Hace unas semanas le “robé” a Isaac Feliu, de su canal de Youtube, una comparativa entre la Tenere 700 Rally y la Kove 800 Rally.

Se me ocurrió publicarlo en las redes y ¡vaya la que se lió!! Ya lleva 340.000 reproducciones en Instagram y subiendo… Como era de prever, los Teneristas/Yamahistas/japonesistas saltaron cual resortes: ¿Cómo podía comparar una vulgar moto china a una venerada japonesa?

Esa misma reacción habría tenido yo hace bien poco. De hecho, si miro mi hemeroteca, no son pocas las veces en que despreciaba las motos chinas en favor de las japonesas o europeas.

En general, el debate fue educado y enriquecedor, aunque ya se sabe que a veces esto de las motos se parece al fútbol y siempre sale algún “hooligan” desbarrando, pero me hizo ver que el tema es jugoso. Este segmento de las trail de 600 a 900cc está más vivo que nunca. Cada vez hay más marcas que quieren su pedazo de pastel, y pensé que sería interesante hacer una comparativa más amplia. Empecé a buscar por internet y flipé con la cantidad de motos trail que existen.

Es el segmento que más crece con diferencia, el que tiene más oferta y el más dinámico. Sin embargo, suelen ser motos caras y su cliente objetivo, el que tiene dinero, es cada vez más viejo. Es una evidencia, hay poco relevo generacional y a medida que pasan los años necesitamos motos más ligeras.

Recuerdo cuando disfrutaba pasando por sitios imposibles con mi GS Adventure, la Super Tenere 1200 o la Multistada 1200, sin hacer caso de los que me decían que esas motos no eran para  eso. Ahora lo veo como ellos, ya no me gusta sufrir y busco motos más fáciles de llevar. Y no soy el único, es la tendencia. Las grandes dominadoras hasta hace poco, las 1200, se dejan para el asfalto, son una minoría los que se meten en líos con ellas, y el relevo para los que hacemos off son las 700/800. Y para un trail más radical están las monocilíndricas de 600cc, e incluso las 300/400cc. Sólo hay que ir a un evento trail, ya apenas se ven maxi trail y cada vez hay más monocilíndricas o bicilíndricas ligeras.

Cuando veo esas fotos pienso que estaba bastante loco… ¡y más fuerte!

Paralelamente, se está produciendo un fenómeno que está cambiando completamente el panorama: las entrada a saco de las marcas chinas. Nos guste o no, sea porque el gobierno chino las subvenciona, porque los europeos les hemos facilitado la tecnología, por la mano de obra barata, o por lo que sea, se van haciendo un hueco, consiguiendo que el precio ya no sea su único argumento de ventas y no de vergüenza decir que se tiene una moto china.

Tal como está pasando con los coches, cada vez lo hacen mejor y amplían su red comercial, llegando a todas partes. De hecho, en 2024, la trail más vendida fue la Vogue 900DSX con 2.356 unidades, por delante de la Tenere 700 (2.165 uds) y la BMW R1300 GS con (2.164 uds). Y en 2025 sigue siendo líder de ventas. Esto ya no hay quien lo pare. Un ejemplo es que de las 14 motos de la comparativa 4 son chinas. El resto son: 3 italianas, 3 austriaco/indias (una de ellas, la KTM790, fabricada en China), 2 japonesas, 1 inglesa y 1 alemana con motor chino.

Pero vamos a la comparativa. No están todas las trail, me he centrado sólo en las que llevan ruedas de 21” y 18”, y en las versiones básicas de todas ellas, ya que de lo contrario la lista sería interminable, espero no haberme dejado ninguna. Tampoco he puesto las monocilíndricas.

Los datos que reflejo los he sacado de internet, y he intentado comprobarlos en diferentes webs. Aun así, agradeceré que se comente cualquier error y me comprometo a actualizar el post. Algunos datos, como el peso son difíciles de encontrar ya que las marcas, o no lo dicen, o tienen formas diferentes de pesarlas. En este caso, he preferido poner el peso en seco ya que así no interfieren las diferentes capacidades de los depósitos de gasolina. Tampoco es fácil encontrar la distancia libre al suelo, así como los periodos de mantenimiento y el precio, que puede variar con ofertas de las marcas. Los datos que ofrezco son del 27 de julio de 2025. Podría haber puesto muchos más datos, pero la comparativa se limita a aquellos parámetros que considero más importantes en una moto trail.

