Dos semanas y 3000km con la MAN-TGE

Este verano hemos podido probar a fondo la camper. Han sido dos semanas fantásticas por Soria, Cantabria, Asturias, Galicia, Portugal… Es la primera vez que Claire y yo estamos tanto tiempo viajando en furgo pero se nos ha hecho corto, ¡nos encanta!.

Os hago un repaso de como han ido estos días, lo que nos ha gustado de la furgo y lo que no tanto. Más adelante ya haré posts de las instalaciones y detalles. También de las mejoras que le quiero hacer. Si, mejoras, la estoy disfrutando tanto que no me conformo como está. Mi idea es dejar una bestia parda que me permita ir al fin del mundo!!. Luego veremos si Claire me deja ir… pero esa es otra película 😉

Aquí tenéis los posts que he ido escribiendo sobre el tema camper pero aún me quedan muchos más por redactar.

LO BUENO

En general la Man-TGE 180 4×4 es una pasada. Junto a su gemela la VW Crafter creo que va a ser un modelo de referencia en el mundo camper, va muy bien. Tuve dudas pero creo que hice bien eligiendo el motor de 177Cv, cargada a tope hace falta potencia y la tiene. El cambio automático de 8 velocidades con posiciones normal, sport y manual es la guinda del conjunto. Por asfalto es genial, ahora me queda comprobar sus cualidades 4×4 (tiene bloqueo de diferencial trasero, control de descenso…) No pido un todoterreno puro, simplemente que pueda llegar a sitios más o menos complicados sin sufrir demasiado. Si es así creo que habré acertado de pleno.

Para ser un vehículo industrial es muy refinada. El motor es bastante silencioso, tampoco hay ruidos aerodinámicos, está bien acabada… y me encanta esa posición por encima de los otros coches, ¡me siento camionero!!

Los asientos son giratorios con múltiples reglajes y reposabrazos abatibles. Serían perfectos si fueran un poco más duros, encuentro el mullido algo blando pero hicimos tiradas largas y no se resintió mi maltrecha espalda.

Los faros led son una pasada, tiene control de crucero, luces y limpias automáticos, android auto y bastantes chorraditas más… la verdad es que gracias a la política de precios de MAN pude equiparla a tope sin que se disparara mucho el precio (aquí lo explico).

Corre, acelera, es cómoda… los kilómetros pasan volando. Una máquina para viajar muy lejos. Espero poder comprobarlo pronto.

Una de mis principales dudas son las ruedas. Le estoy dando muchas vueltas sobre que llantas y neumáticos poner. Para exponerla en el Meeting Camper, Julià Campers la equipó con unas llantas MAK de 17” y neumáticos BF Goodrich AT en medidas 245/70-17. Quedan chulas pero seguimos buscando alternativas de llantas y gomas.

En Julià la levantaron unos centímetros para mejorar la altura al suelo y Truck & Trailer nos proporcionó una doble ballesta atrás que permite colgar la moto sin que se hunda la furgo de atrás.

También hemos protegido los bajos con unas gruesas planchas de aluminio fabricadas por Almont, ahora tiene bajos de Panzer!!.

Con estos cambios, los vinilos de Uniracing, y el precioso y ligero porta ruedas de aluminio de Koru Soluciones, la MAN queda imponente. Imposible pasar desapercibidos, era divertido ver la reacción de la gente. Durante el viaje no había día que no me preguntaran cosas sobre ella.

En cuanto a la camperización, tiene todo lo que queríamos. Pueden viajar y dormir 4 personas, pero es una camper ideal para dos. No utilizamos la cama inferior que dejamos en casa, de esta forma queda un maletero inmenso además de los armarios repartidos por todo el vehículo, nos sobra espacio de almacenaje. Dormimos en la cama superior que es grande (1,40 de ancho en la zona de los hombros y 1,30 en los pies por 1,87 de largo), cómoda y sube y baja eléctricamente, así podemos llegar al maletero sin tener que salir del coche o cargar la bici debajo debajo de ella. Muy práctico.

El baño marca la diferencia respecto a nuestra VW T6 anterior. Es comodísimo, suficientemente amplio -mide 81 de ancho por 75 de fondo (aprox)-, con buena presión de agua en la ducha y un WC con cassette de acceso exterior mucho más cómodo de extraer que el del potty.

Además, tenemos 150 litros de agua, más que suficiente para dos.

La calefacción Truma funciona con el gasoil del coche y es potentísima. La tuve que poner en marcha una mañana cuando estábamos por la montaña y en un momento el aire salía tan caliente que no se aguantaba la mano delante de las toberas, brutal. Además, es muy silenciosa. También calienta mucho y muy rápido el agua, tanto para la pica como la ducha. Va instalada bajo el asiento trasero.

Cocinar o lavar los platos es otro mundo respecto a la T6. Aquí es casi como estar en casa. Una buena cocina a gas de dos fogones y la pica que aun siendo pequeña es más que suficiente. Lo que no me gusta es el grifo que obliga a abrir el agua a tope si quieres agua caliente, lo vamos a cambiar. Para preparar la comida queda espacio a un lado de los fogones o en la extensión de la mesa.

