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Ya empiezan a aparecer fotomontajes de lo que podría ser la Ténéré bicilíndrica con el motor de la MT07. La verdad es que me gusta mucho más que el que hicieron con la MT09 pero la sigo viendo muy asfáltica.
Yamaha tiene dos nuevos motores que podrían ir a parar a una trail, el bicilíndrico 700 de la MT07 o el tricilíndrico 900 de la MT09. Los he podido probar los dos y son fantásticos.
Aquí tenéis las pruebas que hice de las dos:
Prueba de la Yamaha MT07
Prueba de la Yamaha MT09
Por tanto la gama trail de Yamaha podría ser increíble. Vamos a soñar:
La primera opción aunque muy radical sería hacer una trail deportiva con la base de la WR450. Si un motor de 450 ha demostrado ser fiable es el de la WR, ¿por qué no aprovecharlo más?. Para aumentar la fiabilidad le podrían aumentar la capacidad de aceite del motor, tal vez poner un radiador de aceite para mantener la temperatura, descomprimirla un poco. Luego había que mejorar el confort con un asiento más cómodo y protección aerodinámica, aumentar la autonomía y la capacidad de carga…. ¿os imagináis una moto con una estética parecida a las motos del Dakar pero en versión «de calle»?. Unos 50 o 55CV para 130kgs en orden de marcha… MMMM, creo que aquí se me ha ido la olla.
Pero una trail con una estética de este estilo no estaría mal ¿eh?
Algo más realista seria actualizar la Ténéré 660. Podría tener dos versiones como ahora pero con más diferencias entre ellas. La versión con ABS sería parecida a la actual con suspensiones más cortas y rueda trasera de 17″ (por tanto más baja de asiento) y más económica. La versión R sería más endurera, parecida a la mía, con mejores componentes, buenas suspensiones y rueda de 18″ trasera, pero habría que conseguir adelgazarla hasta que pesara sobre los 170 kgs. y potenciarla hasta los 60CV. No entiendo que tras unos 8 años desde su lanzamiento no la hayan mejorado en nada, es una moto fantástica que con poca cosa estaría de nuevo al día y no tendría rival.
Para esta ya tienen modelo donde fijarse. Algo así me lo quedaría… jejeje:
Luego podría venir la Ténéré 800: también con dos versiones la asfáltica y la más campera (sólo tienen que copiar lo que hace KTM en sus trail). Se basaría en el motor 700 de la MT07 que da 75CV pero lo ideal sería que llegara a los 80 o 85 CV para poder competir con la GS800. Para ello no sé si sería posible aumentar un poco la cilindrada. La MT07 pesa 164 kgs por lo que creo que la trail podría quedar por debajo de los 200kgs (por 207 la BMW). Sin duda sería una dura competidora de la moto alemana que ahora está sola en el mercado (con permiso de la Triumph).
Este es el diseño que publicaron en Motorrad:
Otra opción para la trail media de Yamaha sería usar el fabuloso tricilíndrico de la MT09. El problema es que ese motor va tan bien que creo que se comería a la Super Ténéré 1200. El tacto del motor es el de un cuatro cilindros, mucho más refinado que el bicilíndrico de la 1200, da 115 CV (5 más que el 1200)… y seguramente es más ligero. Yo lo tendría claro pero no creo que Yamaha lo haga.
Aquí otro montaje pero que no me gusta mucho:
Y luego ya quedaría la Super Ténéré 1200 a la que le acaban de hacer una puesta al día que no se si será suficiente para competir con la KTM 1190 o la nueva GS. Es una pena que no sean más atrevidos con esta moto haciendo también una versión más campera. La base es excelente para hacerlo y también tienen donde fijarse. Esta es muy bonita 🙂 :
Pero volvamos a la realidad.
Tal como son los japonenses creo que lo más probable es que saquen la Tenere 700 con el bicilindrico de la MT07. Ojalá me equivoque pero será una versión bastante asfáltica similar a la del foto montaje. No harán una versión R más campera así que tendré que volver a hacer inventos y lo peor de todo es que seguramente esa moto hará que saquen del mercado a la 660. De ser así nos quedaríamos sin una de los últimas representantes del trail clásico.
Y con el motor tricilíndrico me temo que simplemente harán una nueva versión de la TDM, es decir, 100% asfáltica… que pena…
Lo cierto es que Yamaha tiene todos los componentes para tener una gama trail fantástica, ahora queda ver en que quedará todo esto.
Veremos, se aceptan apuestas 🙂
Ya estaría bien que le metiesen el motor de la MT07, yo también lo he probado y es lo que necesita esta moto. A parte tendrían que meterle unos muelles decentes delante, un amortiguador trasero y unos frenos decentes para poder valer lo que cuesta ahora mismo esta xt660z, que seamos claros, es un hierro a precio de oro. Por desgracia seguro que acaba siendo una moto asfáltica como hacen el resto de marcas, pero estaría muy bien que al menos hubiese una versión realmente trail.