Por descontado, luego vendrán los que digan que no tengo en cuenta la devaluación, los recambios y el servicio post venta, la fiabilidad, el diseño, la historia de la marca, etc., pero eso no lo puedo reflejar en una excel, así que cada uno decida por sí mismo. Esta comparativa se limita a ofrecer una foto de cada modelo en aquellos parámetros que son medibles y comparables.

Veréis unos colores que ayudan a visualizar las mejores y peores en cada característica:

Finalmente, de éstas motos sólo he probado la Ténéré 700, la Kove 800, las KTM790 y 890 y la Ducati DesertX, así que de las otras sólo puedo opinar de oídas, por los datos obtenidos o lo que haya leído en los medios especializados, por eso comento más las que conozco de primera mano.

Al analizar los diferentes modelos, me ha parecido que sería posible crear unos subsegmentos, que, si bien tienen unas fronteras poco definidas, sí que ayudan a comparar motos que tienen elementos en común:

LAS ASFALTICAS:

Las más asfálticas suelen llevar las suspensiones más cortas y ser más pesadas. La MV Augusta, Zontes, KTM 790, Transalp y Norden podrían estar en este grupo.

En el cuadro vemos como la MV Augusta se impone en potencia y par, casi empatada con la Norden. Aun teniendo el peso más alto, su potencia le ayuda a ser la mejor en la relación peso/potencia. Esta impresionante moto es, de lejos, la más cara de toda la comparativa. Las suspensiones no son muy largas (210mm) pero las barras son de 48mm de diámetro, las más gruesas del grupo. Tiene 5 años de garantía.

Me han sorprendido los valores de la Zontes, una moto de la que tenía muy poca información pero que con sólo 700cc se permite unos buenos 95CV y un par de 76/7500. Su precio es rompedor, ¡por una MV se pueden comprar 3 Zontes!! Lástima de suspensiones tan cortas y la poca distancia al suelo, la peor de toda la comparativa. También 5 años de garantía, ¡van fuertes!!. Un punto débil son sus cortos mantenimientos cada 5000km.

La KTM 790 busca ser una moto de acceso al segmento, con unas suspensiones cortas para que sea más baja y un precio más contenido que el de su hermana 890. El lifting que ha sufrido la hace más atractiva que en anteriores versiones, pero me pregunto porqué tardaron tanto en hacerlo y porqué no han sacado una versión con un frontal dakariano, creo que lo habrían petado. Tuve la primera 790 Adventure R y me encantaba esa moto, el motor, la electrónica y el reparto de pesos son buenísimos, pero en la actual las suspensiones la penalizan mucho. Es la más ligera del grupo.

Mi ex KTM 790 Adv R con forntal Rally de MST

La Honda Transalp no destaca en nada, creo que su principal argumento es que es barata y es Honda (¿se nota que no me gusta?) 😉

La Husqvarna Norden sí que me parece interesante como versión más Touring de la 890. Su motor es sensacional y su estética muy atractiva, a pesar de tener un faro que tiene sus detractores. La base es la misma que la de la KTM 890 Adventure pero con suspensiones más cortas. Está en el grupo de las más caras.

LAS 50/50

Luego están las que se quedan en un punto medio, son potentes, pero algo pesadas y con suspensiones intermedias. De todas formas, estoy seguro que muchos de sus propietarios se meterán en bastantes berenjenales con ellas, aunque hay que estar fuerte y tener buenas manos para ello.

No he podido probar la bonita BMW F900GS. Me ha sorprendido ese depósito tan pequeño para una moto aventurera, y su peso, que pensaba sería menor. Por el contrario, el precio de salida es bastante ajustado para ser una BMW, supongo que el motor hecho en China ayuda a eso.

