Ya tengo la 660 casi a punto.
Al volver de Marruecos decidí desmontarla y pegarle un buen repaso. La verdad es que no le he encontrado nada mecánico más que las consecuencias de la caída en el hielo: un cubremanos y el pedal de freno doblado.
El soporte del cubremanos lo he podido enderezar y dejarlo como estaba pero el plástico estaba muy estropeado. Antes que cambiarlo he probado de ponerle vinilo para disimular las rayadas y ha quedado muy bien.
El pedal de freno prefiero que me lo arreglen en Ausió y de paso a ver si se les ocurre algo para mejorarlo.
Para limpiarla a fondo desmonté los plásticos y depósito, me ha servido para ver como se hace y poder estudiar un poco la moto.
También he limpiado el filtro de aire y la cadena.
Por cierto, hace tiempo compré un aparato para limpiar la cadena que aún no había estrenado. Os dejo un vídeo donde veréis como funciona, la ha dejado impecable.
VIDEO
Falta cambiar el aceite. La semana que viene me llega el adhesivo lateral que quedó estropeado también en la caída pero aprovecharé para montarlo en los plásticos que tengo pintados en blanco a ver como quedan.
Así que pronto la podré re-estrenar.
Esta quedando como nueva Jaume! Da gusto ver cuando se disfruta una moto al maximo como haces tu pero luego le dedicas el tiempo que se merece para que vuelva a estar perfecta para la siguiente aventura! Un saludo figura!
Ardo en deseos de ver a la Teneré con todos los plásticos en blanco. Es una de las ideas que tengo, en mi caso en azul. Dejarle los plásticos grises del mismo color del depósito, creo que la moto gana estéticamente bastante.
Como nueva! (o mejor…)
Muy bueno, la deja impecable
Hola Jaume. ¿Qué tal el Power Commander? ¿Se nota la diferencia? Porque una de las cosas que me tiran para atrás de esta moto son los escasos CV del motor…
Gracias, saludos
Hola Martincho
Aquí tienes las respuestas: https://traildreamer.com/curvas-de-potencia-de-la-660/
El PC no es lo que la haga aumentar más de potencia pero hace que todo funcione mejor. La verdad es que yo también estaba dudando mucho por este motivo pero ahora estoy más que convencido de que he acertado.
Y si quieres más chicha, ¿que te parecería pasarla a 727cc? mira esta web y babea con todo lo que se le puede hacer pero te adelanto que es peligrosa!! 😉 http://www.off-the-road.de/en/XT-660Z/Engine-tuning/
Saludos!
Gracias por la respuesta Jaume. Conozco off the road, vivo en Alemania desde hace un tiempo. Lo que pasa que ya me parece meterse en berenjenales llevarla a 727cc., amén de la pasta que cuesta. Creo que te sale más a cuenta comprar ya una moto con más CV´s (una 690 por ejemplo, con unos cuantos kilos menos además), antes de meterse por esos caminos del tuning 😉 Pero es cierto que hay lo que uno se quiera gastar y más en esa web, como en otras muchas. El sábado estuve en la feria IMOT de Munich, y uno sale de ahí adentro enfermo literalmente… Gracias
Estoy de acuerdo.
Con lo que le he hecho yo (filtro, escape y PC) la moto anda de sobras, realmente no parece la misma, me sorprendió un cambio tan grande pero es que de serie va muy tapada.
Lo de subir la cilindrada me tienta, puede que dentro de un tiempo cuando ya no sepa que hacerle y si los de OTR me siguen dando una mano.
Es cierto que una 690 tiene más caballos y menos peso, pero es KTM … ¿te imaginas una moto con un motor potente como el de una KTM pero la fiabilidad Yamaha? 😉
Si, un poco enfermos si que estamos… 🙂
Me sabia mal verla tan sucia, en el fondo es una moto nueva y así es como volverla a estrenar. Es la ventaja de tener dos motos, puedes trastear en una sin prisa ya que puedes ir en la otra 😉
La verdad es que tampoco he tenido que hacer gran cosa más que una limpieza a fondo. Los pocos golpes que ha recibido se arreglan fácilmente, ha vuelto a quedar guapa, guapa… 🙂
Carlos, yo también tengo ganas de ver como queda con los plásticos blancos. En un par de fines de semana la veremos.
Saludos!
Madre mía, la has dejado nuevecita… ya me vale a mí, que voy por la ciudad con la moto llena de barro. Por cierto, pídele comisión a los de Louis que hoy en mi trabajo hemos comprado 4 cacharros de esos del tirón 😉
Hombre!! eso se avisa, les pido comisión y nos la gastamos en cervezas!! 😉
Vaya fallo…
Bueno, al menos espero que os vaya bien. En la DRZ llevaba enganche y para limpiarla sacaba la cadena pero en esta no llevo y me pareció útil. Es un poco engorroso por la porquería que sale pero el aparato funciona.
Ya me dirás
Jaume, el escape y el power commander los tengo claros y voy a estenar una hucha para empezar a ahorrar porque como comentas está muy tapada de serie, demasiado, y algo hay que hacerle, amén de que el akra sencillo le queda estéticamente muy bien, la hace más «esbelta».
Lo que no tengo claro son los filtros, ¿puedes, por favor, poner los enlaces de los filtros y accesorios de filtros que le has puesto para hacerla tan briosa?
Gracias, estamos aprendiendo mucho en tu blog de esta maravillosa máquina.
Creo que lo que realmente hace que esta moto vaya tan tapada es el snorkel en la admisión, sólo con sacarlo estoy convencido que ya se notaría una mejora.
OTR ofrece varios filtros. Los DNA stage 2 y 3 y los de espuma.
