La evolución de la Ténéré 660 está suficientemente recogida en el blog, sin embargo queda mezclada entre el resto de posts y se hace difícil encontrarla. Por eso voy a intentar ir resumiendo todas las modificaciones en una categoría llamada «Evolución de la 660«, un submenú que encontraréis en el menú Ténéré 660, de esta forma quedará más ordenado para consultarlo.
Antes que nada me gustaría explicar dos cosas que me preguntan a menudo:
1. Porqué cambié mi espectacular XT1200Z por una modesta XT660Z.
2. Porqué una XT660Z y no otra moto
Son dos temas que ya he ido explicado en otros post y por tanto quién lo haya leído se lo puede ahorrar pero para los que se incorporen ahora al blog creo que esta introducción explica el porqué del cambio y de la elección.
1. EL CAMBIO DE LA 1200 POR LA 660:
Cómo pude cambiar la maravillosa Super Ténéré R que me había preparado por la 660 es algo que he tenido que explicar bastante.
Tras dedicar mucho tiempo y bastante dinero en esa maravillosa moto es lógico que cueste entender que la haya cambiado por una moto que sobre el papel es muy inferior, sobretodo teniendo en cuenta que mi Super ha sido una referencia de preparación en muchos foros internacionales.
La Super Ténéré fue un proyecto maravilloso que fue posible gracias a la ayuda de muchas personas y empresas que colaboraron en él. Yo les daba ideas, les dejaba la moto para que la utilizaran como patrón, probaba los productos desarrollados y les ayudaba a darlos a conocer. A cambio me quedaba con el producto resultante.
Este simple sistema de colaboración ha servido para que actualmente se están vendiendo por medio mundo los cubrecarter, escapes, adhesivos o amortiguadores que se diseñaron para esta moto. Por mi parte me permitió conocer a gente fantástica, apasionados de su trabajo con los que sigo manteniendo una estrecha relación; también tener una moto única y sobretodo pasármelo de miedo con la evolución. Esta es la introducción que hice en el post donde se resume el proceso de evolución de la 1200, pienso que es bastante ilustrativo de los porqués de ese proyecto:
En esta serie de post sobre mi anterior moto, la Yamaha Super Ténéré R, hago un resumen y valoración de los resultados y costes de las modificaciones que le hice. En el último capítulo pondré el presupuesto pero hay que tener en cuenta que muchas cosas las hice yo y por tanto no las pude valorar, mientras que otras no me supusieron coste ya que los fabricantes me cedieron las piezas a cambio de ayudarles en su desarrollo. Entiendo que mucha gente piense que es una locura meterse en una transformación así, que los costes y horas de dedicación son injustificables …. Pero las motos son pasión y no hay que buscar demasiadas justificaciones, para mi ha sido un sueño hecho realidad ya que siempre me ha gustado trastear mis motos, dejarlas a mi gusto… me encantaría poder construir una moto partiendo de cero, pero mientras tanto esto ha sido lo más cerca que he podido estar. Me ha encantado poder conocer de primera mano las dificultades que hay en el desarrollo de cualquier pieza para una moto, participar en las diferentes evoluciones, hacer las pruebas. En este sentido quiero agradecer a None (escapes), ACD (cubrecarter), Mambatec (suspensiones) y Uni Racing (adhesivos) su predisposición, paciencia y capacidad para desarrollar unos productos extraordinarios, y que tras más de 13.000 km han demostrado aguantarlo todo, ¡también en este país sabemos hacer bien las cosas!!
2. POR QUÉ LA 660:
La razón principal del cambio a la 660 es por la necesidad de viajar en solitario que se me ha ido creando en los últimos años . Es algo que hace mucho quería probar pero nunca me había atrevido, hasta que en un viaje con mis amigos Tansibéricos a Marruecos rompí el ventilador de la Super Ténéré en una caída. Una vez arreglado seguí la ruta en solitario hasta reunirme con ellos (ver crónica día 4) la experiencia me encantó y me hizo ver que había que probarlo en un viaje completo. Pero también me di cuenta que con mi predilección a los viajes off road la 1200 era demasiado pesada para mi. Soy delgaducho, los años se notan y en Marruecos me quedó muy claro que los casi 300 kgs con la moto cargada eran un lastre peligroso si me quería aventurar en solitario. Si a eso añadimos que ya no me quedaba nada por hacerle a la 1200 y empezaba a aburrirme, la excusa para iniciar un nuevo proyecto era perfecta.