Sí que he tenido la Ducati. Creo que es la trail más bonita que hay. Por asfalto es una maravilla, sólo penalizada por una mala protección aerodinámica. La electrónica es brutal, puedes hacerte la moto a medida, y el motor es sensacional. Las suspensiones son muy correctas, aunque pecan de ser un poco blandas. Le penalizan el peso y que está posicionado bastante alto, también su elevado precio, y algunos fallos de diseño que espero se solucionen en futuras actualizaciones: el vulnerable depósito de chapa y la horrible accesibilidad al filtro de aire. Disfruté mucho esta moto, hasta que en un viaje a Marruecos me dí cuenta que ya me venía grande.

Sufrí bastante con la DesertX en Marruecos

Me ha sorprendido que la Vogue DS800, una moto que parecía ir destinada a la faceta más off, tenga unas suspensiones de sólo 190mm y un peso alto de 210kgs, no sé muy bien donde situarla, de momento la pongo con estas 50/50 y veremos que opinan los que puedan probarla. Lo que está claro es que por precio arrasa, en este caso, se pueden tener dos Vogue por el precio de una DesertX.

 LAS CAMPERAS

Y el grupo más numeroso, las más enfocadas al off, las que más me interesan:

La Tenere es, sin duda, la dominadora del segmento. Su imagen de fiabilidad, una mecánica simple, un diseño que gusta, el motor tan fácil y dosificable y un precio contenido han conseguido esa gran popularidad. Yamaha lo ha clavado con esta moto y la ha vendido como rosquillas.

Sin embargo, cada vez que la he probado, el centro de gravedad y asiento tan altos me hacen sentir incómodo, con la sensación de que se me va a caer al suelo si no consigo plantar bien los pies, y si eso pasa, levantarla no es nada fácil.

Hasta no hace mucho era la trail más ligera, pero no he encontrado el peso en seco por ningún lado. Los 194 los deduzco de los 205 que declaran llena, le saco 12kgs de la gasolina (0,74kgs/litro) y 3 más de los otros líquidos. Si alguien tiene más datos agradecería que me los hiciera llegar.

Si el peso es ese, sería la peor en cuanto a relación peso/potencia, con un motor que es una delicia en campo, pero por asfalto se quedaría justo (el menos potente de la comparativa). Tiene poca capacidad de gasolina e incomprensiblemente no lleva llantas tubeless, tampoco en la última versión que acaban de lanzar.

Unas suspensiones cortas y poca altura al suelo no son lo mejor en off. En definitiva, debo ser un bicho raro, pero en mi opinión es una moto sobrevalorada (sacrilegio!!). ¡Y mira que estuve tiempo esperándola!!

Aprilia Tuareg: no he podido probarla, pero hablan muy bien de ella, ligera, con suspensiones largas, buena electrónica… sólo me faltaría algo más de distancia al suelo y unos cv más que supongo se agradecerían en asfalto.

La KTM890 es todo un referente en el sector trail más cañero. La pude probar a fondo en el KTM Rally en Grecia. Gran motor, electrónica top, suspensiones y estética mejoradas, irrompible en las caídas… pero es una moto exigente: grande, alta, sólo apta para pilotos fuertes, con buenas manos y cartera ya que se sitúa entre las más caras del segmento.

La CFMoto 800 es de las más baratas. Creo que está basada en la KTM790, una política que no acabo de entender ya que cuesta 2.800€ menos y en cambio parece que tenga mejores componentes que la austríaca. Sobre el papel una moto muy interesante y que me gustaría probar. La altura del asiento es la más baja del segmento.

Por suspensiones, la Triumph Tiger 900 parece una moto muy enfocada al off, en cambio la distancia al suelo es de las cortas. Hace años la probé, el motor era fantástico para asfalto, pero demasiado puntiagudo para off, no sé si han mejorado este aspecto, por eso he estado dudando mucho en si dejarla en este grupo o pasarla al de las asfálticas o 50/50. Es la tercera más cara de la comparativa.

La Kove 800 ha entrado fuerte. Es la más ligera, 14 kgs menos que la Tuareg y 17 menos que la Tenere. También es la que tiene mejor relación peso/potencia.

