En abril de 2025 hice un post (link) en el que explicaba las modificaciones hechas en la Kove 800. Ha pasado un tiempo y he seguido haciendo mejoras. También llevo más kilómetros con ella, algún viaje muy cañero como el que hice a los Balcanes (link), y he podido comprobar el resultado de todas las modificaciones, lo que ha funcionado y lo que no, así que ya tocaba una actualización.

El tour por los Balcanes fué épico

Cualquiera que vea tantos cambios puede pensar que es una moto que necesita mucha inversión, pero nada más lejos de la realidad. Los que me conocen saben que disfruto casi igual montando en moto que retocándolas y ésta no iba a ser una excepción.

Aun así, comparada con otras motos, a ésta la he cambiado mucho menos, o con modificaciones poco complicadas, y es que la base es muy buena.

Este es el equema de modificaciones previsto cuando me la quedé. Más o menos se ha ido cumpliendo

 

En este post comentaré cómo han ido las modificaciones hechas, en el mismo orden que en el post de abril, y más adelante, la puesta al día de las novedades. También os pongo links (en negrita) a los productos por si os interesan y para facilitar su búsqueda:

  1. COMO HA IDO LO QUE YA LLEVABA:

INSTALACIÓN INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN: De momento he desistido en poner una tablet. Las opciones que he ido viendo la colocan muy alta o tapan el TFT, es la pega de llevarlo vertical. La opción del soporte con el móvil rugerizado al lado del TFT me funciona y si no encuentro una opción mejor se quedará así. En el post de abril lo explico en detalle. 

Así se queda el tablero de instrumentos si no aparece nada que lo mejore

La inclinación más vertical de la pantalla ha mejorado la aerodinámica y protege mejor del viento.

El mando remoto ARN Remote Pro para usar el GPS sin soltar el manillar va perfecto y los puños calefactables Koso, siguen funcionando perfectamente.

Puños calefactables con botonera para su regulación incorporada y mando ARN

También me va muy bien el soporte SP Connect por si quiero llevar el móvil, y las ya clásicas manijas de Wunderlich para mover el manillar sin herramientas y que voy pasando de moto en moto (lo siento, no las he encontrado en su catálogo).

Soporte SP Connect con base anti vibraciones y manijas para mover el manillar

PARAMANOS: Tras varias caídas, los Barkbusters no se han inmutado, han demostrado ser muy robustos.

ELEVAR GUARDABARROS: Sigo con el guardabarros bajo. Hasta ahora, y a pesar de haber pasado por bastante barro, nunca se me ha embozado. Tengo el guardabarros alto de la Kove 800 Rally, pero aún no lo he instalado ya que no encuentro una solución para poner los latiguillos de freno separados que eviten el puente por encima del guardabarros.

Curioso, ni en el barrizal de Bosnia se bloqueó la rueda delantera

CUBRECARTER REFORZADO: El cubrecarter de Wang sigue aguantando el maltrato.

ESCAPE LIGERO: Me gusta el GPR, es ligero, la moto funciona muy bien y el sonido es bonito sin ser demasiado ruidoso (con el dbkiller). Desgraciadamente, GPR ya no fabrica ese modelo, uno de los más bonitos que tenía en su catálogo.

SOPORTE ESCAPE: Es el que elimina el estribo trasero. Es este soporte (link)

GUÍA CADENA: El guía cadena de Uncle Wang cumple su función y no me ha dado ningún problema.

VINILOS DE PROTECCIÓN: Sin novedad, como siempre, los vinilos de Uniracing siguen como nuevos por mucha tralla que le den.

PROTECCIÓN DEL TFT: El film de Wang funciona bien, sin reflejos ni pérdida de visibilidad.

RETROVISORES PLEGABLES: No me convencen los que puse, se acaban aflojando y son grandes y pesados. He vuelto a los de origen que me gustan más estéticamente y no pesan nada.

PIÑÓN DE 14 DIENTES: Teniendo en cuenta que voy siempre con tacos y priorizo el off, es el desarrollo ideal para esta moto. Si algún día tuviera que hacer un viaje largo por asfalto, es muy fácil poner el piñón de origen para alargar el desarrollo.