Para decidir la moto que me convenía hice una lista de las características más importantes si quería ir sólo. Tenia que ser una moto con poco mantenimiento, fiable, sencilla, con poca electrónica, suficientemente ligera para desencallarla yo sólo, con una autonomía mínima de 300 km, facilidad para encontrar recambios, cómoda y que me permitiera hacer largas tiradas tanto por carretera como en off road, buen servicio técnico, buenas aptitudes off road y capacidad de carga.
Me di cuenta que estaba definiendo a una trail de las de antes en la que las altas prestaciones quedan en un segundo plano por delante de la fiabilidad y la dureza. Básicamente tenía que decidirme entre la KTM 990 Adventure, la BMW GS800, KTM 690, Husqvarna 630 y Ténéré 660. No contemplaba motos de segunda mano.
La primera descartada fue la Husqvarna, una moto de minorías y con dificultad para conseguir recambios y accesorios.
La KTM 990 ya se había dejado de hacer, tiene poca autonomía y ya la veía demasiado grande y pesada. Además de verla delicada en caso de caída con tanto plástico de carenado. Tampoco tengo un buen servicio técnico KTM donde vivo y mi experiencia con las KTM no es muy buena.
La KTM 690 es, sobre el papel, la moto ideal para lo que buscaba. Buenas suspensiones, ligera, potente… pero tiene poca autonomía, es incómoda y no tiene subchasis. Pero sobretodo pesaba sobre ella la falta de servicio técnico y mi manía por las KTM.
La GS800 es una moto que me gusta pero a la que le falta algo… cuando la he probado he notado un motor muy «de carretera» brusco para hacer off road pero además la encuentro muy cara para los componentes sencillos que lleva (las ruedas y suspensiones son muy mejorables). Tiene poca autonomía y lo peor de todo, el servicio técnico donde vivo es pésimo.
En realidad en mi lista de necesidades estaba describiendo a la Ténéré 660, la última trail que queda «de las de antes». Si a eso sumamos mi buena experiencia con Yamaha, tanto con la antigua 660 como con la 1200 y sobretodo mi relación con Ausió, concesionario Yanaha en Vic…. vaya que hice la lista por justificar lo que era una decisión cantada.
Una vez vendida la 1200 (lógicamente no fue difícil) tenía suficiente dinero para poder comprar la mucho más barata 660 y tunearla a tope pero por suerte he vuelto a encontrar buenos socios en el proyecto. Para empezar y como siempre la familia Ausió a quién no podré agradecerles lo suficiente su ayuda y pasión por su profesión. También Yamaha nos ha dado un buen empujón para que este proyecto sea posible.
Luego a Off the Road ya que su apoyo ha sido fundamental para que haya podido llegar al nivel de preparación conseguido, impensable sin ellos. No sólo me han proporcionado los mejores componentes, también me han asesorado y dado un servicio impecable en todo momento.
De nuevo he tenido el apoyo de TFX gracias al cual llevo un maravilloso amortiguador trasero que se lo traga todo.
Y como guinda la decoración de los adhesivos de Uniracing que nuevamente han conseguido un diseño precioso pero que además protege la pintura de la moto.
No quiero olvidar a la gente de Giant Loop que me proporcionan los mejores sistemas para llevar mi equipaje y a Rev’it ya que con sus prendas voy caliente, seco y protegido en todos los climas.
Por tanto, si, la inversión es importante, pero he tenido mucha ayuda, lo que me permite que no sea tan elevada como podría parecer en un principio. Además creo que tengo moto para mucho tiempo y si la quisiera vender estoy convencido de poder recuperar una buena parte del precio de unos componentes de tanta calidad.
De todas formas me pasa igual que con la 1200, creo que hablar de inversión en algo tan pasional como una moto es un error. Es mi hobby y mi pasión y por tanto estoy invirtiendo en mí mismo. Como diría el anuncio: porqué yo lo valgo… jeje
Vaya ladrillo me ha quedado… bueno, en los próximos posts ya iré detallando todas las modificaciones.
Con el Dream Team de Ausió: de izquierda a derecha: Jordi, un crack, el mecánico que se ha currado entera la moto; Cesc Ausió, el boss; con cara de absoluta felicidad el que os ha escrito este ladrillo y Lluís el jefe de taller de Ausió.
Todos los capítulos de la evolución:
1: ¿Por qué una Yamaha XT660Z?
2: Puesto de conducción
3: Tren delantero
4: Potenciación y respuesta del motor
5: Tren trasero
6: Pequeñas modificaciones (¡pero muchas!)
