He estado aprovechando estos meses de confinamiento para ir probando un programa de edición de vídeos. No es una cosa que me apasione (de hecho me aburre bastante) pero siempre está bien ir aprendiendo cosas.
Para practicar me fuí a uno de mis sitios preferidos y que está muy cerca de mi casa, una cornisa desde la que hay unas vistas preciosas del pantano de Sau (Osona). Allí las tomas son fantásticas y pensé que siempre ayudarían a hacer más llevadero el posible tostón.
Con la ayuda del dron (del que también estoy aprendiendo), me decidí a hacer mi primer vídeo en plan youtuber. Y este es el resultado: filmación casera con el móvil, tomas de aprendiz de dróner y edición de estar por casa.
Si, ya sé que esta intro no invita a pasarse veinte minutos oyendo mis explicaciones, pero es lo que hay. Creo que el interés puede ser para alguien que esté pensando en comprar o tenga esta moto. En el vídeo explico en detalle lo que le he hecho hasta ahora (faltan algunas cosas que explicaré en una próxima entrega), que piezas he puesto, cómo me están funcionando, quien las vende… Desgraciadamente aún no he podido utilizar mucho la 790 y por tanto puede que algunas de las impresiones actuales las tenga que actualizar en el futuro, si es así lo haré tanto en este blog como en vídeos futuros.
Los que seguís el blog no encontraréis nada nuevo que no esté en este post aunque creo que ver y escuchar en un vídeo es bastante más gráfico que a través de fotos.
En fín, espero que la info os sea útil. Dentro vídeo!!:
Hola Jaume. Felicidades por las mejoras y por el viaje de Alpes 😉
Quité el catalizador de la 790Adv hace unos días, manteniendo el escape de serie. El ruido aumenta bastante, pero sin ser molesto. Creo que con el Akra y sin DBkiller, será demasiado ruido. (No hace explosiones al retener)
Yo he notado una leve mejora en la moto y es que en maniobras en monte, donde se necesita recolocar la moto o salir con cuidado para no perder rueda, la moto se cala menos veces, esto para mi ya solo justifica el cambio. Por otro lado, da la sensación de ir más viva a partir de 5.000 rpm, aunque esto puede ser solo una percepción, tiene su lógica.
En el hueco que queda libre en el cubrecarter, se puede poner una cajita de herramientas por ejemplo, aunque eso para gustos claro.
Estoy mirando la araña y kit de luces y cúpula de RadeGarage, de fibra de carbono. Como imagino que lo valorarías en su día, dime si puedes por qué te decantastes por el italiano. A simple vista el tuyo parece más robusto y el anclaje de navegación se ve más desarrollado.
Saludos.
Hola Sergio, muchas gracias
Yo también he sacado el catalizador, justo antes del viaje. Primero también saqué el dbkiller pero era demasiado ruidoso y lo volví a poner.
La verdad es que no me ha gustado ir sin el catalizador. Por monte, donde no se suele apretar el motor, el ruido es correcto, pero a la que has de hacer enlaces de carretera a velocidad sostenida y sobre todo por autopista me cansa mucho.
Estos días en los Alpes me hizo pensar. Estaba en esos parajes idílicos y el ruido de las motos era lo que rompía todo el encanto del momento. Creo que haciendo ruido nos hacemos un flaco favor y se no está girando en contra. De hecho ya están en marcha acciones para prohibir las motos en muchos lugares, y fundamentalmente por culpa del ruido.
En resumen: el sonido no es especialmente bonito (nada que ver con el de la 990) y a la larga cansa, se reduce poco peso y muy abajo y yo no he sabido notar mejoras de rendimiento. La única ventaja es la reducción de calor porque además contaminamos más. Demasiados inconvenientes, yo lo volveré a poner.
Respecto a la araña. Me da mucha más seguridad una araña metálica que una de carbono. Sobre todo si la de carbono no está hecha por una marca de primerísima línea. Para que te hagas una idea la araña de carbono de la KTM 450 Rally creo que cuesta la friolera de 6000€. No digo que la de Rade no esté bien hecha pero no me convence el sistema de anclaje. Tampoco me gustaba el de MST de la primera versión pero el actual lo veo super sólido con esa pieza mecanizada y la sujeción por detrás de la pipa de dirección. Ese ha sido mi principal motivo para decantarme por MST, el tiempo dirá si he acertado o no.
Saludos!!
Yo con el escape original, de momento lo veo aceptable. Lo probaré más en carretera y en monte a ver si cansa y veré si dejarlo o no.
