Ya tengo en camino la mayoría de piezas para la tansformación de la Kove, y la excitación va en aumento. Si sale como espero, esta preparación va a ser especial.

Como comenté en el post anterior: Decidido, mi próxima moto será….  A la 800X Pro le voy a añadir todo el tren delantero de la Rally…y un montón de piezas más. Uncle Wang, el principal proveedor de este proyecto, me envió esta foto con una parte del pedido. ¡Que ganas de que llegue!!

Todo esto se sumará a las piezas que conservé de mi Kove anterior, que no son pocas, y a las suspensiones delanteras de la Rally, que Wang me envió y ya tengo en casa.

Muchos me preguntan por qué me complico la vida y no me quedo directamente la Rally. La respuesta es muy simple: no habría sido tan divertido 😉

Llevo ya unos cientos de kilómetros con la 2026 y ahora lo tengo aún más claro. Supone un paso adelante respecto a la 2024 en cuanto a la respuesta del acelerador, los modos de conducción, el quick shifter… Aquí lo cuento: Toma de contacto de la Kove 800…

La Rally no tiene la gestión de la electrónica de la Pro 2026, además de ser monoplaza y no ser tan capaz como la Pro para llevar equipaje. Y la Pro no tiene las suspensiones ni ligereza de la Rally.

La mía será un mix con lo mejor de las dos y todo lo que le pueda añadir yo: torre de navegación, protecciones, Oversuspension, frenos mejorados, amortiguador de dirección, llantas reforzadas, escape…

Quiero conseguir la trail ideal para mi uso, que es muy campero, pero sin descartar largos viajes por carretera. Espero conseguirlo.

De momento, para no estarme quieto, he empezado montando los adhesivos de Uniracing, mucho más coloristas que los que diseñaron para la Kove 800 2024.

Así de bonita quedó la Kove 2024 con los adhesivos de Uniracing

PROTECCIÓN DE LA PINTURA

La idea era darle un toque más deportivo que en la elegante versión anterior. Para la 2026, se han usado los colores de guerra de Kove, a ver que os parece:

 

Esta es la V1 y no está acabada, para la V2 vamos a cambiar algunas cosas, habrá más rojo y menos azul, ya os la enseñaré más adelante.

Con Uniracing llevamos muchos años de colaboración, desde que en un lejano 2012 se me ocurriera modificar y vinilar una Super Tènèrè 1200, cuando eso de los vinilos en las motos estaba reservado para las de cross y enduro.

Uniracing confió en nosotros (aquí intervino decisivamente Cesc Ausió, concesionario Yamaha de Vic, a quien Uni decoraba las motos de su equipo de cross). La Yam quedó espectacular y abrió las puertas a que Uniracing primero, y muchos otros después, hicieran kits de vinilos para las motos trail.

En 2012 tenía más pelo y menos canas!!

He visto muchos kits de vinilos, pero ninguno con el patronaje tan perfecto, y un vinilo grueso y rugoso de alta calidad que le da un acabado precioso y cuando lo sacas, la pintura de la moto sigue como nueva.

La instalación no es complicada, es cuestión de limpiar muy bien la superficie con alcohol y presentar la pieza a pegar antes de sacar el papel protector. Las piezas grandes suelo pegarlas previamente con unos trozos de cinta aislante para dejarlas en su posición definitiva. Luego saco un trozo del papel protector del vinilo y lo pego para que ya quede en su lugar. Retiro las tiras de cinta adhesiva y voy pegando el vinilo. Hay quien utiliza agua jabonosa para poder retirarlo si hace falta, pero yo no lo encuentro necesario, si se despega con cuidado se puede volver a pegar sin problema.

También se puede utilizar una espátula para irlo pegando, pero yo prefiero los dedos. Es cuestión de hacerlo sin prisa evitando que se produzcan burbujas. Si eso pasara, se desengancha el vinilo con cuidado hasta la burbuja y se vuelve a pegar quitándola..

Es mejor que esta operación no se haga en un ambiente frío, y si eso no es posible, calentar un poco el vinilo con un secador de pelo o pistola de calor. Sin pasarse, ya que entonces quedaría muy elástico y perdería el patronaje. Un ligero toque de calor una vez puesto hará que el adhesivo se fije aún mejor. Tampoco demasiado o se pueden producir burbujas.

En la Kove he podido retirar los vinilos de serie sin problema y sin dejar marcas ya que no van barnizados. En otras motos, a veces, van integrados al plástico o tienen una capa de bariz por encima, en ese caso es mejor dejarlos, aunque nunca quedarán tan bien.

Detalle del vinilo con burbujas en las zonas que requieren más protección

En el kit veréis unos logos como reconocimiento a las empresas que están colaborando en el proyecto. Más que empresas, lo que hay detrás son personas que viven su profesión, aman las motos y se han entusiasmado con este proyecto.

En los siguientes post sobre la transformación entenderéis por qué les estoy tan agradecido.

Motos Bordoy, importador de Kove, que me dejó probar la primera 800 durante un viaje a los Alpes…y me enganchó a la marca.

Uncle Wang me está dando soluciones y apoyo en toda esta locura

SB Rally será la sorpresa, ya veréis

Uniracing me apoya desde hace muchos años. Voy a llevar orgulloso esta «Ambassador Edition» única

Oversuspension me ha creado adicción, ya no puedo tener una moto sin sus equipos.

Galfer también se ha involucrado, me encanta que aún queden empresas tan punteras en nuestro país.

El 135 es mi homenaje a un amigo que nos dejó, pero al que siempre recordaré. El número de Carles Falcon en su último Dakar.

Como que esta moto no será ni una Pro ni una Rally, la he bautizado 800 R