LUCES AUXILIARES: Sigo con los faros auxiliares de Puig que van muy bien.

  1. NOVEDADES:

OVERSUSPENSION: Eso ha sido algo totalmente inesperado. Un accesorio que no me había despertado interés hasta que un buen amigo, de los que tienen criterio, me habló de él. Fue probarlo y querer uno. También lo he puesto en la Rieju. En este post hablo de cómo funciona. Muy recomendable. Este es el de la Kove 800X Pro.

AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN, SOPORTE ANTI VIBRACIÓN Y MANILLAR:

El amortiguador de dirección original no funciona mal, pero en todas mis motos llevo el Scotts que es graduable y lo puedo adaptar al tipo de terreno y conducción. Para poderlo instalar en la Kove, tuve que poner el soporte anti vibración de Wang, que tiene las roscas para fijarlo y sube ligeramente el manillar para que le quede espacio debajo. Luego faltaba el pin que va fijado al chasis y que encontré en Motos Bordoy. En su momento sólo tenían el de la 450 Rally y tuve que hacer unas modificaciones para adaptarlo pero ahora ya tienen el de la 800.

También hace falta la tapa de plástico del depósito de gasolina que venden en Wang para que se pueda atornillar el pin al chasis.

El Scotts y al lado el pin que se atronilla al chasis

La cubierta de plástico de Wang con el huecco para el pin

Soporte anti vibración de Wang

Aquí se ve la ñapa que se tuvo que hacer para adaptar el pin de la 450

El manillar de la Kove es delicado (lo comprobé con el de un amigo), y por eso lo cambié por un Renthall Fatbar, que es garantía de resistencia. Es de enduro, el 827, un poco más alto, ancho y menos cerrado que el original y con el que voy muy cómodo.

Con todo eso, ha quedado un puesto de conducción de lo más sexy 😉

Nave espacial!!

DOBLE JUEGO DE RUEDAS: En una moto tan 50/50 como la Kove, las ruedas marcan sus limitaciones. Por eso me quedé un segundo juego de ruedas, así puedo tener uno con neumáticos muy off y otro con neumáticos mixtos.

La base son unas ruedas originales a las que les cambiamos los aros por unos Excel. El trasero es de 2,50 de ancho, más estrecho que el original y permite poner neumáticos de 140 (150 en el de serie), mientras que el delantero es de 1,85 como el de serie. En estas ruedas pondré los neumáticos más camperos y en las de serie los mixtos.

Pero en una moto trail creo que la mejor solución es el tubeless, menos pinchazos, más seguridad por asfalto… así que las Excel las hice tubelizar por AAW que ya me hicieron las de la Ducati y funcionaron perfecto.

La sorpresa desagradable fue cuando monté la rueda delantera. Los radios tocaban en las pinzas. En las ruedas originales, los radios van por la parte exterior del aro y cogen mucha inclinación desde el buje, lo que deja espacio para que gire sin tocar con las grandes pinzas de freno. En las Excel, los radios van en la parte interior, más verticales y tocan en las pinzas. Mi gozo en un pozo. A menudo, las modificaciones tienen imprevistos como este.

En las ruedas de origen, los radios quedan muy inclinados

En las Excel quedan en el centro de la llanta, y por tanto más verticales

Podría haber buscado unas pinzas de freno diferentes, pero no vale la pena. Al final he utilizado una llanta de origen pintada en negro. No es un problema grave ya que tiene la misma medida que las Excel y por tanto puedo llevar el mismo neumático. Además, las llantas originales están demostrando ser muy duras, no me han dado ni un solo problema, y no será que no hayan recibido pedradas. Lo realmente interesante era poder tener una rueda trasera para llevar neumáticos más estrechos, y eso lo he conseguido.

Aún no las he podido probar, en cuanto lo haga os comento.

Así de bien queda la rueda trasera con el neumático Supesunr Rally, el disco Galfer y el Oversuspension. Full Equip!

