Poco podía pensar que me iba a gustar tanto esta pequeña moto, pero me ha conquistado. Muchos no entienden que con las motos que he tenido haya acabado disfrutando tanto una moto de 4500€ y sólo 33,5 CV pero la vida da muchas vueltas. Tampoco yo lo habría entendido hace unos años, pero más vale tarde que nunca.

Lo único que puedo decirles es que la fórmula de poco peso, moto compacta y potencia justa es súper eficaz y que cuando la pruebas cuesta volver atrás.

Dicho esto, nada es perfecto y también la Rieju 307 tiene cosas mejorables. Aquí un par de bricos que le he hecho:

PUÑO DE GAS:

Desde el primer día que la tuve ya dije que no me gustaba el primer golpe de gas (como en todas las motos EuroV que estoy probando), demasiado brusco, que en zonas técnicas me hacía ir a trompicones y usar mucho el embrague (aquí lo contaba).

Tampoco el recorrido excesivamente largo del puño de gas. Por su culpa, la 307 parece menos potente de lo que es, ya que has de girar muchísimo el puño para llegar a la zona donde la moto entrega toda su potencia. Eso se traduce en una sensación de motor perezoso, es muy difícil hacerla derrapar y casi imposible levantar la rueda delantera.

Cuando la comparé con la Honda CRF 300, me pareció que ésta tenía el recorrido de gas mejor resuelto y empecé a pensar que valdría la pena probar algo así en la Rieju.

Por eso he instalado un puño de gas rápido que encontré en el de siempre: Viejos Pistones, puños Lock On.

En el kit vienen las dos empuñaduras. La de la izquierda lleva un tornillo que la aprieta al manillar, así que no es necesario pegarla.

La goma es blanda y el tacto muy agradable.

Pero lo realmente importante es la caña de gas. Viene con varias piezas intercambiables, en función de si la moto es de 2 o 4 tiempos, y si quieres una respuesta más o menos rápida. La que llevo yo es la K (cada una lleva una letra diferente).

Estas son las piezas intercambiables, yo llevo la inferior (K)

Primero me lo instalaron tal como viene. La moto era una caña, parecía que le habían dado vitaminas, súper divertida. Pero muy difícil de llevar a baja velocidad, muy brusca, parecía una moto de cross.

El siguiente paso ha sido rebajar ligeramente la primera parte donde el cable se enrolla (ver fotos). Con eso se reduce el diámetro y hay que girar un poco más el puño para dar gas. El resultado es genial. Ahora es muy progresivo, tengo una primera parte del recorrido con una respuesta dulce y sin los tirones del puño original, pero mucho más directo a partir de un cuarto del recorrido. Rapidamente puedes llegar a tener toda la potencia sin tener que dislocarte la muñeca y sin el vacío que parece tener con el puño original.

La pieza original

La pieza con un extremo rebajado

Por fin tengo tacto en las zonas técnicas sin tener que abusar del embrague y la puedo hacer derrapar en curva o levantar rueda, ¡es otra moto! Muy recomendable.

Podéis intentar cambiarlo solamente destensando al máximo el cable de gas. En mi caso no fue posible sólo con eso y se tuvo que destensar también de abajo para que tuviera algo de juego muerto. Para eso fue necesario sacar el depósito de gasolina, un poco más de trabajo. ¡Pero vale la pena!

PEDAL DE FRENO

El pedal de freno de la 307 es de hierro. Eso es malo en cuanto al peso, pero bueno si lo doblas ya que normalmente se puede enderezar. Lo peor es la puntera, muy grande y expuesta.

Freno original

Algo así me pasaba en la DesertX y acabé solucionándolo poniendo esta puntera plegable que encontré en Amazon. Es cara y me da rabia promocionar Amazon, pero no he sabido encontrar otra y la he vuelto a poner en la 307.

Ha habido que cortar la puntera de serie y fijar la nueva con un par de tornillos. Otra ventaja es que se puede poner a la distancia que se desee de la punta del pie.

Ah

Veremos si dura 😉

Ah! Un adelanto. En el siguiente post os podré explicar lo que me ha llegado para llevar el equipaje. ¡Una pasada!