Power Commander: 56,56 CV a 6.000 rpm (+7,63 CV) Un 15,6% [...]