7: Peso
8: Carrocería y estética
Sin duda, para un trail de toda la vida, de ese en el que te puedes complicar la vida por campo al tiempo que disfrutar de una conducción off-road mínimamente decente, el cambio de la 1200 a la 660 es todo un acierto. Y es verdad que toda la inversión que la has hecho ha ido encaminada a mejorar su faceta campera. Felicidades ;.)
Gracias motranqui
La 1200 es una moto fantástica pero la 660 me da ese plus de libertad que no tenía en la Super T. Lo que he perdido en capacidad rutera respecto a la 1200 lo compensa de largo la diversión que me da en off road, que es realmente donde disfruto.
Lo mejor de todo es que la mejora en la faceta campera me perjudica bien poco en asfalto
Saludos!
Jaume hermosa como todas las motos q has tenido, te conocí haciendo malabares con una tenere original, me quede blanco cuando te vi haciendo trial con la gs1200. Un abrazo desde Argentina. Repopis
Hola Repopis!! cuanto tiempo.
Te has vuelto a Argentina?, todo bien?
Hace poco uno de mis hijos ha estado por allí y le ha encantado… una asignatura pendiente que tengo.
Buenos recuerdos de esa época con la Tenere, mis inicios en el trail.
Un fuerte abrazo!!
Soy de Chile y tengo la intención de comprarme una 660 pero en foros españoles hablan de fisuras en chasis me gustaría saber que tan cierto es .
Hola Charlie.
Pues es la primera vez que lo oigo. Te agradecería que me dijeras donde aparecen esas fisuras.
Saludos!
En este link existen varios comentarios que me preocuparon
http://www.soymotero.net/yamaha-xt660z-tenere?c2=opiniones
Gracias! estaré atento pero uno de los que se quejan habla de ir a velocidades sostenidas de 170km/h… con esa moto me extraña que sólo se le haya agrietado una soldadura… pobrecita! Esta es una moto para ir a 120 a 5000 rpm sin problemas, se puede estirar más pero a 170 es ir a tope.
Me he quedado la 660 precisamente porqué en general los comentarios que he ido oyendo remarcan su dureza y fiabilidad, no creo que lo que comentan sea un fallo frecuente.
Gracias por tu respuesta , ya que logró que me decidiera comprar la 660 Tenere
Perfecto, ya nos dirás que te parece. Que la disfrutes!. Saludos
Muy buenas Jaume, en principio felicitarte por tus creaciones y por entretenernos a los que amamos el mundo del motor. El caso es que quisiera preguntarte una cosa sobre la Yamaha Teneré, ya que seria la primera moto que compro que no fuera honda.
Soy hondista de toda la vida, valoro la fiabilidad ante cualquier cosa y honda siempre me ha cumplido en ello, pero…. es realmente fiable el motor de la tenere?? he leido que es minarelli, fabricado en Italia….. te ha dado algún problema?? consume aceite????
gracias de antemano y muy buena página
Gracias!
No te lo puedo asegurar pero creo que toda la moto se fabrica en Italia, me suena que algo en Francia pero no estoy seguro.
Como tú yo también priorizo la fiabilidad ya que me la compré para poder viajar en solitario y no soy bueno en mecánica. Me decidí por ella porque las dos Yamaha que tuve antes que esta me dieron muy buen resultado y en general los comentarios que he ido viendo la dejan precisamente como una moto sencilla y fiable. Por internet corren fotos de motores con 150.000km que según sus propietarios no han dado problemas.
De hecho este motor hace un montón de años que se hace (exteriormente es igual al de mi primera Tenere del ’90) y se ha usado en muchas motos y quads, no sólo Yamaha, creo que las Aprilia también lo llevan, por tanto ha de estar más que probado.
De momento no me ha dado ni un solo problema ni consume aceite pero es normal con sólo 10.000km.
Espero haberte ayudado. Saludos!
Jaume tengo la tenere 660 z año 2011 No la cambio por ninguna otra es confiable,resistente muy cómoda (mido 1,92 y peso 120 kg ) todos los años acompaño el Dakar hasta ahora sin problemas ni panes. Espero la 700 para ver el modelo por el motor y los hp, pero sin vender mi 660,es única y además estilosa .mis amigos BMW ,ktm ,otras marcas no entienden mi pasión por esta moto, la respuesta es una sola¡ no la han usado ,no la conocen o son tacuacos que no llegan al piso,! Vivo en Puerto Varas sur de Chile .Saludos
Hola Carlos
Acabo de llegar de un viaje de más de 2000 km en cinco días con autopista, puertos de montaña, pistas y algún paso realmente complicado y estoy convencido de que mi elección con esta moto fue acertada. Aún así estoy deseando ver si Yamaha saca un trail con el bicilíndrico de la 700 ya que me encantó cuando lo probé.