Totalmente de acuerdo en que el ruido nos perjudica y mucho, solo hay que mirar la cara de la gente y eso que yo cuando me cruzo con alguien paso a 10 por hora. Llevo años diciendo que cuando haya una trail eléctrica con autonomía buena y puntos de carga a diestro y sieniestro, será mi moto. Ahora los puristas me dirán que no es lo mismo…., a mi dame prestaciones y sensaciones y el ruido me sobra (seré raro jaja).
Lo de la araña, me lo figuraba, así que tiraré por MST en unos meses. Muchas gracias por los aportes en general.
Ya que estamos una de neumáticos:
Después de los Karoo de serie, que en derrapadas meten mucho miedo, puse los Anakee Wild y es otro mundo, sin ser un neumático de taco puro da muy buen agarre lateral derrapando. El delantero me ha dado sustos en tierra, pero ya le tengo cogida la medida, con el Karoo delantero me fuí al suelo 2 veces. Les estoy dando una vida entre regular y mala, todos los días hay derrapadas y conducción agresiva por pistas, tienen 2.000 km justos y el trasero está muy bien aún, algun corte en algun taco pero muy bien. Yo que en asfalto no corro, pero hago Km de negro todos los días, creo que va a ser mi neumático. Con los 95CV de esta moto creo que se le podrán hacer un buen número de Km a los traseros, para viajes trail y cuidandolos un poco….
Saludos.
Pues estamos de acuerdo con lo del ruido. Lo de la eléctrica no se… tendría que probarla.
La araña de MST me está gustando mucho no solo por un tema estético sino sobre todo práctico. A nivel aerodinámico mejora mucho, ya no tengo turbulencias en el casco (mido 1,78, no sé si a alguien más alto le irá igual), se nota mucho más sólida y se ve mucho mejor la instrumentación. Lo único que creo que han de mejorar son los acabados de las tapas laterales.
Neumáticos: los Karoo 3 son pésimos, los Wild me gustan mucho más y para campo me están yendo muy bien los MotoZ RallZ aunque por asfalto hacen mucho ruido.
Saludos!!
Pues con lo de la altura me vienes perfecto, yo mido 1,80 justito y con el asiento de serie me pasa que al ir sentado mucho tiempo por asfalto, las rodillas se me cansan (será malformación mía jaja) la cosa es que estoy barajando que me hagan unas estriberas más bajas o poner el asiento Rally que tu llevas (o incluso las dos cosas). Pero no me he atrevido con el asiento por si esos cm me hacen la puñeta luego en los sitios malos donde hay que llegar al suelo lo mejor posible. Para pistas y caminos ya sé que sin problema, pero como todos nos metemos en líos habitualmente estoy ahí ahí. Como tu ya lo has probado y cuadramos en estatura pues eres el comercial perfecto para intercambiar impresiones jaja.
Cuando toque será la MST, tiene muy buena pinta.
En la 990 monté los MotoZ Adventure y la moto era inestable desde 80 por hora, los probé con maletas cargadas y sin maletas, toqué suspensiones… y nada. Hace 5 días un amigo los ha puesto en su 990, que difiere en la que yo tenía que la tiene bajada 1cm de delante. Pues le van perfectos, la moto no se mueve (ahora está por Alpes con ellos). Mi mecánico que montó ambas alucinaba de la diferencia. Yo que sé, cosas de las KTM jaja.
La cosa es que quedé tan satisfecho con el trato con Isaac (Twin Trail), que me mandó otro juego para que probase y luego me recogió los dos, además de ser amable, cercano y profesional que volveré a probar los MotoZ para algún tipo de uso. Con las 790 sé de más gente que ha montado los Rallz y están contentos, lo del ruido pues bueno, no se puede tener todo.
Aquí en mi zona (Merindades, en Burgos norte), el invierno es largo y tenemos barro bastantes meses, casi como en Cantabria, pero no tanto. Los MotoZ se caracterizan por tener el dibujo más profundo del mercado y eso en barro es un plus. Comparados con los Mitas, estos últimos parece que vienen gastados de nuevos jajaja y me gustan los Mitas. Así que por eso, para el barro creo que MotoZ puede ser buena opción. Para uso misto, carreteras húmedas y algo de barro igual los Wild dan más seguridad en asfalto. Vamos que el neumatico para todo no existirá nunca jaja.
Gracias por todo Jaume
Con 1.80 y el asiento rally llegarás bien y estarás más cómodo. Las rodillas van menos flexionadas, y la transición de ir sentado a de pie es más fácil. Además es más mullido.
Si, los Rallz me han gustado…excepto por el ruido en asfalto. En off me gustaron más que los Wild que no van nada mal y que son mejores en asfalto.
Saludos!