Uno de los cambios que tenía claro en el proceso de “adventurizar” la 500 era el de aumentar la autonomía. El depósito original es de unos 9 litros, bien para hacer enduro pero muy escaso para salidas largas.
La ventaja de las KTM es que hay un montón de accesorios así que empecé a ver opciones. Acerbis fabrica un tanque de 11 litros y otro de 15,5. El de 11 me parece demasiado parecido al de serie, sobre todo para ir a Marruecos. El de 15,5 es más adecuado para lo que voy a hacer con la 500 aunque es demasiado abultado, sobre todo en la zona de la boca de llenado, lo que afea bastante la moto y no deja que se pueda poner bolsa sobre depósito. También tienen uno de 20 litros que ya es demasiado grande.
Buscando por internet encontré esta comparativa entre el Acerbis de 15,5 y el IMS de 17. A pesar de ser mayor, el IMS no lo parece. No tiene la joroba del Acerbis y rodea el radiador lo que permite bajar el centro de gravedad y además sirve de protección del radiador.
MST es distribuidor de IMS en Italia y como que me iban a enviar la torre de navegación se lo pedí a ellos y ahorré en portes.
Está muy bien fabricado, encaja perfectamente en la moto aprovechando todos los rincones y se aprovechan los plásticos originales.
Lo he probado poco, me falta ver si se notan mucho las inercias del peso y la gasolina en movimiento pero al menos en lo referente a la ergonomía, la diferencia de anchura en la parte de movimiento del piloto es mínima.
A nivel estético no me desagrada nada, sobre todo por el lado del escape. La moto se ve más grande pero sin perder del todo la estética original. Creo que con algún vinilo puede mejorar aún más. Quedaría mejor en negro pero aquí he priorizado la practicidad y es que poder ver la gasolina es muy cómodo.
La verdad es que la joroba del Acerbis, es antiestética. Y la zona izquierda, queda feo hasta el de serie. Es un detalle que debería haber «solucionado» ktm a nivel estético. Desde 2012 tienen ese «riñón» por la bomba de gasolina, pero las primeras Husaberg la llevaban disimulada.
Me gusta el IMS. Para tu finalidad era lo que tocaba. Supongo que en viajes largos es más útil el transparente.
Un saludo
A la derecha está el escape así que no les queda más remedio que cargar gasolina a la izquierda.
Cuando me llegó el IMS temía que fuera demasiado grande pero una vez instalado me gusta más. A ver que tal va.
El transparente no es tan bonito pero va muy bien ver como vas de gasolina. Probablemente lo decoraré con algún vinilo,
Saludos!
Los vinilos se despegan ya que los estanques transpiran gasolina.
Yo le coloqué a la mía y fue un desastre.
Si, es lo más frecuente. De todas formas hay adhesivos para eso, en la JVO llevaba los de Uniracing y me aguantaron muy bien
Acá en Chile no creo lograr conseguir algo así lamentablemente
Son unos vinilos gruesos y agujereados para que respire el depósito
Hola,
Dónde puedo comprar ese depósito IMS?
Hola!
Yo lo compré en Italia a MST.
Creo que ahora lo está importando aquí Viejos Pistones.
Lo primero Jaume darte las gracias por compartir tus experiencias con los demás, ya te seguí con la 790 y ahora me sorprendes con esta máquina. Me surgen algunas dudas (tengo la 690 ´20 y me tienta cambiar a la 500 porque me gusta el trail-endurolight), ¿Por qué este modelo y no la 690? entiendo que con el depósito debe de ser unos 35-37 kgs más ligera que la 690 y mejores suspensiones, pero el mantenimiento es cada 15h y si la usas para largas salidas…¿? yo hay días que hago salidas de 10h. y la autonomía de serie llega a los 240 kms aprox.. ¿Tienes pensado hacer algo para aumentar la capacidad del aceite del motor? Muchas gracias y sigo expectante la evolución de tu maquinón (para ver si te copio 😉 V´sssssssss
De nada! un placer.
Si sólo tienes una moto creo que la 690 es la más lógica. En mi caso al tener la 790 buscaba una moto que se diferenciara más.
Lo de las 15h o 1000km es muy exagerado, eso es en caso de que se use en competición. Tuve la WR – JVO y no hacía ese mantenimiento ni de coña y la moto sigue dando guerra con su nuevo dueño corriendo rallys sin el más mínimo problema. Piensa en el Dakar, corren todo el rally con un sólo motor yendo a fondo todo el día con temperaturas altísimas… nosotros no les hacemos ni cosquillas.
Sobre lo del aceite, no lo descarto, hay una tapa que amplía la capacidad pero ya iré viendo. Volviendo a la JVO, también lo quería hacer pero su creador Jorge Velayos me lo sacó de la cabeza argumentando lo del Dakar donde no amplían capacidad. En Marruecos hice más de 2000km y no gastó ni una gota.
Pronto enseñaré novedades guapas
Saludos!!
Buenas Jaume!
Soy Carlox, nos conocemos de algún evento con las 790 y de los grupos.
Me encantan tus preparaciones y en concreto esta me ha servido de inspiración para trailizar mi Husky 450 FE.
Después de leer y releer este post y darle muchas vueltas me he decidido por comprar el depósito de IMS como el tuyo, y cuál es mi sorpresa cuando me llega y veo que tiene la perforación para la bomba de gasolina al lado izq. en vez de en el derecho. He comprobado que he pedido el correcto y que es compatible con mi moto y veo que es el mismo que para la tuya…
Preguntas;
¿Cómo fue de complicado el montaje?
¿Hay sitio fácil para los tubos?
¿Tuviste que recortar los plásticos laterales?
Yo no tengo un Kytu que me ayude ??
Mil gracias!
Saludos!
Carlos
Hola Carlos
Pues siento no poder ayudarte.
Si no es muy complicado intento hacer yo los montajes. Si no los puedo hacer yo, como mínimo seguirlo de cerca.
Pero cuando me montaron este depósito estaba a tope de trabajo y no pude ver como lo hacían, así que ni idea pero no me comentaron que fuera complicado
Las aletas creo que no se tocaron, como mucho un agujero para fijarlas
Y en eso no intervino Kytu ?
Sorry!
Enhorabuena por la gran moto que has preparado!!! Una gran inspiración… tengo una consulta… ¿que autonomía a ritmo normal consigues con el depósito lleno? Gracias de antemano por tu respuesta.
Gracias!!
Si te soy sincero no lo he apurado nunca. Tendría que hacerlo pero no ha habido manera.
Diría que más de 300km
Saludos