FRENOS GALFER: Para cambiar fácilmente las ruedas sin tener que intercambiar los discos de freno hacía falta otro juego. Acudí a Galfer, para mí de los mejores fabricantes de frenos que hay y además son de aquí. Me quedé unos preciosos discos delanteros  wave de 320mm y trasero de 240.

También unas pastillas de freno ref G1375 las delanteras y G1370 las traseras. No son las de offroad ya que me dijeron que esas están más pensadas para motos más ligeras y posiblemente se gastarían demasiado rápido.

La verdad es que la frenada ha mejorado mucho, es más potente y modulable y no hace los chirridos que me hacía con las de origen (el trasero). Aparte de que el aspecto es brutal. Una mejora interesante.

Estos discos quedan espectaculares y mejoran mucho la frenada

PORTA MATRÍCULAS CORTO: El de Uncle Wang se rompió al primer salto (al comprimirse la suspensión tocaba en la matrícula).

He puesto el de SB Rally y va perfecto. La inclinación es la legal y se pueden adaptar fácilmente las matrículas grande y pequeña. También se pueden poner los intermitentes originales, el acabado es impecable y es fácil de instalar.

ASIENTO: Mi idea inicial era la de rellenar el original para dejarlo todo al mismo nivel y darle más mullido. En lugar de eso he puesto el de la 800 Rally y va genial. A diferencia de la mayoría de asientos rally no es duro como una piedra. Es muy cómodo y con más mullido que el original. Es un poco más alto, pero al ser más estrecho apenas se nota, y como esta moto es baja de asiento, sigo llegando perfectamente al suelo. Me lo suministraron en Bordoy.

Con el asiento Rally

Con el asiento de origen

PARRILLA TRASERA: He puesto la parrilla de Uncle Wang. Fabricada en una sola pieza de aluminio, es súper robusta y muy bien acabada. Tiene múltiples agujeros donde fijar todo tipo de bolsas y la novedad de sustituir los plásticos laterales de la moto, de esta forma, queda más estrecha y no molesta para poner alforjas ni se raya como sí pasa con los plásticos originales.

Me encanta como queda, le da un aspecto muy esbelto y tecnológico a la moto.

BIELETA SUSPENSIÓN TRASERA: Poco antes de partir hacia los Balcanes se detectó una partida de bieletas defectuosas que se fisuraban y en algún caso llegaron a partirse. Kove identificó las series de las motos afectadas y realizó una campaña para sustituirlas, pero enseguida Uncle Wang (¡qué rápidos son estos tíos!!) sacó una bieleta reforzada y mecanizada. La mía no estaba en esas series, pero tenía algún golpe, así que para no correr riesgos le pedí una que está funcionando perfectamente.

Muy buen acabado del mecanizado

La bieleta original

ESTRIBOS RETRASADOS: Un amigo me dejó probar su moto con los estribos de Wang que son algo más bajos y retrasados, me gustó y los pedí. Para instalarlos hay que rebajarlos, pulirlos, sacar unos gruesos… no son plug and play, pero una vez instalados voy más cómodo que con los de origen.

PROTECTOR DE CHASIS: He puesto el protector de goma de Wang para no rayar la pintura de los laterales del chasis. Queda perfecto y tras bastante uso sigue pegado sin problema.

FILTRO DE AIRE: He cambiado el filtro de papel original por uno de espuma de Uncle Wang más estanco en caso de polvo.

Por cierto, os aseguro que no tengo comisión de Wang, pero son los que más accesorios tienen para esta moto 😀

NEUMÁTICOS: Me enviaron unos neumáticos Supesunr KS002 que me están gustando mucho. Los usé en la pasada Rodi Book, con zonas de piedra, barro, hojas húmedas y fueron perfectos. Además por asfalto cumplen muy bien. Supesunr es una marca China que se quiere introducir en Europa, son los proveedores de Kove en el Dakar y su gama de neumáticos es muy variada, incluyendo tubeless en medidas poco habituales. También he usado el modelo Rally en la Rieju y me está sorprendiendo: muy buena durabilidad y agarre. Ya han conseguido las homologaciones europeas y se prevé que en febrero empiece su distribución.