Según ellos el DNA stage 3 es el que da mejores resultados pero no me atreví a ponerlo ya que la toma de aire se hace por un lado de la moto y me pareció demasiado expuesto a que entrara agua:
http://www.off-the-road.de/en/XT-660Z/Engine-tuning/DNA-Stage-3-air-filter-XT-660-Z.html
El Stage 2 es el que tengo yo. Se compone de la «tapa» que elimina el snorkel de origen: http://www.off-the-road.de/en/XT-660Z/Engine-tuning/Stage-2-Airbox-cover-XT-660-Tenere-2008.html
y del propio filtro: http://www.off-the-road.de/en/XT-660Z/Engine-tuning/DNA-High-Flow-Airfilter-XT-660-Z-Tenere-08.html
Y luego están los de espuma. Para ir a Marruecos no me quise arriesgar y es el que le puse, y la verdad es que no me va mal, no he hecho mediciones de potencia pero creo que para ambientes polvorientos nada como un filtro de espuma bien engrasado.
Y si económicamente se puede la otra modificación fundamental es el escape. La combinación ente destapar la moto, sacarle un montón de kilos y ganar el espacio del tronchoescape es clave.
Saludos!
Que bien JaumeV, ¡bravo!, hasta a limpiar nos enseñas jajajaja
Ya os vale ya… a ver si me empezáis a enseñar alguna cosa vosotros 🙁
🙂
hola Jaume…… lo que no tengo claro es si después de ponerle solamente el filtro y el escape, hay que carburar…o no hace falta. Al entrar mas aire supongo que habrá que tocar la inyección?
O para que vaya bien del todo es necesario ponerle el Power, como hiciste tu.
Creo que si mantienes las sondas lambda no hace falta corregir nada. El power tiene la ventaja de que tienes más opciones para escoger la curva de potencia óptima.
Si ves las curvas que publiqué aunque el PC mejora en algo la potencia, el aumento es menor que con el filtro o escape. En cambio reduce algunos vacíos y la curva es más lineal.
Puedes probar sin el PC y más adelante decides.
Por algún sitio he visto de que hay un sistema más artesanal que el PC a base de un reostato o algo así pero no se que tal funciona.
Hola Jaume.
¿Que usas para engrasar la cadena?
Yo usaba grasa, hasta que descubrí que el aceite de trasmisiones es mucho mejor y mas facil de limpiar. Si lo mantienes bien el Kit aguanta un moton más.
Saludos.
Siempre he usado spray para cadenas, últimamente Yamalube el mejor de los mejores (por algo son sponsors… 😉 )
Nunca había oído lo del aceite de transmisiones.
saludos
Yo también uso valvulina, SAE80V90! o aceite de caja de cambios. Al no pegarse como la grasa, la cadena coge mucha menos suciedad, el inconveniente es que dura poco, con tiempo seco y haciendo solo carretera, puede durar 800 kms, si haces off, salida = aceitado y si llueve, igual. Vamos que tiene sus ventajas y sus problemas, como todo.
Y si no se pega, ¿no os salpica toda la rueda?
veo que sobre el filtro has puesto una especie de sombrerete que está cortado a la mitad…..es una pieza artesanal que hiciste? … canaliza mejor el aire?…o que misión tiene…
Al sacar el snorkel y abrir al máximo el agujero de admisión quedaba un hueco enorme por el que me daba la impresión de que se meteria mucha porqueria que viene de la rueda de atras.
Por eso hemos hecho este sombrero que mira hacia adelante.
Que pena cambiar un poco de tema, pero quisiera me ilustrarás un poco acerca del casco óptimo para esta moto (dentro de unos días me entregan la mía y no tengo ni idea que cascó comprar y esta moto la quiero usar para viajes largos en carretera y fuera de ella quiero darle contra el mundo!, bueno creo que me emocioné un poco) ahora, he leído que los mejores cascos son de fibra de carbono, te cuento que vivo en Colombia y en este país valen algo más de 500 euros, para mi es mucho dinero, pero quiero comprar algo que se ajusté a mis necesidades, si me toca apretarme un poco lo compraría con gusto si es necesario, no se tu que opinas al respecto.
PDF: de nuevo muchas gracias he leído todas tus entradas y me han servido de ilustración en este nuevo mundo al que quiero entrar.! Muchas, muchas gracias
Los que me gustan más para este tipo de motos son los cascos tipo trail con visera. Son más abiertos que los integrales y por tanto más frescos si haces off road y las viseras son más pequeñas que las de los cascos de cross/enduro por lo que el viento les afecta menos. Además si has de hacer mucha carretera la visera se suele poder sacar fácilmente
Si es necesario también puedes usar gafas de cross pero yo llevo unas gafas de bici de esas que se oscurecen con el sol (fotocromáticas creo que se llaman) y que me permiten ir con la visera abierta lo cual es muy agradable.
El principal inconveniente de estos cascos es que son más ruidosos que los integrales.
Respecto a lo de fibra de carbono, creo que si no tienes problemas de cervicales no hace falta. Son muy ligeros pero caros.
Sólo te puedo hablar de los tres modelos trail que he tenido: El BMW eduro, caro, ruidoso y con acabados de casco «barato». Airoh S4, un buen casco para el precio que tiene. Ahora tengo el Shoei Hornet, es el mejor que he tenido, acabados de calidad, posibilidad de que te lo ajusten a medida… pero carillo.
Gracias a ti por tener tanta paciencia para leer mis rollos!! 🙂
Saludos
Tengo que reconocer que las dejas «niquelás»… Cualquier día te la envío para que le des un repasito de nuevo.
Abrazo
Te cuidado que luego igual no te la devuelvo! 🙂
Jaume, vaig tenir una caiguda i voldria fer-te algunes preguntes sobre la moto, puc contactar amb tu via email?
Ok. te’l passo al teu mail