La nevera Thetford de 90 litros es mucho más grande que la que teníamos y permite espaciar las compras. Es potente y silenciosa, lo que se agradece por la noche. En muchas camperizaciones la nevera está colocada alta, enfrente del baño y al lado de la cama. Eso evita tener que agacharse para acceder a ella, pero produce un efecto túnel un poco claustrofóbico. Además, el motor queda muy cerca de la cama produciendo ruido y calor. En Julià han preferido ponerla a la entrada, bien lejos de la cama y con fácil acceso desde el comedor y el exterior. Me gusta esa posición.

El comedor es muy agradable. Normalmente nos sentamos Claire y yo uno enfrente del otro, usando el asiento trasero (para dos personas) y el del conductor, que se gira sin esfuerzo. La mesa es grande y sobrada para dos, pero cuatro pueden comer bien gracias a una extensión que la alarga hasta el asiento del copiloto.

En la zona del dormitorio han diseñado un ensanchador en el lado izquierdo de la furgo para que la cama mida 1,85 de largo. Yo voy perfecto (1,78), pero alguien por encima de 1,80 tocará en los extremos y quizás necesitará ensanchar también al otro lado. Lo que más me gusta del de Julià es que empieza justo detrás de la ventana del conductor, así es más aerodinámico y estético que los típicos “inflados” a cada lado que he visto en la mayoría de camperizaciones.

La iluminación interior es de led y muy potente. Encima de la cama hay unas lámparas individuales para leer. También hay unas tiras para iluminar el exterior al lado de la puerta corredera, ¡se hace de día!

La batería de litio ha aguantado a tope casi todo el viaje. Hay un booster que la carga cuando el motor está en marcha y si estamos parados la mantiene la placa solar. Además, tiene una app que permite controlar su estado desde el móvil. Me queda ver cuantos días aguantaría estando parados, pero creo que tendremos más que suficiente. También hemos puesto un inversor para poder enchufar el portátil o cargar la e-bike. Falta comprobar que tal funciona y como afecta a la batería ya que estos días no lo hemos usado.

El depósito de aguas grises lleva electroválvula así que no hace falta bajar del coche para vaciarlo. Una pijada.

También hemos puesto una toma de agua para una ducha exterior trasera

Para llevar mis motos tengo dos opciones. Le he puesto un enganche de remolque convencional, eso nunca falla, pero preferiría poderlas llevar en el porta motos de Viejos Pistones (en este caso sólo cabría una).

Lo probé unos días y es una pasada, con la doble ballesta ni se nota que llevas la moto, la furgo es más maniobrable que con el remolque… y el aspecto es bestial. Furgo + moto, un sueño hecho realidad!!. El problema es que no sé si voy a ir pasado de peso en la furgo, esperaré a pesarla cuando estén todos los accesorios puestos y decidiremos.

Ok, hasta aquí todo muy bien, pero nada es perfecto.

LO NO TAN BUENO O QUE SE HA DE MEJORAR:

A nivel dinámico, el peso y la mayor altura hacen que la furgo haya perdido aplomo. La carrocería se balancea más, creo que los amortiguadores de serie son insuficientes para sujetar el peso más alto una vez camperizada. En carreteras lentas y reviradas no se nota mucho, pero en curvas rápidas se inclina y no da confianza.

Aún falta atreverme a meterla por sitios complicados en offroad y saber cuáles son sus límites pero en las pistas sencillas por las que he circulado se nota el poco recorrido de las suspensiones. Parece claro que tendré que mejorarlas, este aspecto me parece clave. En la T6 Rockton llevaba las suspensiones Seikel y me gustaban, cómodas y absorbentes en off road pero suficientemente firmes por asfalto. Lo más fácil y seguro es ir también a por un kit Seikel para la TGE que distribuye en España Black Label Trade (no entréis en su página si no queréis sufrir). Además está aprobado por MAN para esta furgoneta, veremos…

De serie me vino con unas ruedas para todas las estaciones en medidas 235/65-16. Hemos pasado a 245/70-17 y con ruedas AT, por tanto ha aumentado considerablemente el diámetro y la anchura además del dibujo de la rueda. Eso mejora el comportamiento off road pero tiene consecuencias negativas en asfalto. Por un lado, el balanceo de la carrocería motivado por el centro de gravedad más alto y el peso de la camperización. También aumenta el consumo, un conocido tiene la misma furgo y con las ruedas de serie gasta de 1 a 1,5 litros menos que la mía. Tengo que calcularlo bien pero debo estar entre 11 y 12 litros a los 100km. El problema es que no estoy seguro ya que por culpa del mayor diámetro de las ruedas el cuenta kilómetros no es exacto.

Finalmente el ruido, para ser unas AT las BF son muy buenas, pero inevitablemente más ruidosas que unas gomas más asfálticas.

Así que le sigo dando vueltas al tema ruedas para conseguir el mejor compromiso posible entre el comportamiento en asfalto -que es donde más circularé- y el off road donde puedo quedarme encallado si no llevo ruedas adecuadas… ¡complicado!!