También a mi me miran raro los de las BMW y KTM pero me da igual…. mientras tanto en menos de un año ya llevo más de 12000 km de satisfacciones con mi querida Tenere.
Ojalá algún día pueda visitar tu hermoso país que conozco gracias a un amigo chileno y a mi hijo que ha estado últimamente de viaje.
Saludos!
Hola Carlos Raimann
Soy de Osorno y también estoy encantado con la Tenere 660 para ripio es espectacular , muy confiable . Algún día podríamos hacer una ruta.
Me encuentras en Autosorno Osorno .
maravillosa la 660 simplemente maravillosa.
Me alegro que te guste virgilio, estoy encantado con ella 🙂
Jaume.
Felicitaciones por lo que haces y por compartir tu pasion.
Al igual que tu estoy encantado con esta moto, la tengo hace 6 meses y en ella aprendi.
Jamas pense manejar una moto en mi vida y hoy a los 38 años lo estoy haciendo.
No tengo idea de mecanica y mi mayor preocupación es pinchar un neumático y no saber que hacer.
Con mi sra. Hacemos viajes cercanos de 1000 km. Y en velocidad y comodidad va bastante bien. Sólo que a veces ves motos de mayor cilindraje (1200) y te sientes pequeño sintiendo ganas de cambiarla por una mayor..
En realidad me encanta su maniobravilidad que es muy ágil y realmente se disfruta.
Con el respeto que lo requiere tu pagina quisiera pedir sugerencias para la conducción en ruta o algun sistema para evitar pinchazos, ya sea desde tu perspectiva comentando experiencias o de otro usuario.
De momento solo llevo herramientas menores y compresor de aire.
Saludos desde Valdivia (Chile)
Gracias Rodrigo
Tienes una gran moto. No es la mejor en nada pero vale para todo y es fiable y divertida.
El único sistema para evitar pinchazos es el mousse pero no se puede usar por carretera ya que a altas velocidades se calienta y degrada.
Hay otros sistemas que no he probado como un líquido que se mete dentro de la cámara y por lo que he leído minimiza el riesgo, También está el tubliss pero creo que sólo es para off road.
Por lo tanto realmente sólo tienes dos opciones reales, o tienes un seguro de asistencia que te pueda recoger si pinchas o aprendes a cambiar pinchazos.
Realmente es algo odioso de hacer, creo que es lo que más detesto hacer en la moto, pero es realmente útil saber hacerlo, me ha sacado de más de un apuro en medio de la montaña.
El compresor te servirá de poco si no sabes cambiar la cámara o repararla. Mira vídeos en Youtube, seguro que hay muchos y prueba en casa para coger práctica, no hay otra forma que yo sepa.
Ánimo!
Saludos!
Hola Jaume:
Soy Carlos, carmago en los foros, y para que me ubiques uno de los que naufragó con su Gs en la Vilada. Eso sí, naufrago pero luego arrancó, le cambié el aceite y me fui cómo un campeón hasta Ponferrada del tirón.
Jaume, ya se me va haciendo pesada la Gs 1.200 para campo y la Drz400 se me hace un poco pequeña para excursiones con equipaje. Me gustaría que ubicaras la 660 entre estas dos motos porque le estoy dando vueltas a vender las dos (la Drz400e y la Gs 1.200) y comprar la 660 para todo. Yo en carretera voy a 120 por lo que de motor no estaré justo, y además raro es que vaya acompañado.
Una de las cosas que me frena un poco es lo alta que es la 660, que para campo me da bastante respeto.
Si me puedes hacer algunos comentarios en general te lo agradecería.
Un cordial saludo,
Carlos
Hola Carlos, sí, te tengo fichado!! 😉
He tenido las dos: GS y DRZ y me encantan. Creo que tienes la combinación ideal si se quiere tener dos motos pero como dices, para ir por campo la 1200 es muy exigente y la DRZ se queda corta en trayectos largos y equipaje.
La 660 queda justo en medio, no te podrás meter en los mismos fregaos que con la DRZ ni irás tan sobrado por carretera como con la BMW pero te servirá para todo. Si tal como comentas sueles ir solo y a 120 la Tenere es más que suficiente y por campo te permite más alegrías que la BMW, es muy divertida.