Junto a la KTM 890, es la única que tiene suspensiones de 240 y horquillas de 48mm de diámetro, las mejores suspensiones de serie que he probado hasta ahora. Y una altura libre al suelo de 275mm, mayor que la de una 701. Todo eso por menos de 10.000€

Pero no todo es perfecto, un tacto del acelerador mejorable, una electrónica bastante básica y mantenimientos cada 5000 km hacen que aún haya margen de mejora.

El asiento está a 275mm del suelo, pero no lo parece. Su forma y las suspensiones blandas en el primer recorrido hacen que con mis 1,77 llegue con los pies planos al suelo incluso con el asiento rally, más alto que el de serie.

Pero no hay que encasillarla en el off-road, también por asfalto es muy divertida y permite hacer largos viajes cómodamente, como el que acabo de hacer por los Balcanes.

AND THE WINNER IS:

Como siempre, depende.

Depende del tipo de trail que vayas a hacer. Si priorizas el asfalto y los largos viajes, las del primer grupo serán las que encajen más. También depende si viajas solo o en pareja, ya que en este caso una moto grande ofrece más espacio y comodidad.

Luego están las 50/50, con las que se puede hacer de todo pero que en off tendrán limitaciones de peso, altura…

Finalmente, si lo que te gusta más es el off, las de este grupo son las mejores fuera del asfalto. Aun así, siguen siendo motos que por carretera pueden ser muy divertidas y con las que se pueden hacer largos viajes.

El presupuesto disponible será un factor clave en la elección, con una horquilla de precios enorme que va desde los 24.600€ de la MV hasta los 7.900 de la Vogue.

La altura y fuerza del piloto, la confianza que dé la marca, la distancia al servicio técnico, los gustos estéticos… hay muchos parámetros a tener en cuenta y cada persona es un mundo. Lo que a uno le vaya bien a otro no le servirá. Por eso hay que respetar las elecciones y no entrar a saco a querer imponer un criterio. Incluso las mismas personas vamos cambiando con los años.

En mi caso, para poder seguir haciendo off con una bicilíndrica, el peso y el tamaño son fundamentales. Necesito una moto ligera, que pueda levantar si se cae y con la que llegar bien al suelo en situaciones complicadas. Doy mucha importancia a las suspensiones, me gustan los motores alegres que den sensaciones y que por carretera también sean divertidos.

Por eso mi elección es la Kove 800X Pro.

Los detractores dirán que es china, que no se sabe cómo envejecerá, si habrá recambios, cómo será el servicio técnico, etc. etc. Cierto, aún lo tiene que demostrar, pero prefiero arriesgarme y disfrutarla mientras todo vaya bien a quedarme una moto con la que no me sienta a gusto o tenga que pedir ayuda si se me cae al suelo.

Tampoco yo pensaba que acabaría con ésta moto, pero tras probarla a fondo, y tenerla tres meses compartiendo garaje con la DesertX (por si me arrepentía), tuve que rendirme a la evidencia, la Kove no es la moto china con componentes baratos que muchos se imaginan. Me lo pone todo fácil y puedo hacer con ella lo que con ninguna otra trail bicilíndrica. Así que aquí estoy, disfrutándola en cada kilómetro (ya llevo casi 9000) y sin problemas hasta ahora a pesar de la guerra que le estoy dando. Tampoco han tenido problemas amigos que tienen una y ya superan los 20.000km llegando a Mauritania, varios Marruecos, Balcanes…

Creo que es una moto bien hecha que dará que hablar, pero sobretodo hay que agradecerles que se hayan atrevido a romper esquemas, ofreciendo una moto compacta y, por fin, rebajando la barrera de los 200kgs con todos los llenos (191 llena con 19 litros de gasolina), algo que hasta su llegada parecía imposible. Ya no hay que ser un gigante de dos metros para disfrutar con una trail. Ojalá sirva para que otros fabricantes se pongan las pilas.

Aquí se puede ver la diferencia de tamaño entre la Kove y la DesertX

Bueno, que cada uno saque las conclusiones que crea, espero que esta comparativa sirva a algunos a la hora de escoger su moto. La realidad es que tenemos mucha suerte al poder tener tanto y tan bueno donde elegir.

GAS!!