No le iría mal una actualización pero tampoco es tan hierro como dices. Creo que cumple perfectamente para la mayoría de usuarios y dime que hay más barato en este segmento.
Caras lo son todas, o no lo es una enduro que es incluso más cara que la 660?
Espero que nos hagan caso y hagan las dos versiones.. Y si no ya sabemos que toca, a hacer brico.
Para lo que cuesta nueva no me cabe ninguna duda que es un hierro. Solo hay que fijarse en lo que yamaha puede hacer con la mencionada MT07, una moto con un motor delicioso, unas suspensiones y frenos acordes a la moto que cumplen a la perfección, un buen diseño y nueva esta 2000€ más barata que la teneré (ya se que es otro segmento), pero es que ahora mismo en este segmento competidora de la tenere en monocilindrico solo esta la 690enduro, que sí que es más cara. Lo demás ya son gs800,tiger800 que son otra historia.
Para la mayoría de usuarios cumple porque la gente la usa para hacerse rutas cortas de carretera para ir a almorzar los domingos o para ir a comprar el pan. Cuanta gente la mete por pistas a menudo? poca, solo hay que ver que la mayoría, que yo al menos veo, lleva neumáticos de carretera.
Lo dicho ojala saquen la moto que todo el mundo pide a gritos en los foros trails, porque está claro que hay un nicho de mercado.
Ahora la tienen a 7600€. Debería estar por debajo de los 7000 y creo que sobre los 6500€ se tendría que vender muy bien si tenemos en cuenta que la KTM 690 cuesta 8400 y la GS800 10.700 (carísima). Supongo que es por las cortas series que hacen pero lo cierto es que todas las marcas venden mucho más caras las motos de campo que las de carretera.
No estoy de acuerdo de que cumpla porque no la usen en campo. Yo la usé mucho antes de empezar las modificaciones y cumple. Y conozco a muchos que hacen off road del bueno con la moto de serie. Otra cosa es que haya mucho margen de mejora, que lo hay. Aún así, si me tuviera que decidir a comprar una moto para ir al fin del mundo, en tramos off road y sin poderle tocar nada a la moto, volveria a quedarme la 660. Es la única representante de las trail duras y fiables de toda la vida.
En lo que si coincidimos (y con muchos otros) es en que deberían usar el motor bi 700 de la MT07 en una nueva Tenere. Creo que si la pudieran dejar justo por debajo de los 9000 le darían un buen mordisco al mercado de la GS800.
Ojalá nos oigan!
No se en que piensan las marcas. Yo siempre he creido que con los motores que tienen actualmente, se podrian fabricar, sin demasiado coste, verdaderas maquinas trail que dejarian a las leyendas como AT, ST, etc ..en recuerdos romanticos…
Si Suzuki hiciera una trail (New Djebel) de verdad con su super motor de la V-Strom 650, Kawasaki podria sacar una nueva KLE 650 con el moto de la versys, Yamaha como tu bien dices podria tener una ST 700 que para mi seria la mejor opcion, o una 900….Ojala algo cambie y volvamos a aquella epoca donde las trail valian para todo!
100% de acuerdo… mientras tanto en BMW se frotan las manos
hola dreamers,
Queridos Reyes Magos: tengo una TTR600 de 150 kg y 40 CV con tacos T63 que va de miedo por ciudad y campo, pero a 120 tienes que apretar las rodillas para que no se te escape, tengo una fazer 600 de 190kg y 98 CV con dunlop noséqué que vuela en carretera pero es un coñazo en los semáforos porque o sales en plan racing o se cala,,,, estoy mirando motos para fundirlas en una y la única potable es la gs800 pero es como un caballo, pesa como una vaca y no vale lo que cuesta, pues no me convence…. yo quiero una trail-asfalto con muchos bajos, 70 a 80 CV y 180 kg o menos, con dos juegos de ruedas de cambio rápido (radios 21/18 con tacos mixtos y otras como queráis con normales), para poder adelantar y moverme por las calles tan ricamente y luego irme de finde por los caminos sin tener que remar…. y tiene que ser yamaha, porque tenere es yamaha y yamaha es mi marca preferida, hasta mi primera flauta de plástico era yamaha!!!… Me he portado muy bien y molaría que me la trajerais estas navidades… o antes!
porfavor porfavor porfavorrrrrr!!!!!!
Jajaja!! muy bueno!!!
A ver si te escuchan los reyes magos… pero por si acaso no te saques la TTR hasta que la hayas probado. Ya hace tiempo que he desistido en tener una moto «todo en uno», mejor tener dos, o tres 🙂
Ojalá me equivoque pero creo que hace tiempo que las marcas japonesas se han olvidado de hacer trails de verdad y se limitan a hacer motos SUV.
Yamaha tiene una oportunidad de oro con ese motor, veremos …
é verdade que a xt700z; estar substituindo a xt660z tenere?
Parece que sí, ya se han visto fotos espía pero poco más… y Yamaha no explica nada al respecto.
A ver si en la feria de Milan enseñan algo.