Las furgos alemanas (MAN/Crafter y Sprinter) son estrechas, eso complica bastante la camperización. Julià ha hecho un buen trabajo para meterlo todo en tan reducido espacio, pero hay que estar bien compenetrados para moverse dentro de ella.

Donde se nota más la estrechez es en el pasillo que va del comedor a la cama. Si quieres ir a dormir y hay alguien en la cocina, uno de los dos tendrá que moverse para que pase el otro. Por eso va muy bien la puerta corredera del baño que se puede dejar abierta sin que ocupe espacio. Nosotros la solemos dejar así para aumentar la movilidad interior y también la ventilación gracias a la ventana que hay en el baño.

Donde el pasillo se estrecha más es en la zona del asiento trasero. Al ser de dos plazas ocupa bastante espacio que se tiene que robar a la zona de paso. Por suerte es un tramo muy corto. En nuestro caso lo ideal habría sido un asiento para una sola persona, pero no nos atrevimos a sacrificar las 4 plazas.

Lo cierto es que el espacio está aprovechado al máximo y a medida que han ido pasando los días nos hemos ido adaptando hasta movernos con facilidad. Y luego se agradece poder pasar por calles, carreteras y caminos estrechos que no serían posibles con una autocaravana. La estrechez de la furgo se compensa con una gran agilidad y buena aerodinámica.

Durante el viaje hemos tenido días de mucho calor. En marcha no es problema ya que el aire acondicionado es potente, pero estando parados la ventilación es algo justa. Compré la furgo antes de conocer a Julià y cometí el error de pedirla con las ventanas de serie. Estéticamente quedan mucho mejor que las de autocaravana y por dentro al ser enormes entra mucha luz y se aprovechan mejor las vistas. Pero las traseras no se pueden abrir y las laterales solo en parte. Tampoco se pueden poner persianas ni mosquiteras. Lo que sí hemos hecho es oscurecerlas.

En Julià me cambiaron la ventana lateral de la izquierda (donde va el ensanchador) por una del tipo autocaravana que se puede abrir y lleva cortina y mosquitera, también es así la que pusieron en el baño, pero dejamos las otras tres de serie.

Además nos han puesto dos claraboyas que ayudan mucho en la ventilación pero cuando da el sol hay que mantenerlas con el oscurecedor o entra mucho calor. Por suerte la furgo está muy bien aislada y le cuesta calentarse. Con las claraboyas abiertas circula el aire y hemos podido dormir bien, pero estamos valorando diferentes sistemas de ventilación. Por un lado están las Maxxfan , unas claraboyas con ventilador de las que hablan muy bien y que colocaría en lugar de la del dormitorio.

Pero no descarto un aire acondicionado como el Plein-Aircon que tiene muy buena pinta.

EN EL SALÓN DEL CARAVANING:

Ahora la furgo vuelve a estar en Julìa Campers. Va a estar expuesta en la zona Overland del Salón del Caravaning de Barcelona (del 16 al 24 de octubre) , así que si queréis verla allí estaremos.

Por tanto, se trata de aprovechar las próximas semanas para decidir que mejoras le hago para que esté lista a tiempo. Me viene una temporada de trabajo a tope y no la encontraré a faltar.

POR DISEÑAR Y/O DECIDIR:

• Llantas y neumáticos: Me gustan las llantas MAk pero busco unas con aspecto más off road. Estoy enamorado las llantas Delta y me han hablado muy bien de los neumáticos Cooper Discoverer AT3 4S como un buen compromiso on/off road.
• Suspensiones: Seikel, Profender… la idea es que la furgo esté bien sujeta y suba unos 3cm sobre la original.
• Portamotos: hay que saber cuánto pesa la furgo acabada y con todas las modificaciones para saber si hay margen para el portamotos que probé de Viejos Pistones sin pasarnos de peso.
• Accesorios: Koru Soluciones está diseñando un soporte de aluminio para la segunda puerta trasera que serviría de comodín para poner accesorios varios como por ejemplo las planchas. Este soporte seguiría el diseño del que llevo para la rueda de repuesto.
• Cortinas: estamos viendo como poner cortinas en las ventanas de serie.
• Maletero: la idea es protegerlo con un recubrimiento de aluminio o goma. También tener unas fijaciones para poner la e-bike y buscar un sistema modular de cajas para tener ordenado el equipaje.
• Luces auxiliares: falta una en la parte trasera y tal vez ponga en la calandra delantera, me encantan las Lazer pero el precio… 🙁
• Soportes en puertas traseras para llevar sillas camping.
• Varios… creo que nunca la tendré acabada, y eso me encanta. Seguro que irán saliendo más cosas.

Como veis, esto de la furgo es como con las motos, siempre hay algo que mejorar. Eso sí, es todo ¡muuuucho más caro!! 😀

Pero nos está gustando tanto que en los próximos años le podemos sacar mucho partido. Ya estamos planeando viajes gordos en cuanto tenga más tiempo libre, que espero sea pronto.

¡Os espero en el Caravaning!!