Desde que conocí la existencia de este dispositivo despertó mi interés en saber si era efectivo.

La verdad es que era bastante escéptico, no entendía su funcionamiento, y se me hacía difícil creer que un dispositivo tan pequeño puediera influir en el comportamiento de la moto. Pero varios amigos en los que confío y tienen mucho criterio, me dijeron que lo probara, que no me decepcionaría, y me pusieron en contacto con Antonio Mazagatos, responsable internacional de la marca italiana Oversuspension.

Antonio fue muy claro: pruébalo, y si no te convence nos lo devuelves. De hecho, es la política de la empresa, están tan convencidos del producto, que a sus clientes les dan 30 días de prueba donde, si el aparato no está dañado por golpes o mal uso, se puede devolver. Además, tiene garantía de por vida. Por tanto, no hay nada que perder por probarlo.

Instalarlo es muy fácil, simplemente se saca la tuerca del eje trasero y se pone el Oversuspension en lugar de la pieza donde se apoya el tornillo para tensar la cadena. Luego, moviendo un pomo en la parte superior, se puede acabar de ajustar según los gustos particulares.

Una vez instalado fui a probarlo por diferentes terrenos. Me llevé herramienta para poder aflojar la rueda y fui haciendo pasadas con y sin el dispositivo. Me es difícil poder explicar las sensaciones que transmite, pero lo intentaré.

Lo probé en la Kove 800. La tengo con la suspensión bien tarada para mi peso y conducción y me gusta mucho. Aun así, lo primero que noté en terreno ondulado, es que parecía mejor, más blanda, progresiva y cómoda. No era un cambio dramático, pero tenía la sensación de que la rueda iba más pegada al suelo y copiaba mejor las irregularidades del terreno. Todo era más fluido y suave. Es parecido a cuando pasas de una mala regulación del amortiguador a otra bien adaptada a tu peso y necesidades.

Donde más noté la diferencia fue en una subida rápida muy rota. Sin Oversuspension, al amortiguador se le acumulaba el trabajo y la rueda acababa rebotando de un escalón a otro, notaba los golpes y la pérdida de adherencia. Con Oversuspension, se notaban mucho menos esas aceleraciones y desaceleraciones que se producen cuando el neumático rebota de un escalón a otro y el motor se revoluciona en ese segundo en que la rueda está en el aire. Tampoco notaba tanto los tirones que da la cadena en estas situaciones. La subida era mucho más fácil, más cómoda tanto para mí como para la mecánica y con menores pérdidas de tracción.

Pero… ¿cómo puede ser que ese trastito tan pequeño influya tanto? Interiormente lleva una masa de tungsteno (pesa el doble que el acero), que se mueve contrarrestando la frecuencia del rebote del neumático (contrafase) y ayudando a la suspensión. La inercia que coge hace que llegue a empujar con el equivalente de hasta 5kgs y de esa forma pega la rueda al suelo cuando quiere levantarse.

Mucha gente dice que es un mass damper pero no es así ya que en el Oversuspension la masa va apoyada en lugar de ir suspendida como en el mass damper. Os recomiendo ver si Instagram donde hay varios vídeos en los que se vé su funcionamiento.

Por el mismo principio, también mejora la frenada al poner más peso en la rueda y evitar el típico levantamiento que se produce al frenar. También afirman que los neumáticos duran más. Parece lógico, ya que si patina menos se ha de gastar menos, pero eso no aún no he tenido tiempo de comprobarlo.

Según comentan (más información en su web oversuspension.es), con este dispositivo se produce un 40% más de tracción y se reducen un 60% el aquaplaning, un 90% las caídas highside y un 30% la fatiga.

Veremos si con el paso del tiempo puedo ir comprobando esas ventajas, pero sólo por lo que he notado hasta ahora ya me ha convencido.

Lo que es muy interesante son las reacciones que despierta este dispositivo. Puse una foto en Instagram comentando que lo iba a probar y enseguida generó mucho interés en algunos, pero también furibundos comentarios en contra: estafa, placebo, mejor preparar suspensiones… comentarios muy vehementes de gente que ni siquiera lo ha probado y a quienes les aconsejaría que antes de opinar lo hicieran.

Luego está si compensa gastarse los casi 500€ que cuesta. Me recuerda al debate sobre la mejora de las suspensiones. La economía particular es cosa de cada uno, pero muchas veces veo motos con infinidad de accesorios superfluos y en cambio suspensiones que nunca se han revisado ni puesto a punto. En mi opinión, mejorar la seguridad es prioritario. Una suspensión bien ajustada no es sólo para poder correr más como piensan algunos, es una cuestión de seguridad y confort, y eso pasa por delante de hacer un ruido bonito cambiando el escape o poner chorraditas para que la moto esté más guapa.

Instalar un Oversuspension no hará milagros, pero ayudará a trabajar mejor a la suspensión. La mejorará tanto si es buena como si no, pero no sustituye una buena puesta a punto.

¿Mi consejo? Si podéis permitíroslo probadlo y si no os convence lo devolvéis, pero al menos ya se os habrán quitado las dudas. Yo me lo quedo.

Ah! Y a ver que dicen ahora esos que opinaban que era un timo cuando vean que Marc Marquez ha instalado esta tecnología en su Ducati de MotoGP 😉