EQUIPAJE: Para complementar las maletas de Kove en viajes cortos, (aquí hice un post sobre ellas) me acaban de llegar unas alforjas y petate Kriega que tienen una pinta genial. En cuanto las pruebe haré un post.

SUSPENSIONES: Siempre he dicho que las de la 800 son las mejores suspensiones de serie que he tenido. Pero ya les tocaba hacer mantenimiento y he aprovechado para llevaras a Dinamics MBS de Puigcerdà. En cuanto las haya probado bien os comentaré el resultado.

Tomando medidas en Dinamic MBS

Y ¿QUÉ MÁS FALTA?:

Por tanto, de momento sólo quedaría ver cómo poner el guardabarros alto, una tablet (aunque nada de eso me quita el sueño), y poca cosa más, a menos que alguien me cree alguna necesidad que no tengo ahora.

Como comentaba en el post anterior, lo más criticado de esta moto es la brusca respuesta del acelerador. A mí también se me hacía incómoda, sobre todo en viajes con largas zonas técnicas donde hay que estar siempre con un dedo en el embrague para retenerla.

El problema no es tanto el golpe de gas como la fuerte retención del motor. El escape GPR ha hecho que no se note tanto, y por lo que he probado en las motos de otros compañeros, un colector descatalizado también ayuda mucho, incluso reprogramar la centralita. Pero hay algo mucho más sencillo que no todo el mundo hace: ir en modo Sport.

Puede sonar ridículo, pero en modo Sport la moto retiene menos y la conducción es mucho más fluida. Todos pensamos que el modo Eco es el suave, o menos potente y el Sport el más radical. Así que ponemos el Eco que no tira menos que el Sport y en cambio retiene más.

Los chinos lo tienen muy claro: ECO es económico, que gaste menos. Y por eso la mezcla es más pobre y la inyección corta de golpe propiciando una retención muy fuerte. El paso de esta retención tan pronunciada a la aceleración cuando damos gas hace que sea difícil no ir a trompicones.

El modo Sport no da más potencia, simplemente gasta algo más a cambio de no cortar de golpe la entrada de gasolina y, seguramente, enriquecer la mezcla. Todo esto es una teoría mía, pero creo que tiene lógica.

La verdad es que en Sport voy bien (o ya me he acostumbrado) y me divierto mucho con el temperamento agresivo de esta moto, pero me sigue faltando algo de tacto de gas en trialeras complicadas. Por eso me he quedado un puño de gas de aluminio que cambia el recorrido en la parte inicial para hacerlo más progresivo. No tengo ningún link que poneros, el que lo fabrica lo vende en el grupo Kove de Telegram. Aún no lo he instalado, pero los que lo han probado dicen que va muy bien.

Ya os contaré, hice lo mismo en la Rieju y va perfecto, así que supongo que funcionará.

Si todo esto no fuera suficiente, siempre queda la opción de descatalizar, reprogramar… pero esa será la última opción.

 ¿SIGO CONTENTO CON ELLA?

Mucho, la estrené en agosto de 2024 y llevo hechos 10.000 km, diría que un 70% de off road y sin más problema que la rotura de un cable del contacto debido a una brida demasiado apretada (lo solucionaron en garantía y tras eso hicieron una campaña.

Pueden parecer pocos km, pero es que por medio ha aparecido la Rieju 307, me han dejado motos para probar… en fin, que he tenido muchas distracciones, pero sigo pensando que no hay otra bicilíndrica mejor para mí. He podido hacer viajes como el de los Balcanes, con tramos que me habrían sido imposible superar con otra moto de su segmento: caminos embarrados, trialeras, pendientes pronunciadísimas o pedregales interminables que eran más propicios para una monocilíndrica ligera, sin embargo, con la Kove he podido pasar sin más problemas. Y luego por asfalto es súper eficaz, cómoda y potente.

Así que, mientras no salga nada mejor (y no veo nada que se le acerque), seguiré con ella el tiempo que haga falta. Ya os iré contando.