Es alta, yo mido 1,78 y además la he levantado con la rueda de 18″ detrás. Llego justo pero llego. Sólo tengo verdaderos problemas cuando voy cargado si no me puedo apuntalar bien. A cambio es muy difícil tocar con el cárter en pasos complicados.
No se que más te puedo decir, yo estoy encantado, la 660 para mi es la moto total, incluso me he atrevido a correr rallys. Tienes la GS800 por arriba que se acercaría más a la 1200 o la KTM690 que sería un DRZ cañera. La Tenere está justo en medio, tu elección depende de lo que suelas hacer más.
Lo ideal es que puedas probarla, la mía la tienes a tu disposición, el problema es que es un poco diferente a la de serie… 🙂
Saludos!!
Buffff, tentador lo de probarla, pena no vivir más cerca. A ver si puedo probar alguna por Madrid. Tuve en su día la Teneré 600 (años han pasado) y guardo estupendo recuerdo de ella.
Yo mido exactamente lo mismo, 1,78 pero me subí en una en un concesionario y me pareció mas alta que la GS…..
¿encima de ella la notas claramente más ligera que la Gs? Parece una pregunta tonta pero en mi experiencia en cualquier moto además de los kilos es clave la postura.
Gracias por tu respuesta. A ver si me animo.
Un saludo,
CMG
Si, es más alta que la GS pero al ser más ligera y estrecha es mucho más fácil de llevar.
Pero es cierto que hay que cogerle el tranquillo, especialmente con el depósito lleno ya que entonces el peso está muy alto.
Yo le cogí confianza enseguida, también es mucho más ágil.
Lo que me ayudó mucho es el asiento que llevo. Es un pelín más bajo pero sobretodo con los bordes más redondeados, así no tengo que llevar las piernas tan abiertas y llego mejor al suelo. Y sin la horrible joroba del de serie.
¿Sabes que el modelo con ABS es mucho más bajo? eso sí a cambio de unas suspensiones acortadas que en off road se quedan bastante justas.
Disculpa Jaume, me queda otra pregunta. Me llama la atención que sobre el papel la potencia de la DrzE y de la 660 es casi la misma.
Tu que las conoces las dos ¿notas diferencia de potencia entre las dos?
Gracias
La 660 la notarás más tranquila, menos explosiva que la DRZ pero con el motor más lleno y con más bajos. Tal como viene de serie es incluso un poco sosa.
Lo único que hay que hacer para que sea más divertida es destaparla: abrir el filtro de aire sacando el snorquel que lleva y cambiar el escape (además sacarás un montón de kgs). Y si le puedes poner un Power comander acabas de cerrar el círculo.
Estupendas conclusiones Jaume. La cierto es que si supiera que me sale tan buena como la Gs (fiabilidad) mañana mismo iba a por ella, claro que eso nunca lo sabes.
Mil gracias por tus comentarios Jaume, lo cierto es que estoy muy animado a comprarla.
Saludos,
En cuanto a fiabilidad creo que está fuera de toda duda, esta moto y especialmente el motor llevan haciéndose hace muchos años y en este aspecto pocas quejas hay.
Piensa que este motor lo llevan otras marcas como Aprilia, los quads Raptor, etc. así que está super probado.
De hecho se le reprocha a Yamaha que haya hecho tan pocos cambios (o ninguno a parte de los adhesivos) en tanto tiempo. Supongo que piensan que si algo funciona mejor no tocarlo.
Saludos!
Lo dicho Jaume, imposible mejor asesor, tienes un master en esto de la moto y encima has tenido las mismas motos que yo, Gs y Drz.
Mil gracias.
Abrazo
Tenemos buen gusto por las motos… jejeje 😉
felicitaciones !!!
Buenas noches, despues de casi 5 años del ultimo comentario, sigues teniendo la tener 660? Yo ahora estoy con una ktm adventure 390 y si bien por el momento cumple con lo que quiero, ya la siento corta en carretera y tampoco es muy buena para offload, que es a lo que quiero meterme, quisiera que me aconsejes y tu impresión sobre la tenere, si es que la sigues teniendo.
Hola Mauricio
Ya hace años que no la tengo. Ahora estoy con una 790 Adventure R.
La 660 es una moto fiable y dura pero si la 390 se te queda corta puede que la 660 también ya que no va muy sobrada de potencia.