La Tenere Trail Dreamer en detalle: 7) Peso

Para tener el resumen de las modificaciones hechas en la 660 edito el post que hice en su día sobre su peso después de la mayoría de cambios. Posiblemente haya alguna diferencia desde entonces, como la cúpula de una pieza que aparece en la foto anterior y que es algo más ligera que la original, pero estaremos hablado de poca cosa.

Para pesarla puse dos básculas domésticas, una en cada rueda. La delantera pesó 100 kgs y la trasera 101. A esto le saqué 1.200 grs. que es lo que pesan los soportes de las maletas, por tanto:

– Llena (con líquidos y 24 litros de gasolina): 100+101-1,2= 199,8 kgs
– Vacía (con líquidos y sin 18,24 kgs de gasolina: 181,56 kgs (densidad de la gasolina 0,760).

Según Yamaha pesa 208 llena así que le he sacado unos 8 kgs respecto al peso declarado por el fabricante a pesar de añadir bastantes componentes como veremos ahora:

Este es el detalle de los pesos que he ido controlando:

1. Peso añadido (en gramos):

Parrilla porta equipajes OTR: 674
Cubrecarter OTR: 1.882 – 797 serie = 1.085
Protector faro: 137
Tapones basculante: 45
Ampliación pata cabra: 50
Instalación GPS: 100
Guardabarros alto: 623 – 575 serie = 48
Amortiguador dirección Scotts: 696
Estribos Pivot Pegz: 730 – 530 serie = 200
Cubremanos Acerbis: 800
Puños calefactables: 334 – 50 serie = 284
Power Commander: 180

1. TOTAL AÑADIDO: 4.299

2. Peso sacado (en gramos):

AIS: 394
Estribos pasajero: 1.860
Sensor pata cabra: 94
Asa arrastre moto: 222
Cola soporte top case: 146
Guardabarros trasero: 1.716 – 476 luz y portamatrículas OTR = 1.240
Escape serie: 6.150 – 1.888 Akrapovic carbono = 4.262

2. TOTAL SACADO: -7.824

DIFERENCIA 1 – 2 = -3.525 GRAMOS

3. No tengo los pesos de los conjuntos delanteros (barras suspensión/rueda/disco/tijas/manillar) actual y de origen y por tanto no puedo compararlos pero lo lógico es que haya sacado bastantes kilos ya que hay un sólo disco y pinza de freno mientras antes habían dos. Solo la pinza y latiguillos suponen un ahorro de más de 1 kg. También el buje y llanta son más ligeros que los de origen pero no tengo ni idea de si lo son las barras y tijas mecanizadas.

4. Tampoco he podido pesar la rueda trasera de 18″ pero en este caso no creo que haya variado gran cosa respecto a la de 17″. La llanta y neumático son más grandes y los radios más gruesos y pesados pero eso debe quedar compensado por el buje y la corona más ligeros.

5. La moto la he pesado con mousse delantero, cámara super reforzada detrás y cubiertas que pesan bastante más que las de origen además de algunas protecciones y pequeños accesorios.

En resumen: Parecería razonable pensar de que a pesar de haber añadido algunos componentes y que otros sean más resistentes y pesados que los de origen, el ahorro total esté de 8 a 10 kgs.

Recientemente me llegó un escape SR de Off the Road que describo en este link, menos ruidoso que el Akrapovic pero 1,5 kgs más pesado, así que cuando lo lleve estaré algo por encima de los 200kgs con la moto llena.

En definitiva, la Ténéré es una moto pesada, seguramente si se afinara mucho se podrían sacar aún algunos kilos ya que hay piezas que se podrían substituir con cierta facilidad pero francamente no me he obsesionado con eso. El concepto es el que es: una moto dura como una roca, hecha con materiales resistentes, pesados pero que los puede soldar cualquier herrero en el culo del mundo. Cómoda y con gran autonomía pero de concepción antigua… mejor dejarla así y concienciarse de lo que se lleva entre manos: una moto para llegar al fin del mundo pero no para hacer enduro.

Todos los capítulos de la evolución:

1: ¿Por qué una Yamaha XT660Z?
2: Puesto de conducción
3: Tren delantero
4: Potenciación y respuesta del motor
5: Tren trasero
6: Pequeñas modificaciones (¡pero muchas!)
7: Peso
8: Carrocería y estética